Основните неизправности на офроуд дизелови двигатели

Въз основа на материали saytawww.mdiesel.nm.ru

За автомобил с дизелов двигател е напълно в състояние да покажат най-добрите си качества, а не на собственика е откраднал интерес дизелов двигател, трябва добре да познават особеностите на нейната експлоатация и поддръжка, за да знаят причините за най-често срещаните проблеми и техните решения.

За собственик на дизелов SUV, който познания вероятно няма да се появи излишно, тъй като възможността skolkonibud квалифицирани ремонт дизелови двигатели са станали нула на разстояние 50 км от големите градове, както и трябва да разчитат на собствените си сили. Възможно е с висока степен на вероятност да се каже, че най-голям брой грешки дизел обем двигатели от 2,5 л, а по-горе (джип поразително настроен точно такава) е свързан с нарушаване на правилата за работа с необучен и ремонт. Чрез злоупотреба трябва да включва и използването на нискокачествени дизелово гориво, която се излива върху всички, без изключение, българските бензиностанции, а собственикът е безсилен да направи нищо.

Основни правила за работа на дизелови двигатели и последиците от нарушаването им

1. Своевременно подмяна на масло и нанесете подходящо качество масло и вискозитет.

Масло за съвременните двигатели трябва да се използва не по-нисък клас на качество на API CD или В2 от ACEA.

Всички съвременни масла са одобрени за използване в двата бензинови и дизелови двигатели (например, SH / ЕО), и не трябва да купуват петрол с думата "дизел" в заглавието. Синтетични или полусинтетични масла са по-стабилни характеристики през целия си живот, и по този начин осигуряват намаляване на износването на двигателя. Въпреки това неразумно честата мнение
необходимостта от използване на съвременни турбодизелови само синтетични масла, минерални може да се използва без ограничения, ако тяхното качество клас отговаря на изискванията на инструкциите.

Що се отнася до въпроса дали маслото е фирма-производител, за да изберете, разликата е незначителна, освен ако, разбира се, не се сблъскате с фалшив.
Просто трябва да изберете само един вид масло, и не се практикува честите го смените с друг: може да се формира от взаимодействието на различни масла
слабо разтворими депозити, защото моторът е винаги една малка neslinaemy остатък. Rapid потъмняване на маслото на двигателя (понякога след 1000
км след смяна) не трябва да предизвиква безпокойство, това е нормално и се дължи на работата на детергенти и дисперсанти добавки.

2. Бързо замени лентата времето.

Зъбчата времето колан и помпа трябва да се сменя поне веднъж на всеки 60 000 километра Според указанията от страна на японските двигатели включва периодичната смяна на 100 хиляди километра, но трябва да се забравя, че този лимит стойност - толкова дълго, каишка може да служи само за абсолютна чистота, без popa-
Дания масло.

Винаги се срещне с бутала, разпределителни валове и рокер почивка често напълно деактивирането цилиндровата глава.

Цената на ремонти в този случай може да достигне до няколко хиляди долара. При смяна на лентата времето трябва да се заменя, и ролка напрежение, тъй като разрушаването му води до същите последици. Скъсан ремък на помпата не води до някакви сериозни последствия, но ако това се случи на пътя, малко прекалено хубаво, за да изложи на инжектирането е много трудно без специални устройства.

3. Следвайте чистотата на горивната система.

За тази периодично отцежда утайки от горивния филтър, превръщайки пробката в долната част на филтъра. горивен филтър Сам трябва да се сменят на всеки 8-10 хиляди километра Да го превърнем в по-малко желателно като задръстен филтър създава повишено хидравлично съпротивление и смущава нормалната работа на съоръжението гориво. Резервоарът за гориво се препоръчва да се мият два пъти в годината, през пролетта и есента, напълно да го извадите от превозното средство.

Значението на такава процедура, всеки може да направи своя собствена, за да видите колко мръсотия и вода ще излея на резервоара. Неспазването на тези прости правила, често води до необходимостта от сериозен ремонт на горивната помпа и инжекторите и при нещастни обстоятелства - и до повреда на двигателя.

4. Не се опитвайте да стартирате двигателя с влекач.

В много случаи това води до сериозно увреждане е доста експлоатация двигател. Така, например, ако през лятото дизелово гориво в резервоара, а отвън - 10 ° C, започнете опит е безсмислен: от -5 ° С вече кристализирали парафини и гориво губи течливост. апарат гориво Подробностите са известни, смазани с гориво, а липсата му води до изсушаване на триене и повреди. Единственото правилно решение в този случай - да се търси топло гараж и затопляне на горивната система.

Често, когато се започва с дърпане възникне времето щети, особено в тези двигатели, където е зъбен ремък. Дефектен дизелово прекратява свободно без допълнителни средства за загряване до -20 ° С Ако това не се случи, е по-лесно да се намери и отстрани проблема, отколкото да донесе ремонт на двигателя.

5. Загрявайте двигателя и предотвратяване на дълго пътуване с висока скорост.

