Почистване на дюзите директно впръскване

Първата инсталация за ултразвукови дюзи появи преди почти 10 години на българския пазар. Това оборудване бързо става популярен със собствениците на автомобили, като се има предвид постоянно лошото качество на български бензин. Въпреки това, от порядъка на оперативните дюзи се променя непрекъснато. Едно ново поколение двигатели, нови инжектори, които също са в нужда от диагностика и почистване. Независимо дали те са подходящи за начина на монтаж, разработена преди няколко години, и е време за модернизация?

Станете експерт:
Пол Raspopin. Началник на отдел продажби "Tekhnoexport"
специалисти на центъра за обслужване D-4

Когато изясняване установи, че монтирането на перални инжектори просто не принуден високо дюза налягане.

"В конвенционалните инсталации зачервяване дюзи, работещи под налягане, не надвишава 20 атм. Помпа помпа, която е оборудвана с двигател с директно впръскване на горивото, "натиска" - около 120 атм. Съответно, типична инсталация за миене на дюзите е абсолютно безполезен ", - ни обясни в експлоатация центъра на Новосибирск D-4.

Експертите на центъра сред първите Новосибирск започнаха да учат аспекти на двигатели за услуги с директно впръскване на горивото. Оказва се, да се измие дюза с двигатели, които имат директно впръскване на горивото, необходими на растенията в състояние да развива налягане от най-малко 140 атм? Въпреки това, доколкото ни е известно, няма такова оборудване на пазара. И независимо дали имате нужда от него?

Експерти за дълъг период от време, за да се запознаят с творчеството на бензинови двигатели с директно впръскване на горивото, казват, че в тези инсталации не е необходимо. Фактът, че дюзите в такива двигатели обикновено не е необходимо да се измие и се пречиства химически материали, тъй дюзата под високо налягане, на практика не могат да бъдат замърсени. Необходимо е да се вземе предвид факта, че с директно впръскване двигатели с извънредно големия и обемен горивни филтри. На някои модели, колата е на две горивни филтри - едната в резервоара за гориво, а другата - в предната част на всмукателния колектор. пречистване на гориво, многоетапно, и вероятността от замърсяване на дюзите е много малък.

Така че, химически почистване на горивната система на двигатели с директно впръскване на горивото, сме измислили. И как да бъде с такава популярна услуга за ултразвуково почистване с премахването на двигателя? И тази услуга не е на разположение на собствениците на автомобили с необичаен двигател.

Както се оказа, монтаж и демонтаж на инжектори под високо налягане за двигатели с директно впръскване на горивото - заетостта е много трудно. Дюзите са монтирани директно в цилиндровата глава. При отстраняване дюзи често счупена. Колкото по-малко майстор опит с такива двигатели, толкова по-висока вероятност за увреждане на дюзите. Установено е също така, че в някои случаи силен вкус дюзи, така че те трябва да се справят с премахването на poldvigatelya майсторите. Като цяло, от сложността на разглобяване на инжектора е твърде висока.

Вторият проблем - липсата на подходящо оборудване. За да бъдем точни, се опитва да се създаде звено за тестване и почистване на дюзи с високо налягане с ултразвук, български взети.

"Оборудване за testirova-ТА на тези инжектори за първи път е представен на" Изложбата Interauto "в Москва преди две години. Въпреки това, до сега не се е явил в продажбата, "- той ни каза ръководителят на отдел продажби" Tekhnoexport "Павел Raspopin.

все пак успя да намери позиция, която се предполага, че може да се тества и да почистите дюзите двигатели с директно впръскване на горивото в офертата Автомобилна техника Москва търговци за нас. Тази инсталация плазмен М. производителя на това оборудване ясно показва, че тези стойки са в състояние да се подобри качеството на разпръскващите дюзи директно впръскване (GDI, FSI, NEODI, DISI, D4). Уверете се, че ние, за съжаление, не може в тази декларация, на практика, тъй като никой от познатите ни публикация бензиностанции, работещи с впръскване преки такива щандове не използват. Въпреки това, ако се съди по техническите характеристики на самата инсталация, утвърдени производители могат да се поставят под въпрос. Например, такъв важен параметър, тъй като работното налягане в плазмата, е 28 бара. Това е максимумът. Междувременно, дюзата за директно впръскване работи при налягане от 50 до 100 или повече атмосфери. Как е възможно да се провери и почисти тези дюзи на щанда, който не може да осигури условията на експлоатация, близки до реалния честно неясно. Най-малкото, разработване на работно налягане, за да може да се провери качеството на спрея. Същото може да се каже и за теста за стягане на пулверизатора.

Следователно, всякакви изявления, които насочват дюзи за впръскване на гориво могат да се почистват доста успешно с помощта на ултразвук, практиката все още не е потвърдена. Много по-назад потвърждение.

"За всяка такава дюза обвивка на стойност намотка, които могат много лесно да бъдат повредени от излагане на ултразвук," - казват експертите сервизен център на D-4.

"Най-новите инжектори, които използват пиезо-елементи, под въздействието на ултразвук, за да се счупят, и не трябва да бъдат добре почистени или ултразвук или чрез химически препарати", - добавя Пол Raspopin.

Въпреки това, поради липса на знания, много собственици на автомобили идват на универсалните гаражите и да поискат да изплакнете дюзи. Ако станцията не е затегнат учи перспектива, неговите господари може просто да донесе на двигателя в неизправност за опитите му за почистване на горивната система на двигателя. В най-добрия случай, ефектът ще бъде нула.

Експертите уверяват, че системата на гориво на тези двигатели се нуждае от сервиз, но от порядъка на работа коренно различна. Естествено, механиката, които в продължение на години са изучавали работата на двигатели с директно впръскване на горивото в българските условия, няма да споделят своето ноу-хау с по-широка аудитория. Единственото нещо, което те са готови да се потвърди с пълна отговорност - ако двигателят е дюза директно впръскване престане да работи правилно, а след това се опита да я почистват безполезни. Единственият проблем е решен чрез замяна. Що се отнася до препоръките, шофьорите може да е препоръчително да се промени горивния филтър по-често през 35-40 хиляди километра. Ако конвенционален мотор забавяне с подмяна на филтъра няма да доведе до катастрофални последици, в двигатели с директно впръскване на горивото - е пряк път към износване на горивната помпа.