Пепел, пепел, можете могъщ опасно да летят в резултат на вулкана, Popular Mechanics списание

Hot дишане двигател за поддържане на двигател с вътрешно горене се нуждае от гориво и въздух в съотношение от около 01:14. Имайте предвид, че тази маса, а не към обем. Колкото по-праха, съдържащ се във въздуха, по-малко помещение има кислород. В определена концентрация на смес от качеството извън допустимите граници и изгаряне спирки

По време на това писание, броят на отмяна на полет, поради изригването на вулкана в Исландия, се промъкна в близост до 100,000 Загубите на европейските авиокомпании се оценява на # 36; милиарда 1.7, най-малко пет средни носители са на ръба на несъстоятелност.

След като Евроконтрол (Европейска организация за безопасност на въздушното движение) отново небето над Европа, служители удариха порой от гняв от страна на авиокомпаниите, на министрите на транспорта на европейските правителства накрая стотици хиляди пътници, включително блокирани в продължение на седмица далеч от дома. Небесни функционери, обвинени в презастраховането и желание да прикрият собствената си задния в противоречие с интересите на милиони граждани.

В първите дни на "въздух блокадата" във въздуха без пътници се качиха на KLM въздухоплавателни средства компании, British Airways, Lufthansa, Air Berlin. На борда присъстваха висши мениджъри на фирми и пилотите не са съобщили за всякакви отклонения от нормалния режим. Airbus прекарал цяла Европа, редица тестови полети на своя A340 и A380, по време на който на екипажа и инженери внимателно наблюдават поведението на системи и двигатели на самолети и няма намерени аномалии (не ги намериха, и след полета инспекция). Но отговорът от страна на Евроконтрол звучеше само една формулировка: "Ние не знаем колко вулканична прах ще се отрази на самолета."

Но има и обратна гледна точка. Отново, в момента на написването на тази статия се появи в Европа нов облак от вулканична пепел. По това време, летищата остават отворени. В същото време, фразата "ние не знаем" все още е валиден. Евроконтрол похвали резултатите от независими лаборатории летящи и авиокомпаниите слязат стиснат формулировка: "Не се забелязват аномалии." Нито на пилота в тези дни не се съгласи да обясни подробно как разтегателен може да бъде понятието "режим на полет на пълно работно време." Ако смятате, че от пресслужбата на превозвачите, а след това всеки пилоти скочиха до небето, в същото време, за да се избегнат ефектите от кризата транспорт без почивка и сън.

Най-повторен фобия, свързана с възможност за отказ на двигател, свързан с удар от вулканична пепел. Пример за такъв отказ може да бъде катастрофа полет, се е случило с полет KLM867 през 1989. След преминаване през облак прах около 300 км от вулкан изригване сайт редут екипажа отчетния провала на четирите двигатели. По същия начин, събитията, разработени полет британски Airways9, по време на която самолетът е паднал в облак от пепел индонезийски вулкан galunggung. И в двата случая, двигателите не успяха да се рестартира след освобождаването на пепел каша.

Многобройни източници настъпва версия, която вулканична пепел, която е микроскопични парчета от вулканична стъкло се стопяват в горивната камера и формира вискозна маса, запушени канали за доставка на гориво. Това е често срещано погрешно схващане.

В полет, двигателят всмуква въздух с огромна скорост: скорост на въздушния поток е 40 до 100 кг в секунда. Това гориво може да протече в горивната камера, налягането в инжектора трябва да бъде дори по-голямо от налягането на въздуха, генерирани от компресора. Освен това, дюзи, разположени по протежение на въздушния поток, а не срещу него. Според ръководителя на изпитваното растение "Saturn" Roman Lyubimov, при такива условия, вулканична пепел може да се получи в линията за гориво на всяка твърда или течна форма.

Разрушаването на пламъка (горене в преустановяване на горивната камера) се съобщава от екипажите жалко KLM и British Airways, нови асоциирани качество горивната смес (вж. Кутия). Това е възможно само с много висока концентрация на пепел във въздуха - например, на 300 км от изригващ вулкан, в случай на KLM 867. След това изригване беше пълна изненада за пилотите. Ако наличието на прах във въздуха няма да бъде изненада за екипажа, внезапно спиране на двигателя, също няма да се случи. В горивната камера на модерен двигател самолет съдържа не по-малко от 12 дюзи. избухване в една или повече от тях не води до негативни последици. Деактивирането на порциите дюзи, използвани в стандартните условия на полет, за да се пести гориво и намаляване на емисиите в атмосферата на вредни емисии. От друга страна, отказът на инжекторите ще пилотира аларма за необходимостта да напуснат опасната зона.

