оперативното управление на работата на депо

Основните направления на държавната транспортна политика на България са:

- създаване на силно модерна транспортна система,

завършат своето развитие, осигуряване на икономически връзки между регионите на страната и междудържавни и други страни, както и за свободното движение на граждани;

- пълни, без прекъсване, устойчиви нужди

икономиката на страната в превоза на стоки, поща, багаж, както и за развитието на операциите, внос-износ;

- укрепване на отбраната на страната;

- намаляване на отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда;

- въвеждане на съвременни технологии, модернизация, модернизация и подмяна на остаряло оборудване;

- подобряване на качеството на транспортните услуги, разширяване на техния обхват;

- създаване на условия за финансовото оздравяване на предприятия от всички видове транспорт, увеличаване на тяхната рентабилност, ефективност на разходите;

- подобряване на управлението на транспортната система. Въпреки това, всеки вид транспорт има свои приоритети.

В железопътния транспорт, е необходимо първо да се премахнат съществуващите дисбаланси в развитието на някои от фермите, за да завърши изграждането на нови линии, втората линии и гари, за да генерира допълнителни транзитни пасажи за vnutribolgarskih трафик заобикалят почти в чужбина страни, да се актуализира на подвижния състав (най-вече на пътници), оборудва нови трансферни станции по границите със страните от близо и далеч в чужбина.

Сред най-важните задачи на взаимодействие между различните видове транспорт, в рамките на транспортната система на България са както следва:

- създаване на маркови пътници система, като им предоставя най-добрата възможна гама от услуги;

- създаването на транспорт и товарни превози, за да осигури навременна доставка на стоки, тяхната безопасност, намаляване на времето, прекарано в зоните за обработка на товари и в складове и позволява на превозвачите да се намалят транспортните разходи и теглото на товара в процеса на транспортиране.

Условия за превоз на товари, пътници, багажи и поща определен вид транспорт, както и отговорността на страните за превоз, определени от транспортни харти и етични закони на съответните видове транспорт. Чартъри, кодекси и правила за движение се прилагат на територията на България и са задължителни за организации, институции и предприятия, както и физически и юридически лица, ползващи услугите на транспорта.

В момента Министерството на железниците Български пощи съчетава функциите на държавното управление и надзор, управление на транспорта процес на железопътна мрежа, която им осигурява стабилна и стабилна работа. Целта на всички видове транспорт е да се формира една ефективна покупателна способност на пазара на транспортните услуги, свободата на избор за начина на транспорт върху качеството на класове за нивото на обслужване (редовна доставка до определена дата, на безопасността на превозваните стоки и т.н.).

Българските железници вече са федерална собственост и железопътни работници - държавни служители. Железопътните компании, свързани с оперативните дейности, не са обект на приватизация, като един-единствен транспортен технология не може да бъде прекъсната (с изключение на някои линии с ниска плътност). Железопътният транспорт е един от приоритетните сектори, които са дадени в полза на преструктурирането на българската икономика. В бъдеще ще работи на съществуващата система за контрол чрез Министерството на железопътната мрежа на България, държат на хармонизирани правила за управление на процеса на MPS транспорт, спедиторска дейност пътен независими държави.

Локомотив икономика е една от ключовите звена в сектора на железопътния транспорт в България. От ефикасна и устойчива нейното функциониране на транспорта зависи от ясен ритъм и икономическото благосъстояние на АД "Руски железници", качеството на товародателите услуги и пътници.

Днес локомотив комплекс - на около 190 хиляди специалисти, повече от 13 хиляди единици ... действащ тягов подвижен състав (TPS). Общи разходи са в размер до 30% от всички разходи за дейността на дружеството, т.е. повече от 300 милиарда. търка. годишно.

Според броя на локомотиви АД "Руски железници" в услуга на второ място в света. Българските железници са правилно един от лидерите в изпълнението на ВКС на новото поколение.

На този етап в структурата на управление на оперативното локомотив на икономиката на комплекса не се постигне крайната цел държавата, но вече оформен независими центрове на отговорност по пътищата за превозния процес да се осигури сцепление и TPS ремонт.

Ефективността на локомотив на комплекса се характеризира със следните показатели:

- готовност на флота на локомотив и екипажите за пълното прилагане на транспортирането на цялата мрежа;

- локомотиви и екипажи за изпълнение;

- надеждността на локомотив флот в експлоатация и безопасна работа;

- технологична ефективност и ефикасност на икономиката;

- недостатъчния локомотивните екипажи.

