По време на полет зареждане с гориво

Air зареждане с гориво. САЩ 1923.

От самото начало на използването на самолети, имаше желание да разширят своя радиус на действие се дължи на прехвърлянето на гориво във въздуха. Обратно през 1912 г. първият опит да се премине от един самолет на друг метални контейнери бяха изпълнени. С оглед на високия риск и сложността на маневрите, по начина на предаване на горивото не се получи.

Новият метод за зареждане с гориво с помощта на гумен маркуч, свързващ резервоарите на въздухоплавателни средства, е проектиран авиатор и дизайнер Aleksandrom Nikolaevichem Северский. Успешни опити за прехвърляне на горивото с помощта на маркуч бяха реализирани през 1920 година. В най-простия случай, два бавно летене самолет свързан маркуч, през който зареждаща самолети гориво течеше от гравитацията. Впоследствие гориво стомана ускорено чрез помпи.

През 1942 г. на германския дизайнер работи върху опции за бензиностанции прототипи стратегически бомбардировачи Me.264 (инж.) Руски език. ( "Америка бомбардировач"), за да се постигне тяхното междуконтинентален обсег.

Първото презареждане по време на полет при изпълнение на бойни мисии са били извършени по време на Корейската война във Военновъздушните сили на САЩ.

Значение и приложение

Зареждане с два МиГ-31

В момента, зареждане с гориво във въздуха, се прилага само за военни и военни транспортни средства.

• Зареждане с гориво във въздуха, може значително да удължи времето на престой във въздуха и в някои случаи да се осигури обхват самолет полет неограничен.
• Поради факта, че максималното тегло на излитане на въздухоплавателни средства по-ниско тегло, което може да се наложи, като въведете желаната скорост и височина, използването на въздушно презареждане дава самолета възможност да лети с минимално количество гориво и с максималния размер на полезен товар и след това набира височина и скорост, за да получите липсващите гориво по време на полет. По-специално, такава схема за присвояване на персонала за американския разузнавателен самолет Lockheed SR-71 Blackbird.

във въздуха система за зареждане с гориво

Маркуч конус

За зареждане с гориво с маркуч-конус танкер самолет, оборудван с един или повече съоръжение за зареждане медальон, намиращ се на максималното разстояние един от друг. Като цяло, двама от тях са в процес на крилата, гондолите на двигателите, а третият поставен в задната част на фюзелажа. Всяка бензиностанция е оборудвана с гъвкав маркуч до няколко десетки метра дължина. В края на маркуча има т.нар конус или шамандура, която прилича на бадминтон. в основата на който е клапан. заключване лумен маркуч.

Запалка за многократна самолети, от своя страна, е оборудван с лентата на рецепция, които с цел подобряване на аеродинамиката на машината може да се направи на прибиране в корпуса.

процес пълнене е както следва. Цистерни развива маркуча, и налягането на въздуха при конус разтрошава на от прибрано положение в неговата работна конфигурация. подход двете въздухоплавателни средства помежду си и зареждане с гориво танкер, плаващ под прав с постоянна скорост и постоянен ръст, се управлява от един самолет отнема позиция зад и малко под танкера за зареждане с гориво. Приравняването на скорост и височина, пилотът презарежда маневри на въздухоплавателни средства, така че да се получи пълнене бар неконтролируема конус. Съединение с прът и конус електромагнитна брава се извършва. След като връзката е включена чрез помпена система за пълнене оператор и гориво под високо налягане се доставя в резервоарите за презареждане на въздухоплавателни средства. В края на зареждането с гориво на пилота презареждане на самолета просто намаляване на скоростта, и конуса се отделя от стъблото, когато силата на опън надвишава силата на електромагнита.

За улеснение на навигацията. докинг и управление на зареждане с гориво като танкер и презареждане на въздухоплавателни средства, оборудван с радио системи mezhsamolotnoy навигация, като набляга на елементите за зареждане и презареждане светлина алармата.

Този метод може да се презарежда като самолети и вертолети. От друга страна, поради компактността на газ танкери единици може да действа сравнително малък самолет (например комплект). Скоростта на изпомпване на газ за гориво в модерни инсталации достига 1500 литра в минута.

С-5 Galaxy приближава танкер KC-135 R

Поставете презареждане оператор бум зареждане с гориво самолета КС-135. Попълване на стратегическото атентатор B-52 в афганистанската небето.

Този метод се извършва с помощта Стрелите за зареждане на гориво за зареждане с гориво на самолети, оборудвани. Стрелата е телескопична тръба е около 20 метра дължина, е фиксиран под корпуса на опашната част на цистерната. На бара са малки подвижни аеродинамични повърхности, благодарение на който може да се контролира ситуацията в освободено състояние на пръта.

