Пневматичното окачване вода, или

За мен това би било логично сравнение доста тежък Subaru B9 Tribeca и RRS.
Аз няма да сравните С forikom, тъй като е много по-малък и по-лек, а следователно и върху маневри obygaet двете коли в повечето случаи. (Но не навсякъде)
И така
В Tribeca аз otezdil две зими и две лета! Един летни гуми за R18, както и друг лято в шикозните дискове R20 с гуми 275/40 YOKO
На RRS няколко дни пътувах за редовни гуми с джанти и R20 pereobulsya за зимни гуми със същия размер (275 / 40R20)
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1) Има режими на окачването много RRS и така ще се опитам да се разбере подробности.
Зададохме основният начин и си отиват.
Колата буквално плува. Не е усещане за неравности по пътя. Не подутини в организма на пътните пукнатини и ями. Всичко това е в диапазона от нула до 100 км / ч. И при условие, на тихо и спокойно движение.

1а) В Tribeca в такива условия на тялото е заредена с лека вибрация (R20) и доста значително, но безболезнено усети неравномерно настилка.

2) Започнете маневра на РРС. Машинни люлки, но съвсем леко. При спиране на автомобила и кимна. (Brake Brembo 360 мек режим пнеума, да си вършат работата мм и) Когато се опитате да се възстанови от поредица в един ред, автоматична скоростна кутия и очевидно мисли малко "пречи" на водача за бързо постигане на желания.

2а) Преместването Tribeca активен, трябва напълно сглобен вид на суспензия. твърдост му е само в ръката. Boxer двигател не дава на тялото абсолютно никакво натрупване. Възстановяването на автоматична безмилостно tupit. (Трябва да се премине към спорт или дори ръчно)

3) Включете спортен режим RRS. Е, това е чудо започва тук. Първото усещане, че се промъква в главата си, и ако отида на джипа? Или аз горещо Hatch?
еластичност, се появява под педала на газта. Малко удари и колата са всички застанаха мирно, готов да стреля lisch само от една от моите мечти. Кликнали върху "газ" и "кола" стреля с невероятна тяга. Воланът става много остър и тежък. Спирането се събира и няма дори намек за мода!
При задействане на спирачките при ниска скорост на носа кимване там, но по-малки, и при високи скорости на автомобила клек, без кимване.
Когато набирате скорост от 160 km / h, колата намалява тялото почти до нивото на качване / слизане на пътниците.
Това ниско положение не е съвсем натрупването на тялото и отново се издига до нивото на "нормалните", само ако се намали скоростта до 130 км / ч с кола, като най-малко 30 секунди. Много удобен курс на инженерите на Land Rover.

3а) се състои в спортния режим Tribeca. И ... ние получаваме само една малка промяна в автоматичната скоростна кутия работата към по-добро. Воланът е същото. Motor още светло, но не толкова ясно, колкото в РРС. Окачване - пружина. Не натрупване.

4) Drift! В RRS, дрейф с изключен системата за стабилизация, плува много предвидима! Interaxle заключване се активира автоматично и го показва на екрана. В същото екрана се вижда ясно и от ъгъла на завъртане на височината на колело окачване.
Автомобил "гребане" всички колела и лесен за привеждане на траекторията. има спортни седалки заточени, както трябва! Те не трябва да се прецежда и се опира краката си на пода и ръцете на волана :-)

4а) са вписани в Tribeca! Усеща се като няма разлика. Колата е много лесно да се контролира, и плава в желаната посока. Body ролка никой или много малко. Вярно волана за лесно завиване. Малко като повече. И липсата на надлъжно регулиране на волана в режим на висока скорост на шофиране, прави минус :-( протегнати ръце и това е лошо.
Кацане зад волана в Tribeca със сигурност не е за този спорт и завои. Седалки твърде немарливи и слабо странична опора.

5) Скорост на свой ред върху суха настилка в RRS става без ролка, тъй като има protivokrenovaya система, която помпи до molnienostno външните духало и вентилът се затваря в тях. Povoryachivaet автомобил безопасно.

5а) високоскоростен оказва на сушата в Tribeca идва комфортно, но с руло, което предизвиква движение на пътници през кабината поради седалките! Но самия автомобил се е вкопчил и няма желание да лети с траекторията.

6) Предложение за умерен офроуд RRS е много удобно, защото можете да включите режим мека въздушно окачване и не се страхува да се преобърне, тъй като тя работи antioprokidyvaniya система. Когато силният страничен наклон духало машини удари от клубена и подравнява тялото, намаляване на опасен ъгъл.
И на Наклонът, режим на контролирано освобождаване се активира и дори може да бъде използване круиз контрол, за да промените скоростта :-)
Нормално просвет 227 мм оф-роуд, но ако седна на земята, въздушното окачване, ще повиши колата за още 3.5 cm и от тази позиция на водача може вече себе си повече, за да се увеличи с още 3,5 см. Общо? наляво, колкото е 7 см, което не е толкова малко. Е, се получава общия клирънс от 297 мм, което е почти 30 cm пътен просвет. (Някой тук каза, че RRS не е джип и кросоувър)
Силна офроуд няма да бъдат описвани в сравнение с Tribeca, по очевидни причини :-)