За съжаление, трябва да се каже директно, резултатите от локомотив на икономиката през изминалата година не изглеждат по най-добрия начин. Мнозина обвиняват текущите реформи, но това не е така. Реформа, разбира се, е имал силно влияние върху работата на икономиката, но преди всичко по отношение на рязко увеличаване на прозрачността на работата и отговорностите на всеки от тях, като стана ясно, много по-рано, скрити проблеми.

Аз най-вече искам да подчертая, че задачата за подобряване на ефективността на локомотив икономика - това е отговорност на представители на цялата компания: lokomotivschikov, хамали, служители персонал, доставчици и др. Ето защо, в стъпка реформиране на системата за управление и формирането на нови организационни структури стане критична, тестване на наредби, "хоризонтална" взаимодействие на всички нива на новата система за контрол.

оперативното управление на работата на депо

Като се работи на Локомотивно депо включва организацията на работа на локомотиви и локомотивни екипажи за да се гарантира изпълнението на основните задачи на железопътния транспорт - превоз на товари и пътници. В този случай, трябва да се вземат всички решения, така че със сигурност е била предоставена на безопасността на влака и товарите и сигурност на пътниците, както и най-ефективно използване на тягов подвижен състав, икономичен разход на гориво и електричество, както и други материали, необходими за работата на локомотивите.

Всички дейности по поддръжката на железопътния транспорт трябва да се организира в съответствие с изискванията на техническата експлоатация на българските железници правила, заповеди и инструкции на Министерството на железниците и други приложими нормативни актове.

Всяка оперативна и ремонт-оперативно депо получава целта на производството - за извършване на определено количество товари и пътници на даден участък от железопътната линия.

В конкретният израз на тази задача на депо се състои от дневна план за издаване на тягов подвижен състав за обслужване на товарни и пътнически влакове в съответствие с графика на влаковете. В допълнение към работата влак Локомотивно депо трябва да гарантира, маневрени локомотиви и домакинска работа.

Roundhouse е задължен да издаде на влак само на ремонт на локомотиви, в които работят добре обучени, високо квалифицирани екипажи локомотив.

Въз основа на дневния план за издаване на локомотивите на операционната района влак от Локомотивно депо работници направите план - графика издаване на локомотиви и локомотивни екипажи работят графици. При проектиране на работното време, трябва да вземат предвид и да работят доставка на локомотиви Екипировка материали, както и необходимото време за редовно и високо качество на обслужване на локомотиви.

Организация на работата на локомотивните екипажите е част от оперативната работа на Локомотивно депо. Работен график на локомотивните бригади, трябва да се вземат под внимание организацията на почивка на локомотивните екипи и оборот точки, и в общи линии депо, без да нарушават изискванията на Кодекса на трудовото законодателство и правата на човека.

Обемът на оперативната работа се увеличава, ако на Локомотивно депо е необходимо да се гарантира не само на влака за работа, но също така и да се работи с с износ, трансфер, икономически влакове и определена сума на маневрени операции.

За изпълнение на работата на транспорта и маневрени локомотиви депо и е на разположение на подходящия обхват на работа, поръчано локомотивите.

В организацията на оперативната работа трябва да се разглеждат следните основни цели:

а) осигуряване на транспорт на стоки;

б) превоз на пътници;

в) безопасността на товара;

ж) безопасността на движението;

г) с висока степен на ефективност на използване на TPN;

д) съдържанието и поддържането на TPS.

сайт за работа оперативна Локомотивно депо е най-важната част на депото. Това беше тази работа се превръща в основен производство, а останалите звена на депото са му отзад, неговата поддръжка, гаранцията й успех.

Организация, управляващи локомотиви в депото се ръководи от заместник-началникът на операцията на депо.

Отделът за път от тази работа се ръководи от диспечерски апарат.

На територията на Локомотивно депо локомотивът е подчинена на задължението на депото. Попечителство дълг е длъжен да организира и следи за актуалността на локомотив настройка за текущите ремонти или поддръжка на оборудването или в утайката. Задължението на депото трябва да сте сигурни, че времето се позволи да извършват всички производствени операции и престой не надвишава графиците за количества. Задължението на ценни книжа, трябва да издаде локомотив за контрол от страна на съответния влак трафик по график.

Административният персонал, работещи на площадката на депо организира работата на локомотивните екипажи. График на работата на локомотивните екипажи, се наблюдават за навременно обслужване на работата в екип, организиран работа с локомотив екипажи за подобряване на техните умения, правила за тестване на знания, обмен на опит. Бригадите са организирани в колони, които се оглавяват машинисти инструктори. Ако промените работния план или операция график на работниците на обекта уведомява екипажа да промените външния вид на времето. Работниците операция растение, да следват режима на труд и почивка на екипажите локомотиви и за предотвратяване на нарушения и обработка на почивка на локомотивните екипажи.