процес зареждане с гориво е доста различен от предишния метод - тук активната роля на танкер самолети (по-точно, операторът на бара), както и за многократно пълнене, самолетът отнема само желаната позиция. Самолети се събират и подреждат скорост. Запалка за многократна равнина заема позиция по-долу и леко зад танкера. Тогава операторът на бензиностанция, шофиране крилата на бара, той акостира с щуцер, който обикновено е зад пилотската кабина. След гориво под налягане докинг се подава в резервоарите презареждане на въздухоплавателни средства.

За да ви помогне да навигирате в тъмните модерни танкерите да има система, която осветява района под тях, с изключение на мястото, което трябва да вземе зареждаща самолети. По този начин, пилотът трябва да остане в затъмнена зона под танкера.

Поради това, че лентата е достатъчно голям, то се инсталира само на голям зареждане на въздухоплавателни средства. Съвременни инсталации за пълнене позволяват изпомпват гориво с до 4500 литра в минута. Поради това, с помощта на бара е възможно по-бързо да запълни големи самолети - атентатори. транспортни самолети или други зареждане на въздухоплавателни средства.

Wing - крило

Методът, предложен от съветски летец-изпитател I. Шелест и В. С. Vasyaninym. Системата е издържало на държавните тестове на борда на самолет Ту-4 и е пусната в експлоатация през 1951 година.

Самолетът лети в образуването на паралелни курсове - крило до крило, без да е в състояние на поток към друг. танкер Самолет освободен от върховете на крилата с стабилизиране тел парашут. Bomber маневрират, за да се сложи на поста, стърчаща от края на крилото на кабела. Когато приплъзване на прът атентатор кабелна тел оженен гъвкава пръчка, за което извади от маркуча на крилото. Освен това, кабелът е бил избран танкер и атентатор освободен маркуч. Достигането танкер крило маркуч закачен с колектор за пълнене и започва изпомпване на гориво. Гориво се нагнетява под налягане при големи разходи. След зареждане с гориво процес отиде в обратната посока: атентатор вдишване маркуч танкер произведени кабел. След прибиране на маркуча въже се освобождава и танкерът е готова да запълни друга плоскост.

Самолетите Ту-16 схема е бил променен. танкер самолети освободен от крило маркуч със стабилизиращ парашут в края. Bomber manevroval така че да се сложи край на крилото на армиран маркуч край част. Когато подхлъзване маркуча с атентатор маркучи краищата на крилата е заловен кука, която привлече маркуча в капака на резервоара.

Процедура за зареждане с гориво Ту-4 и ТУ-16, може да се види в 12-ти филм поредицата "червени звезди". Зареждане Ту-16 също така е показано във филма "Случаят на квадрата 36-80."

Самолет зареждане с гориво, като правило, не са се разработва отделно и са преработени, пътнически или транспортни самолети, бомбардировачи или понякога, в случая на самолети палубната. ASW въздухоплавателно средство (танкер самолети KS-3A е модификация на анти-самолета S-3 "Viking"). Например, самолети за зареждане с гориво IL-78м са преработени военен транспорт IL-76MD. който не е установен за кацане и транспортно оборудване, липсата на задната врата на товари, инсталирани две допълнителни резервоари за гориво в тялото на самолета и три спряно презареждане устройството. и назад пистолет монтиране (включително стрелката) се превръща в кабина зареждане оператор. По-рано в зареждането съветската ВВС се използват дълги разстояния бомбардировачи превръща М-4 и 3М. обслужен преди началото на 90-те години; подобна е съдбата на британската Хендли Page Victor на. танкер служи много по-дълго, отколкото в ролята на бомбардировач.

В някои случаи, бойни самолети може да бъде даден въздушен танкер, без да променя своите основни функции. По този начин, SU-24 и SU-33, зарядното устройство може да бъде спряно по избор.

В повечето страни (включително и България) се използва система за презареждане с маркуч и заострени на цистерната и зареждане с гориво на автомобила на полюса, тъй като ви позволява едновременно да зареждате няколко самолета и го прави по-малко изисквания към танкер самолета (самолетите и на палубата на прилагането на бара е фундаментално невъзможно). И само Военновъздушните сили на САЩ използва система с контролируем полюс на танкери, значително увеличава скоростта на горивната помпа.

В момента българската арсенал ВВС има само четири типа въздухоплавателно средство, което може да се използва за зареждане с гориво други самолети във въздуха танкер самолети Ил-78. Су-24 и палубата Су-33 и МиГ-29K / MIG-29KUB.

Зареждане с гориво на вертолета AgustaWestland AW101 във въздуха с морски плавателен съд

Хеликоптер, оборудвани с система за презареждане могат да се зареждат на кораба (не непременно подходящ за засаждане), кръжи над него и вдигане на лебедка от маркуча палубата на борда. Някои хеликоптери имат оборудване за зареждане с гориво на конуса; те могат да бъдат презареждани от конвенционалната танкер самолети, което се равнява на скоростта - докато скоростта на полет е "бързо" за хеликоптера и "бавен" за самолета. [1]