Подгряване на дизелови нужди, въпреки че често е възможно да се отговори на обратното мнение, включително и някои инструкции. Студената дизелов двигател наистина позволява да се движат веднага без смотаняци и провали, но пропуски на запалване в неотопляеми части увеличени и смазочни свойства на студено и гъстото масло, а напротив, не са достатъчно високи, което води до значително увеличение на износващи се части в този режим. Ето защо, една малка загрявка за 3-5 минути преди да шофирате дизелов двигател е от съществено значение. Продължителна работа при висока скорост, над 3500 - 4000 об / мин, когато натоварването на механизма на коляновия вал и група буталната е особено висока, което води до рязко увеличаване на тяхното износване и намаляване на живота на двигателя. Оптимално за дългосрочна употреба трябва да се разглежда като диапазон 1600 - 3200 оборота в минута.

6. Не насилвайте дълбоки локви с висока скорост.

Добро качество езда дизелов SUV по пътищата често провокира шофьора му известната нарязани poluzham и бродят, като ставах като лодка, сърф и пръски вълни. Ако знаеше колко мотори попаднат в основен ремонт поради хидравличен удар!

Както е добре известно, дизел не дроселиране на прием и смукателни свойства са високи, и обема на горивната камера е много малък. Дори малко количество вода в капан в колектор и след това в надбуталното пространство причинява явление, наречено хидравличен удар - от течност е несвиваем и я бягство никъде компресия удар настъпи повреда (изкълчване) на мотовилката. Въздушен филтър в същото време напълно непроницаема. Ето защо, дълбоки вирове се препоръчва да се ускори, което се нарича "стъпка".

7. Използвайте само качествени части и ремонт на двигателя в непознати места.

Опитите да се запишете на разходите за резервни части и ремонт на дизелови често завършват не е в резултат на което бих искал да получа. Поради високите изисквания термични и динамични натоварвания за качествени резервни части и компоненти са много високи, и на пазара на резервни части е наводнен с стоки второкласни, а често и откровен брак.

Така, например, подгряващи свещи, купен за $ 5, което е 2-3 пъти по-евтино, отколкото нормалната си цена, работи в най-добрия случай от две седмици, и спрейове за $ 10 следва да се отхвърли директно на щанда. Имаше случаи на изготвяне на нова верига за една седмица на работа, и това е Mercedes'e 300D, където фабрика верига безплатно "othazhivali" 200000км Същата препоръка важи и за ремонт: можете да намерите дадена услуга или магьосник, който струва на една и съща работа в рамките на 2-3 пъти по-ниска, отколкото в специализиран технически център, но много често тези ремонти води до загуба на време, пари и дори повреда на двигателя.

Ремонт на дизелови двигатели изисква добро познаване на структурата на ремонтирания двигател и стриктно прилагане на ръководството за ремонт.

Основните неизправности на дизеловите двигатели и техните решения

1. Трудно е да стартирате двигателя.

Най-често има трудности при студен старт през зимата. Ако течните горива, както и да отговаря на сезона, и стартера осигурява достатъчно пусково инерция и по този начин затопля двигателят запали и работи без никакви проблеми, причината за лошия старт е или ниска компресия или дефектна система за предварително загряване. Долната граница на компресия за повечето двигатели е 20-26 бара. Ако компресирането е в долната граница, определена за специално двигателя, или промяна в цилиндрите надвишава 3-5 бар. такъв мотор изисква ремонт. В 90% от случаите на ремонт чрез заместване на пръстените е неефективно и изисква инсталиране на ремонт бутала блок отвор.

На износени бутало еднозначно може да се съди, без измерване компресията, когато капакът от отворената уста на маслото или не е свързан маркуч картера вентилация интензивно извади картерни газове. Между другото, това е най-прост тест, който можете да се приложат при покупката на автомобил. Ако не се намери това явление, от покупката трябва да бъде изоставена или просто намаляване на цената, на разходите за основен ремонт.

Проверете подгряване система може да бъде конвенционален тестер. За да направите това, свържете волтметър на общия автобуса, в който захранващото напрежение към свещите, и включване на запалването. Ако 12B нишки напрежение (освен японски автомобили 6 V или 24 V) въпрос за свещи и се отстраняват след 20-30 секунди след изчезването на предупредителна лампа в пилотската кабина, контрол реле искра правилно. Ако напрежението не идва на всички, че е необходимо да се провери предпазителя. В е изключен от общия автобуса и искрата тества устойчивостта им омметър следното. В експлоатация 12-волтов съпротива искра на студ обикновено е 0.6-0.8 ома. Ако тя е нула - в кратък искра верига, ако е безкрайност - счупване. Свещта трябва да бъде заменен.

Недостатъци помпа или дюзи за студен двигател засегнати в много по-малка степен, но във връзка с намален компресия недостатъчно количество на впръскване на горивото и горивото времето е лошо аерозолната дюза може да направи невъзможно да започне.

