Ото масло - Референтен химик 21

Химия и инженерна химия

Ефект на студено стартиране на двигателя карбуратор за износващи се части разгледа [151 в хладилно помещение три двигателя Зил-375. Едно е намерено 5PP-стартови устройства 40 и се управлява чрез започване на течност. Вторият двигател е оборудван със сериен спусъка подгревател P-100, осигурява нагряване на антифриз в охлаждащата риза до 80-90 ° С и масла - в коритото до 50-60 ° С в 15-20 минути работа. Третият двигател не е имал специални средства за улесняване на започване. обаче карбуратор върху него, както и в два други двигатели. Той е с оптимално начална контрол [19]. Всичките три двигатели са започнати при температура от -25 ° С при 100 пъти всеки, изходният температурата е избран за провеждане на сравнителни тестове на три изходни методи под -25 ° С Зил-моторни 375 без инструменти, за да се улесни началото на избраните масло и бензин пробите не показват. След всяко стартиране на двигателя се загрява в продължение на 15 минути на празен ход на 1200 об мин. смяна на маслото се извършва на всеки 10 започва. Wear се определя от микрометър и измервателни елементи, прорязани от дупки (изкуствени бази). [C.325]

Проучванията показват, че moyush, S добавки PMS тип I, ASA и други, използвани в чиста форма. не предоставят по-lezhash, качество моторното масло и е необходимо да се добавят антиоксидантни, антикорозионни и противоизносни добавки. Последно чист не притежава необходимите миещата. обаче, комбиниране на двете, може да се получи по-ефективен състав на добавките, където съотношението на тези компоненти трябва да са добре дефинирани. проучване съвпадащи sleduyushy В, UE две добавки състави за коли карбураторни масла (в тегл.%) [C.288]

Депозити време на висока температура операция на дизелови двигатели и бензинови двигатели се произвеждат предимно под формата на утайка или лак върху част повърхности. с относително висока температура (горивната камера. цилиндър група). В бензинови двигатели, количеството на сажди, образуван при изгарянето на горивото и подава към маслото, много по-малко, отколкото в дизеловите двигатели. Основната причина, водеща до образуването на високи температурни депозити в двигател с искрово запалване. Те са окислителни процеси. течаща масло в обема и върху металната повърхност. Освен това, в бензинови двигатели депозити са оформени предимно в режим на ниска температура, която се характеризира с кондензационни и полимеризация масло окислителни продукти. което води до образуването на нискотемпературни отлагания (утайки). Тези депозити се отразят отрицателно на надеждност, ефективност и дълготрайност на двигателя. [C.210]

Пример. Масло М-63 / U-B - стои като M - клас вискозитет - мотор, 63/10. Б - универсално масло за средни дизелови и бензинови двигатели. [С.23]

Методът се състои в тестване на масла един цилиндър карбуратор определяне US-1М в продължение на 120 часа, последвано от оценка lakootlozheny помътняване и върху буталото. [C.90]

За добив на нефт приложения са разделени на двигателя (за бензин, дизел и авиационни двигатели). Принадлежности лубриканти, турбина и компресор (за въздух и охладителни компресори), електрически, промишлени (общо предназначение. За хидравлични системи, зъбни колела. Направляващи специални) инструмент. Продуктовото портфолио на повече от 400 марки масла за различни цели. обаче, ограничен брой широко разпространена. [C.17]

М-8-Bj - маслото на двигателя на вискозитет при 100 позоваване 8 мм / сек, предназначени за среда карбураторни двигатели, [c.121]

Маслата от Група А не съдържат добавки и предназначени за непредизвикани бензинови и дизелови двигатели. Масла с prisadka- [С.22]

Влияние на качеството на ефективността на използването на петролни продукти е лесно да се инсталира от следните примери. Известно е, че горивото, използвано от бензинови двигатели. Тя трябва да има добра волатилност при тези температурни условия. до хомогенна смес от пара с въздух при условие лесно стартиране при всяка температура на околния въздух. както и бързо двигател загряване и плавен преход към нормалната си работа с възможно най-малко разреждане на маслото. [C.109]

С оглед на тези резултати, цинкови diaryldithiophosphates значително повече ustoych1Ivye до високи температури. от цинкови dialkyldithiophosphates (таблица. 60), се препоръчва да се прилага повече топлинни двигатели, по-специално дизелови двигатели с турбо нагнетяване, и в масла от класификация API Група D. Диалкил tditiofosfaty розово използват най-често в масла за бензинови двигатели с естествено пълнене и дизелови двигатели, т. Е. В нивото на качество масла, принадлежащи към SE / на API класификационна група [24]. [C.159]

Автомобилни масла се използват за смазване на бензин dnigateley автомобили, трактори и мотоциклети. Тези масла са дестилати от смеси на дестилати и остатъчни компоненти от киселината и разтворителя. Условия за експлоатация, предвидени зимни и летни масла. Най-важните свойства aitomobilnyh масла са показани в таблица. 21. [c.137]

Група В, 3 С и D са разделени в две kagda podgru1psh. Аз Shdeks възложени масла за двигатели карбуратори индекс -ALYA 2 дизел. Universal масло. предназначено. за използване в дизелови, така и бензинови двигатели в едно ниво на усилване, индекс обозначението на не imektg. Universal масло. принадлежащи към различни групи имат двойно предназначение, при което първата характеристика на дизелово гориво за бензинови двигатели втората-за. [C.121]

М-6Н / 10-B - маслото на двигателя. желира, с вискозитет при 100 ° С равно YuOmm / сек, универсален sredneforsirovannyh за дизелови и бензинови двигатели. [C.121]

Маслата от процесите на източните масло окисление отиват към образуване на хидрокси киселини и асфалтени, които дават високо киселинно число на валежите и допринасят за по-интензивно прегаряне пръстени бутални. Маслото Баку. като сравнително повече циклични ароматни съединения с по-малък брой на въглеродните атоми в страничните вериги. окислителни процеси отиват към образуването на карбени и karboidov без да причиняват стърчат бутални пръстени. Причината за това различно поведение на тези масла в дизеловите двигатели и бензин в автомобилни двигатели. [C.118]

В момента, във връзка с повишаване на изискванията за чистота масла комбинирани схема пречистване дава място polnapotochnoy. В Системи за смазване бензинови и дизелови двигатели често използват последователно свързване на грубия филтър и центрофуга (фиг. 50 д). Предимството на центробежна почистване в сравнение с филтрация - способността да се отстрани маслото от първите абразивни неорганични замърсители. с по-висока плътност, и се оставя от маслото в органични примеси, имащи protivoiznos-свойства. Въпреки това, скоростта на ротора на центрофугата зависи от работа на двигателя. и с намаляваща скорост под 6000 об / мин качеството на маслото на почистване значително се влошава. Ето защо в повечето произведени в чужбина, а в някои вътрешни двигатели като на втория етап, определени филтри целия поток за фино почистване. [C.289]