Обобщение моят идеал Хенри Форд мениджър - резюмета на банката, есета, доклади, проекти и дисертации

7. Неговите постижения

9. Управление на Ford

библиография

1. Хенри Форд - най-добър мениджър на ХХ век.

Повечето американци смятат, че Хенри Форд е изобретил автомобила. Всички вярваме, че Хенри Форд е измислил от поточната линия, на 6 години, преди Ford откуп Олдс, използвани в производството на движещите се камиони и транспортни ленти са били използвани за асансьори зърно и месно-млечна растения в Чикаго. заслуги на Ford е, че той създава масово производство. Той е изобретил автомобилния бизнес. Когато тези предприятия да станат икономически организирани, е налице търсене на мениджъра. XX век е век на управление. Но за да се стигне до това, в началото на века те са били появяват на създателите. Така че създателят е Хенри Форд. И за това, той е признат от списание Fortune за най-добър бизнесмен на ХХ век.

Хенри Форд построена най-голямата индустриална продукция началото на ХХ век и го спечелил $ 1 млрд ($ 36 милиарда долара днес), нейните принципи са имали голямо влияние върху обществения живот на Съединените щати. Той продал 15 и половина милиона автомобила "Форд Т", газопровода е станал въпрос на навик и нужда. Ford започва да работи, за да плати два пъти повече, а това е създало клас на "синьо-яка". Неговата работа спестени пари да си купи "вашата" автомобил - "Форд Т". Ford не създаде търсене на автомобили, той създава условия за търсене. Американската управление е роден в борбата с принципите на форда. Основателите на теорията на управлението, формулирани принципите им в спор кореспонденция с Ford и един от първите американски мениджъри и практици - Алфред Sloan на General Motors - Genri Forda избухнаха и в пълно работно време борба.

Невероятна предприемач успех Ford приключи през 1927 г., разпадането на мениджър на Ford. По това време Форд не е в състояние да се промени. Той така вярваше в успеха си и неговия случай, той не забеляза промяната в момент, когато в процеса на организиране на успешното производство се премества в етапа на управление. Ford веднъж каза: "Гимнастика - глупости тя не се нуждае от здрави и болни противопоказано..". Това е и отношението му към управлението. След като продуктът е важно. Ако той е добре - той ще се реализира печалба, но ако е лошо, то не финансови инвестиции, не чудотворната лидерство не го превърне в успех. Ford е изкуството на управление на презрян. В офиса той прекарва по-малко време, отколкото в магазина. Финансовите книжа го дразнеше. Той мразеше банкери и разпознае само пари в брой. Финансисти той наречените спекуланти, крадци, вредители и дори разбойници, акционери - паразити.

"Колко души сте сигурни, че най-важният търговски фабрика единица, финанси, управление на бизнеса, - изненада от Ford -.. Най-важното нещо е продукт, както и всяко преминаване на продукта преди продуктът да бъде подобрена, което означава, че загубата на сили" Масовото производство на Ford стартира, когато прави универсални, че е съвършен, от негова гледна точка, продуктът. По-опростена цикъл за производство създава автомобили, мениджърите да вземат под внимание само общото производство, се гарантира, че Ford отдели работят в концерт, и потоци на печалба от само себе си. В своя Форд еднолично направени всички важни решения. Пазарна стратегия е да се използва "проникване ценообразуване". Годишното увеличение в обема на производството, непрекъснато намаляване на разходите, редовен спад в цените на автомобилите се създаде стабилен растеж на търсенето и печалба. Печалбите обратно в производството. Форд акционери не плащат нищо. Да станеш успешен предприемач-индивидуалист, Ford смята за търговски успех най-доброто доказателство за теорията си. Той никога не е уморен от повтаряне: "работи само в състояние да създават стойност."

2.Amerikanskaya мечтая чист

Хенри Форд е роден в бедно семейство, на богатите и известните. Американците могат да забравят името на своя президент, но името на колата, те винаги ще помня. Genri Forda живот е подчинен на една идея. Той страдаше поражения, издържа подигравки, се бореше с интриги. Но той постига всичко, което той е мечтал. Хенри Форд създаде универсален автомобил и стана милиардер. Той е живял през целия си живот със съпругата си, Клара, които вярват в себе си и винаги се поддържа. Когато го попитали дали иска да живее живота си отново, Ford отговори: "Само ако може да се ожени за Клара отново." Можете да записвате филм в Холивуд въз основа на неговата биография.

От този ден нататък Хенри в продължение на дни, които се опитват да конструират движещ механизъм. Неговите играчки са станали инструменти на джобовете му бяха пълни с ядки, но след родителите му дадоха Хенри часовника си, той се разглоби и да ги сглобяват отново. Когато критикуваме децата си за това, което те решиха да се види какво е вътре в лентата, мисля за Genri Forda. На 15-годишна възраст, Хенри се ремонт счупен часовник и съседи на боклука събрани прост механизъм. Той не завърши училище. "От книгите, които не може да се научи нещо практично - оборудване машина е същата като книга рекордера и тази техника е да се действително знае как да произвеждаме всички тук, той може да получи идеи, и след като е имал глава на раменете си, той ще се опита да използва. тях ", пише по-късно Хенри Форд.