Понякога лошо начало за експлоатация двигател след дълго паркинг е причинена от засмукване на въздух в горивната система. За паркиране време на горивата "листа" на горивната помпа. и без помпена система на двигателя не се стартира.

Сложната началото на горещ двигател с лек студен старт винаги е причинена от неизправност на горивната помпа,
свързани с износване бутало монтаж (хидравлична глава). Когато горивото се нагрява, вискозитет намалява и се увеличава хидравлични загуби в празнините.

Буталото тогава не е в състояние да развие достатъчно натиск за отваряне на дюзите от скоростта на стартиране.
и гориво се подава към горивната камера. Без подмяна на буталото в този случай не може да направи.

2. Увеличаване на дим двигател.

Повишена непрозрачност освен че е неприятно само по себе си, също е знак за някаква повреда и затова винаги изисква своевременно намиране на причината и да реши проблема.

Бяло и синьо дим с неприятна миризма, причинена от неизгорял дизеловото гориво в горивото не изгаря в цилиндъра и се изпарява върху горещите части на изпускателната система. Обикновено това е причинено от апарат дефекти гориво доставка, ъгъл края на впръскване или повреда в един от цилиндрите.

Работещ двигател в този случай е недопустимо, тъй като това може да доведе до по-далеч, по-сериозна повреда на двигателя.

Ако при студен старт на двигателя отделя големи количества от синкав дим и е нестабилен, и като
Затоплете тя изчезва, това показва намалена компресия в един цилиндър или неизправност на една или две свещи светят. Поради това, в началото на един цилиндър не работи, както и горивото в нея се изпарява без да изгаря, а след като се затопли на двигателя започва стабилно самозапалване, цилиндърът се задейства и димът изчезва.

Това явление може да бъде за известно време, за да работите с машината, без страх от щети, но все пак трябва да се помни, че незаконната работа на студен двигател значително ускорява носене.

Черен дим при остър даване на газ и се движат под натоварване обикновено причинени неизправности дюзи или ъгъл началото на инжектиране на времето. Ранно ъгъл инжектиране обикновено води до значително забавяне на запалването, последвано от рязко покачване на налягането на цилиндъра поради самозапалване на такса за гориво висока веднага, че провокира твърда двигател и голямо количество сажди.

Понякога черен дим, причинен от неизправност в турбокомпресора, който не се развива достатъчно тласък налягане или пътя на прием преминава znachitelnoe.kolichestvo масло поради износване на уплътненията лабиринта на вала на турбината.

Операция с високо dymlenie не доведе до повреда на двигателя или нейни части, но непрекъснато шофиране с дефектни дюзи или инжектори ъгъл рано инжекция води до прегаряне на предкамера, ерозия и унищожаване на паяжините на буталата, което изисква по-нататъшно сериозен ремонт.

В същото време, леко отделяне на черен дим от рязко натискане на педала газ е не повече от 1 секунда се счита за приемлив и не изисква намеса в горивната система.

3. непостоянно функциониране на двигателя, както и спадът на тягови двигатели.

Ако двигателят не е повредена, че е лесно да се започне и да не консумират масло, тези ефекти са обикновено приписвани на нередности в помпата или други елементи на горивната система.

Така хаотично празен ход на тягата и спадове, придружен от външния вид на синкав дим с повреден бустер помпа вътре горивната помпа. Това обикновено изисква ремонт на горивната помпа с пълен демонтаж, че не може да стане без стойка. Понякога същите резултати ефект в една много проста причина - изтичане на въздух. За да се предотврати това е необходимо, за да изключите смукателния маркуч от горивния филтър и "храната" двигателя от отделен контейнер с чиста дизелово гориво. Ако двигателят ще функционира нормално, то трябва да се търси място за изпускане на въздух - ако не поправи помпа.

В японските ванове общо място за засмукване на въздух - ръчно изпомпване мембранна помпа на корпуса на филтъра. Понякога тези двигатели причиняват нестабилна работа е запушена или заседнала метал връщане линия, наречена "рециркулацията". Трябва да се помни, че и шайбите под "връщане поток" за еднократна употреба и отново да ги използвате, може, в допълнение към теча, да доведе до нарушаване на дюзите за заустване в "рециркулацията".

4. Увеличаване на шума от двигателя.

В продължение на много шофьори на дизелови превозни средства, използвани преди това само бензин, звукът от тях е доста експлоатация двигател им се струва прекалено или заплаха.

Титуляр да са наясно, че всичко трябва да предизвика шум освободен от общия униформа чукам работа на двигателя, в тон или не съвпада с честотата на двигателя, или се появяват и изчезват в определен диапазон на скоростта. Трябва да бъдат предупредени веднага появата на странични звуци, придружени от загуба на мощност на двигателя и появата на бял дим. Това заплашва симптоми. Във всеки случай, ако има някаква загриженост, че е по-добре да играят на сигурно, и спиране на работата на двигателя, да започне да се идентифицират причините чукат.

Своевременното идентифициране на грешки често избягва сериозен ремонт.