Turbopeskostruyka

Вулканичната пепел - е силен абразив. Какви са ефектите на микроскопски стъклени частици са върху въртящ се със скорост по-голяма от 6000 об / мин части на двигателя, когато се сблъскват с тях при скорост от 800 km / h? Точният отговор на този въпрос не е известна, тъй като съответните изпитвания не са част от програмата за сертифициране на двигатели на граждански въздухоплавателни средства и по този начин не се извършват. Чрез тези тестове премине през няколко газотурбинни двигатели за хеликоптери, които ще работят в трудни климатични условия.

Най-близките условия се симулират по време на теста, за да хвърлят градушка. "Когато се сблъскат с вентилатора-голямата част от камъните на градушката хвърлени от потока от центъра към периферията, и се простира по протежение на външния контур на не попадне в частта на високо налягане, - казва Роман Любимов. - Това е основен принцип дизайн на двигатели в гражданското въздухоплаване ".

Твърдост градушка не са сравними с твърдостта на повърхността на двигателя въртящи части. Motor длъжни изцяло да поддържат своята ефективност, когато преминават облаци и градушки. Въпреки това, след като двигателя задължително полет подредени: енергията на зърно от град с тегло 1 г се достатъчно голям, за сблъсък на вентилатора ръбове, образувани завои или убождания. Разбира се, светлина претеглена вулканична прах причинят увреждане, не е в състояние.

За метали, за да говорят за чиста повърхност. Този параметър се отчита височината и броят на нередностите по повърхността на детайла. чистотата на турбореактивен повърхност е най-важно за лопатките на компресора. Нейните ажурна остриета са рационализирани въздух с най-голяма скорост, и тяхната плавност зависи ефективността и двигател тяга. острие компресор ерозия-устойчив материал е с покритие и полирани. Поради фен дизайн повечето от вулканична пепел заобикаля компресора. Но дългосрочна работа в прашни условия може да повлияе неблагоприятно на чистотата на повърхността на перките и характеристики на двигателя. Отчасти това е свързано с евентуален неуспех от производителите гаранция.

За чистота турбина не е толкова важно повърхност като устойчивост на топлина - защото трябва да работят буквално в горивната камера. Неговият глас на огнеупорен сплав или дори мелене, така абразивни това не е страшно. В допълнение, пепел частици е малко вероятно да се преодолее горивната камера не се топи. Все пак, има охлаждащи въздушни проходи в турбината. Ето им нещо и може да запуши стопеното стъкло, нарушаване на циркулацията на въздуха и охлаждане. Това може да доведе до прегряване, преждевременно износване и дори разрушаване на устройството.

Въпреки това, повишаването на температурата не се случва мигновено. Екипажът ще получите аларма много преди да се случи непоправима. В резултат на това, според римския Любимов, когато се лети в облак от прах солидна шанс за проблеми с навигацията значително надвишава вероятността за повреда в двигателя.

Пет стъпки на север

Чрез контакт с многобройни частици пепел в смес с водна пара при висока скорост самолети придобива електрически заряд. Екипажът и пътниците на самолета, който имаше възможност да летят през облака прах, наблюдавани ярка светлина в прозорците, фюзелажа, крилата. Според старши изследовател Олег GosNIIAS Titkova, продължителното излагане на статично електричество може да доведе до унищожаването на някои части като антена радиоприемници. Преминаването на заредена самолета може да предизвика мълния. Въпреки това, много по-вероятно да предизвика смущения в бордовия електрическа мрежа.

Всеки двигател е модерен кораб разполага със собствен генератор, и бордовата мрежа. Мощен индустриален компютър, монтиран директно в гондолата, автоматичното управление на двигателя, включително контрола на качеството на горивната смес. Това намалява притока на гориво, както е височина (на по-висока, толкова по-разреден въздух) или ако вместо част от двигателя поглъща въздух прах.

Подредете двигателя ECT вулканична пепел няма да: на борда електрическата мрежа твърде добре защитени. Но се намесва в радиоприемници до пълното прекратяване на комуникация, статично електричество е доста способен. Това означава, че, преминавайки през вулканичния облак, самолети с висока степен на вероятност може да загуби основното тяло на системите за навигация.

За да се определи текущата позиция в пространството навигационна система FMS (Система за управление на полета) използва няколко източника. Най-точният от тях - GPS. Следваща точност - сигнал земята радиофарове VOR-DME, които позволяват да се определи посоката и, в зависимост от дизайна, разстоянието до дадена точка на земята. Друг по-малко точни ненасочени маяци NDB. И накрая, по-ниска точност имат инерционна система за навигация (INS). Те са набор от жироскопи и акселерометри. Грешка по време на дълъг полет на инерционна система за навигация може да достигне няколко стотин метра.

Както може да се види, а насилието на статично електричество пилоти ще бъде в състояние да се движите в пространството само от INS. В допълнение, таксата може да стане жертва на метеорологичния радар. Така че, за да се избегне, попадащи в опасните буреносни облаци имат, разчитайки на собствените си Орлово око. За щастие, тестови полети са показали, че прозрачните кокпита прозорците срещу износване на вулканична пепел не страдат.