Успехът на оперативната зона на Локомотивно депо зависи от умелото работата на административния апарат, от своя ясна и последователна работа, добро планиране и навременно управление.

Всички локомотиви, електрически, дизел - влакове и други средства за тяга са разпределени и възложени на отделните железници. Това опростява регистрацията и организацията на тяхната работа. Локомотиви са възложени на главния Локомотивно депо и действат в рамките на ясно определен участък от железопътната линия. Такава консолидация локомотив дава по-добра възможност за организиране на планираните текущи ремонти и поддръжка на локомотиви, както и да се гарантира тяхната безопасност и ефикасност.

Всеки локомотив има номер и инициалите на депото пътната регистър и други надписи и табели, предвиден за техническата експлоатация на българските железници правила.

Всички възложени на Локомотивно депо локомотиви и други Тягов подвижен състав формира определен парк на локомотиви, който се нарича по описа на парк депото.

Инвентаризация Depot парк може да се промени в членство, видове и серии от локомотиви. Инвентаризация на флота попълва с нови двигатели с увеличаването на трафика, при промяна на типа на сцепление на площадката за третиране. Сред поставените локомотивни двигатели са изключени поради непригодност за работа по техническото състояние, както и се прехвърли на други Локомотивно депо или бизнес.

Всеки локомотив назначен парк трябва да има технически паспорт. Паспортът съдържа всички основни технически характеристики на локомотива, построени и фабрика са регистрирани всички видове и местоположение на ремонт направен, тича, модернизация и промени в дизайна и компоненти възли и друго оборудване. Технически данни - е от съществено значение, за да се вземе предвид свързани локомотиви и техния статус. При изпращане на Локомотивно депо или други компании, кораборемонта фабрика или други ценни книжа с локомотив и изпрати своя технически паспорт.

Локомотив флота на депо за отпадъци - Тази група включва всички прехвърлени на депо локомотивите, с изключение на MPS фондовите локомотиви, път резерв и отдаден под наем на друго предприятие или на друго депо. Локомотиви на парк депо предвижда извършване на превоз, икономически и маневрени операции. В тези творби са пряко ангажирани и временно командировани локомотиви от други депа.

Локомотивите са депо разположение - тази група включва фондовите ICS локомотиви, път резерв на Службата и отдаден под наем на друго предприятие или на друго депо.

В зависимост от естеството на използването на възложената Паркът е разделен на две групи: експлоатираната и неизползван парк парка.

Обслужва парк - в тази група на броя на локомотиви, които са във всички видове работа в поддръжката, не по-висока от обема - 2 и чакат за работа по релсите на гарата.

Неизползвани парк - в тази група на брой двигатели, които не участват в делата, които са във всички видове ремонт и до 3. Тази група включва състав и локомотиви IPU и път резерв, както и локомотиви, в очакване на отписване на материални запаси, както и да се обслужват от локомотиви, които работят като стационарни инсталации за нуждите на депото.

Неизползвани парк е разделен на две групи: на ремонт и неизползваеми локомотиви.

Групата на локомотиви включени дефектни двигатели, да се очаква следващата вида на ремонта и TO-3, който се намира във всички видове ремонт и поддръжка, с изключение на TS-2 и TS-1. Локомотиви, които са изпратени за ремонт на други фирми, също са дефектни.

Броят на ремонт от локомотивите включени локомотиви в резерв път на отложено временно от неравномерно движение, работи като стационарни инсталации в процес на модернизация или превръщане в процес на въвеждане priemki- и чакат отписване на инвентаризация на парка.

Изключване на опис на флота на локомотиви, произведени от решението на комисията, който се подписва от ръководителя на отдела за път и одобрен от Министерство на железниците локомотив икономика. Двигатели за да бъдат изтрити технически остарели или изискващи се регенерират стойност надвишаваща 60% от първоначалната стойност. След одобряването на акта за отмяна, ВКС е отстранен от описа на парка и доставени в метал. Въпреки това, всички не-дефектно оборудване могат да бъдат отстранени за употреба при ремонт на локомотиви.

В десктоп вестник на задължението депо фиксиран чрез премахване или внесени по сметката, на прехода от едно състояние в друго, от един парк в друг.

Строгото и точно описание на състоянието на локомотив флот позволява административен персонал, който да организира най-ефективната експлоатацията на локомотиви в депото и на пътя.