6а) Трафик на Tribeca за умерен офроуд комфорт не мога да назове, защото нейните големи надвеси и висок пътен просвет а (213 mm), че е достатъчно, но до точката. Превозното средство може да се движи дори диагонал обесване, но силно натоварени тягова система, която прегрява в рамките на няколко минути работа в тези режими. Но като цяло, оценявам в надпреварата на Tribeca за умерен марка ДОБРО оф-роуд.
В Tribeca много korotkohodnaya окачване, направени в името на скорост и загуба за офроуд :-(
Колата постоянно се публикува някои от колелата скърцаха тяло. Между другото, тялото е в силно усукване Tribeca, не може да се нарече. Дори счупи задните ъгли на светлините на петия си врата. Това е минус Tribeca и приличен.

Послепис
Така че, който е по-добре? Въздушно окачване или пролетта?
Мисля, че въздушното окачване, където има много начини, разбира се, по-добре.
Какво мислите? Ще бъде интересно да чуя мнението на онези, които отидоха на пролетта и се премества в пнеума! Глупаво да се вози в кола или друго testdrayv достатъчно. Дълго време трябва да се вози prochustvovat тънкости :-)
Което аз го направих!
Успех и благодаря ти!

И там е такива krutilochka има между седалките :-)
Така че има голяма разлика, но имайте предвид, че думата "комфорт", позовавайки се на заглавието на позиция, аз не се обади.
Така че: Основен режим. От него можете да превключите в режим Sport. режим мръсотия писта (тялото се издига и става по-мека суспензия и дълъг ход + активен режим контролирано спускане и ъгъл на наклон на кръста). Режим хлъзгави покритие (машината не отменя спирането, но това става доста памук за педалите и волана, което е много забавно да се състезава през леда). режим сух пясък. Камъни-бавни режим скорост (това не е лечение чудо, с него се наведе и срещу двете трактора и много дълъг ход окачване). режим за спешни случаи (колата седеше на земята, тя повдига тялото на 3,5 см). плюс авариен режим. (Активиран от водача, и допълнително повишава суспензията в продължение на още 3.5 cm и височина 297 mm.).
В допълнение към това има DIFA заключване между осите и отзад.
В допълнение към това има втора радвам razdatki (ponizhaykoy)
Е, разбира се, системата за контрол на сцепление е.
Мисля, че имам подробни отговори на въпроса ви.
На добър час.

толкова много възможности в спорта пневматични и комфорт и sport.Gde сте всички намиращи се в него?

OK. Не забравяйте да се изложи! Нито как да се мият, че не може. Мръсотия в града))) И това е бял го ... Аз все още не съм виждал чиста, тъй като той дойде да mashinovoze ...

Интересно е - човек кара Ford Fiesta и дава коментари (критични) от настоящия офроуд автомобил ...

Евгений не се обърне внимание на komenty на данни! Suuuuuper машина! на самостоятелно устройство. Снимките ще публикуват утре. 3 дни на шофиране, разбрах - комбинация от нелепо (Sport, Jeep, комфорт, престиж) е възможно - това RRS!

Благодарим Ви! Да, действително живеят на принципа, че всеки има право на мнение и може понякога това становище се основава на списание :-)
Това ISNT проблем ли е?
На добър час!
Как да се сложи снимки otpishi мен! Много интересно :-)

Евгений пишат в списания добър в това Ви!
пневматично окачване е много добра, дори преди 5 години прочетох за пневматично окачване Citroen C5 също прави преглед на най-доброто.

Благодарим Ви! Е, чакай малко, с списания ... реклами до пенсионирането :-)

Добър доклад, интересно, благодаря ти! И все пак, с електронно заключване на диференциала НПК не е фалшив. И дълго междуосие. Defender ще пътуват

Момчета! Трактор е още по-добре! Някак глупаво машина, което преглеждате.
Между другото, още по-добре Rover трактор!
Евгений! Задръжте 5+ и не се съмнявам в неговата Бичков! Той е истински негодник!

Въз основа на откритието е построен тук и измамник. Така че ние не трябва да има, в сравнение, но Юджийн Оказва се, че "джип". И аз му кажа, че джипа - Defender.

Благодаря ви, за пореден път доказа, че диапазонът - добра кола.

Благодарим Ви! Но това е за цената на части ... Аз не мисля, че начина, по който да се говори. Погледнете колко вкусна обратна информация от собствениците на първия Range Rover. И хората просто да напишете, че те са трудно да се поддържа такава сложна кола, но те бяха невероятно хубаво да притежавате.
Мисля, че някои от собствениците на "старци", често са склонни към новите си ботуши и дънки не го купуват, но само за да отидете на Land Rover с въздушно окачване.
В това има нещо ...

В част I на едни и същи "собственици". Само, който е готов да плати за удоволствието, докато други може да се разреши за по-малко.