От едно крайно 1
А Сергей Viktorovich известно, че думите не soritsya: тестови пилоти с намаляване на Ка-50 достигна 460K скорост / ч. (Wikipedia) Хеликоптери проекти с твърди остриета поети крейсерска скорост от повече от 400k / ч, така че Ка-90 проекта на ТБ "Камов" - естествено продължение в подобряването на своите продукти.
Но дизайнери Mil. Mil висока скорост до сега бяха само снимки на Ми-X1 и оформления, както и проектиране на хеликоптер с ротор-ротор, ако разбирам правилно, е разработен специално за тях. Това се нарича "от крайност до другата!" Предоставеният служба Ми-28N в нашата FSI развива максимална скорост = 300к / ч. и тук веднага се заеме с разработването на хеликоптер със скоростта на екзотиката в 700K / ч.
Транспортното Ми-8, "готино" модернизиран през десетилетията, и че лети бавно: когато все повече и по-мощни двигатели не могат да излязат извън скоростта на 230K / ч. и до днес. високо Неговото съпротивление се вижда ясно на снимката, особено допълнителния резервоар цевта.
И това не е всичко: за да получите по обхват до 1400 километра. запечатва товарното отделение и същите бъчви с керосин.
Ето как да изглежда интериора модерен хеликоптер.
Този интериор Ка-102 с редица 1100km =.
Такива съоръжения и проектът има по-нисък клас хеликоптер Ка-92 с обхват от 1400km =.
По-долу - резервоари за гориво, оформени като неразделна част на корпуса, и какво трябва да бъде модерна резервоари за гориво.
Виждате ли разликата в културата на дизайна?
Вярвам, че със сериозно отношение към модернизацията на характеристиките на високоскоростните на хеликоптера Ми-8 за дълго време ще трябва Vcr. = 270-290k / ч. Просто исках да напомня на дизайнерите да разходни центрове, като първокласници, че голяма спирачка за хеликоптер - това е разход на гориво, което намалява обхвата и полезен товар, се повиши цената на хеликоптер!
Но да се върнем към по-горе "концепция", където "Експертът също така подчерта някои от трудностите при прилагането на концепцията, основната от които е да осигуряват обслужването и стабилността на машината по време на преход от" хеликоптер "полет режим на" самолета "и обратно."
Като цяло в страната ни по този въпрос някои странни неща: когато се ражда проектът на високоскоростен хеликоптер Ка-92, след което следват ученията на разходни центрове, създадени фалшива проект Ми-X1, характеристиките на "по-добро" към проекта на Ка-92 и проект Камов загубили финансиране отколкото в действителност тя е била замразена. След това главния дизайнер на проекта фалшиви Ми-X1 N.Pavlenko "povtiral очила" тези хора "проекта" в медиите и в интернет, и веднага след като Ка-92 е бил отложен, забравени скоро и Ми-X1, и N.Pavlenko. Ако такъв "проект" привлече ученик, той може да се каже: "Ти не си научил теорията на полета на хеликоптер, така че не се знае, че след като скоростта на / ч 400K. защото на асансьорни сили разлика роторни на левите и десните половини на еднороторни хеликоптер се обърна с главата надолу и в тази си кариера приключва. Проектът обаче дойде от професионални дизайнери от цял свят, следователно, тя е била предназначена просто да замрази реалния проект на Ка-92, което е в действителност. Единствената разлика е, че докато lzheproekt Ми-X1 дойде от KB разходни центрове, и сега се опитва да излезе от учени Централен аерохидродинамически институт, но ми се струва, че същността е една и съща: да се предотврати по проекта на Ка-90! И дай Боже, че съм направил грешка в преценката!
Аз вярвам, че учени Централен аерохидродинамически институт и общите конструктори вместо разходни центрове като прожектори, за да направят подмяна на остаряло и много скъпо Ми-26 за по-модерен икономически модел.