Панамския канал, споделяне, свързване
Панамския канал, раздела свързва
Панама Ship Canal - важна връзка, свързваща двата океана, и в същото време - изкуствен канал, който разделя Северна и Южна Америка. Комплексни хидротехнически съоръжения, чието изграждане е свързано не само с технически проблеми, преодоляване на човешкия гений, но с морални въпроси, като например човешкото.
канал строителни проекти на Панамския провлак появиха в XVI век. а само "златна треска" в Калифорния през 1848 г. предизвика бизнес общността в САЩ, за да се обърне внимание на проблема с канали.
Панама провлак - най-тясното място между Атлантическия и Тихия океан, свързващ Централна и Южна Америка. Преди около 3.0 милиона години на негово място е вода, а след това в резултат на земната кора движения в земята плиоцен се изправи и се присъедини към Северна и Южна Америка.
Първите строителни планове канала се появиха след откриването и проучването на Панамския провлак - в началото на XVI век. Скоро след това през 1513 г. той е преминал първият европеец - (. 1475-1519 жж) испански авантюрист Va RMS Нунес де Балбоа. Беше облечен с испанския адмирал заглавие: както в средновековна Испания, наречена Conquistador, режисиран от крал за проучване и завладяване на нови земи. Adelantado де Балбоа известната пещера жестокост и необуздан смелост, първите европейци излязоха пеш до Тихия океан.
На първо място, идеята за изграждане на канал разгледа испански Корол Карл V (1500-1558 GG.): Конквистадори, предлагани на царя да се копае канал сили роби индийци, които испанците са току-що започна да се унищожи. Но царят скоро пенсиониран, а проектът е наследен от сина си - (. 1527-1598 жж) крал Филип II. Богобоязлив Филип забранен и мисля, че за този канал, като каза, че "Господ обединени. - не един човек да споделят" Поради това, голяма част от испанските каравели перуански златото отиде до дъното по време на дълго пътуване из Южна Америка.
Развитие на работа и началото на строителството не е загатнато проблеми, но когато сградата е била изправена пред очевидни трудности (епидемии от малария и жълта треска, безкрайни злополука на земни работи), ръководството на компанията са решили да разпределят подкупи, подкупване на почти цялата членовете на Министерския съвет на Франция, сенаторите и всички "свободен "преса. пари на акционерите е бил откраднат. Резултатът е колапса на компанията и унищожаването на стотици хиляди акционери. След това думата "Панама" започва да се използва в преносен смисъл, когато е било голяма политическа и финансова измама.
Канал спаси американците през 1901 г. купи концесията и с участието на мощна техника. Американците са решили кога Колумбия опитаха да мамят и да изберете печеливш концесия, САЩ създаде нова по Панамския провлак Република Панама, веднага признали независимостта му от Колумбия и подписа договор за "вечно притежание канал."
Панамския канал преминава през провлака в много най-ниската си част. Canal свързва Тихия океан близо до град Balboa и Панама от Атлантическия океан в град Kristobal и дебелото черво. Идвайки от Атлантическия океан, съдът вдигна три Gatun брави етап в Gatun изкуствено езеро, образуван от язовир през Chagres река Gatun на.
CHANNEL световните ценности
равностойността на паричната на ефектите и въздействието на Панамския канал на световната икономика от времето на строителството, - номер на умопомрачителен. Влиянието на канала върху международната политика по целия свят като цяло не може да бъде направена оценка.
Panamanians започнаха да изискват да им се даде канал, преминаващ през земите си, след Втората световна война, а главината транспорт се превърна в жизненоважен стратегически актив от световно значение. Panamanians протести бяха изцяло мирни, но бяха доста настоятелни.
В момента закон на страната, на Панамския канал е "неотменна наследство на Република Панама; тя не може да бъде продаден, залаган или по друг начин прехвърля по други начини на трети страни. "
Въпреки официалната предаването на Панама, в рамките на споразумението между двете страни, САЩ запазва правото да военна интервенция, ако е необходимо, защитата канал и запазването на своя неутралитет. По този начин, в съответствие с Договора за постоянен неутралитет на Панамския канал и операцията той е "постоянно неутрален" международен транзитен маршрут и е отворена както в мирно време и във военно време за транзитно преминаване на кораби от всички народи.
Според споразумението, за действието на канала, създаден Canal комисия Панама.
Основното значение на Панамския канал във факта, че съдилищата не разполагат с необходимостта да се следват в Магелановия проток или около нос Хорн да пътуват от океана към океана. Каналът се промени радикално посоката на най-важните корабните маршрути. Но по-важно е да се свържат на изток и западните брегове на САЩ и Канада (разстоянието между тях се намалява с 2,5-3 пъти), между източното крайбрежие на САЩ и Далечния Изток, както и между страните от Латинска Америка.
Панама - държава, типичен "икономика в преход": приходи от Панамския канал, съществена част от своя бюджет. Значението на канала за страната подчертава канала за страната се подчертава от факта, че Панама - столицата на страната - е само на входа на Панамския канал до Тихия океан. По пътя между градовете на Панамския канал и дебелото черво павирани пътища и железопътни линии.
Технически канал се състои от свързани помежду си канали и вдлъбнати канали на изкуствени езера реки. Най-важният елемент на канала - две групи от шлюзове, през които корабите са повдигнати на височина от почти 30 метра над морското равнище. От Ocean Gateway Атлантическия работи трикамерен Gatun, от Тихия океан - двукамерни единични Miraflores камерни и Педро Мигел.
Според шлюзове големи съдове дърпа железопътни локомотиви на ток, наречен мулета: мулета в старите дни, използвани за извършване на шлеповете по реките.
Ако каналът може да се каже "изключен", след като за един континент Америка, се хвърля върху неговите мостове възстановена връзката. От другата страна на канала airlifted две постоянен автомобилен мост: Мостът на Северна и Южна Америка, който пресича Тихия подход към Панамския канал, и моста Centennial близо до шлюза на Педро Мигел.
Каналът е толкова голямо, че дори намери място за природен резерват, разположен в Баро Колорадо остров в езерото Gatun.
■ валутен такса за преминаването на Панама канал се определя в зависимост от вида на кораба: такса контейнер се изчислява като функция на капацитета им, с други големи съдове се определя въз основа на техния обем, с малки плавателни съдове - въз основа на тяхната дължина.
■ дължина провлак 80.5 km - много трудно да се развие площта на повърхността на земята, планински покритие гъста джунгла и дълбоки блата.
■ След приключване на Панамския канал, морския път от Ню Йорк Сити (Атлантически океан) в Сан Франциско (Pacific) е намалял от 22.5 хил. Км и 9,5 хиляди. Км.
■ Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, се превърна в стандарт в корабостроителната индустрия, наречена "Panamax". Дължина тип "Panamax" кораб - 294 m, широчина - 32.3 m в 12.04 m утайка.
■ Панамския канал е насочен към югоизток (Тихоокеанско) в северозападната част (Атлантическия океан), защото на S-образна Панамския провлак.
■ Панамския канал: ключалките Gatun, Мирафлорес и Педро Мигел, изкуствено езеро Gatun язовир Gatun.
■ Архитектурно: Мостът на Северна и Южна Америка, Bridge Centennial.
■ културата. Canal музей Панама. Физически: Остров парк Isla Баро Колорадо (на брега на езерото Gatun).
Atlas. Целият свят в ръцете си №226