Баща Genri Forda иска синът му да са работили с него във фермата - продължи бизнеса. Въпреки това, бъдещият основател на автомобилната империя се отдели от корените си и става чирак в магазин за една машина. През нощта, той е работил непълно работно време при бижутера - ремонтирани часовници. Почивай в работата, че не знае, бране на моменти от 300 часа за ремонт. Скоро, обаче, часовникът вече не се интересуват от форда. Той реши, че часовникът не е необходимост, и че не всички хора ще са склонни да ги купуват. Той бе привлечен от самоходни превоз. На 16-годишна възраст той се научил да контролира парни двигатели и взе фирма "Уестингхаус" експерт по монтаж и ремонт на парни двигатели. Тези машини са движещи се със скорост от 12 мили в час и да се използват като впрегатни животни. Тегло locomobile е няколко тона, те са толкова скъпи, че само богатите земеделски производител може да ги купуват. Ford реши да построи светлина пара количка, която може да замени на коня по време на оране. Необходимо беше да се измисли и изграждане на парен двигател, достатъчно лек, за да се влача обикновен вагон или да оре. "Сложете трудно, работата суровата фермер с човешки ръце в стомана и желязо - винаги е била основната тема на моята амбиция," - помисли си Форд.

Но това не е масов продукт. Хората показаха голям интерес към машината, на която те биха могли да се вози по пътищата, отколкото да теренната работа на пистолет. И Хенри събира камиона с парен двигател. Но това не е много приятно да седи на котела, която е под високо налягане. Две години, Ford продължава да експериментира с различни системи на котли и видя, че светлината се движи без кон превоз с парен двигател, за да бъде построен. И когато той за пръв път чух за газови двигатели. Както при всяка нова идея, тя бе разгледана с любопитство, но без ентусиазъм. Ford припомни, че по това време не е имало един човек, който вярва, че двигателят с вътрешно горене може да бъде по-нататъшно разпространение, "Всички интелигентни хора, неопровержимо доказват, че този двигател не може да се конкурира с парен двигател, че не е имал никаква представа. че някой ден той ще се покори на полето на действие. " Оттогава той презрително съветите на "умни хора".

През 1887 година, Хенри Форд изграден модел на двигателя. За това той имаше (като дете), за да разглобите стигнал до студиото му истински двигател и да разбера какво е това, което. За да продължите своите експерименти, Ford, върнати във фермите - но не и да оре и да се организира семинар в плевнята. баща на Хенри предложи 40 акра гора, ако той хвърля дълго обикаляне в автомобили. Хенри излъган: съгласи се той, подредени дъскорезница женен. Но всичко свободното време на прекарано в студиото. Той прочете много книги, посветени на механика, предназначени двигатели, като се опитва да се адаптира към мотор. Но този, във фермата на него е невъзможно да се движат, а след това на Ford бе предложена позиция на инженер и механик в Детройт електрическа компания със заплата от $ 45 на месец.

Нови колегите му се присмели и се опитаха да обяснят на бъдещето на електроенергия. Това е, когато Ford първо се срещна с Томас Едисон, му разказа за работата си и сподели своите съмнения. Едисон се интересува: "Всеки лек двигател, който е в състояние да се увеличи броят на конски сили и не се нуждае от особена източник на сила, има бъдеще ние не знаем какво може да се постигне с помощта на електричество, но аз вярвам, че това не е всемогъщ Продължи .. на вашата машина. Ако се постигне целта, която понастоящем е, тогава ще се предскаже голямо бъдеще. " Сега никой не може да промени мнението си. Ние трябва да продължим да работим. В действителност, освен отдадена съпруга да го повярвам себе си, Томас Едисон.

През 1893 г., Ford построена първата си кола - един "четириколка". За да преминете от обора, че е необходимо да се прекъсне стената. Когато Хенри Форд се претърколи Детройт на своя "четириколка", конят се отдръпна от него, и минувачи се събраха кръг необичайно вагон, който не само себе си, но и кара разтърси цялата област. След като Ford оставил "четириколка" за момент без надзор, то тогава се изкачи някои доста нахален джентълмен, който се опитва да се повозим. Имах по време на всеки паркинг верижното верига към стълб. Въпреки че тогава не е имало правила за движение по пътищата, Хенри е дал разрешение от страна на полицията и стана първият официално одобрен двигател на Америка. През 1896 г. той продаде колата за $ 200. Това беше първата му продажба. След това парите бяха отпуснати за създаването на нова кола по-лесно. Той вярвал, че тежките превозни средства - за единици. Двигател, танк или трактор не може да се насладите на масивна търсене. Въпреки това, ако сега Хенри Форд видя Ford Expedition, той би могъл да преразгледа своите възгледи. Но Ford смята, че по-масов продукт трябва да е лесна и достъпна :. "Наднорменото тегло е също толкова безсмислен във всеки обект, като икона на шапката на кочияш - може би още по-безсмислено икона в крайна сметка може да се използва за идентификация, а наднорменото тегло е само допълнителен разход на енергия. "

3.Sam. само

Форд никога не смята, че основното предимство на скоростта на колата, но след като вниманието може да привлече само спечелване на състезанието ( "по-ненадеждни проба е трудно да си представим," - той се усмихва) той имаше през 1903 г. за изграждане на две машини, предназначени единствено за скорост. "Слизане от Ниагарския водопад, в сравнение с това трябва да изглежда приятна разходка" - спомни си той първото посещение. Ford препоръчва за състезания по колоездене Олдфийлд, който никога не е пътувал с кола и се търсят нови усещания. Той е научил да управлява в продължение на седмица, и, седнал в колата преди състезанието, весело каза той: "Знам, че в този превоз може да ме чака смърт, но поне кажете на всички, че се състезава, като дявола." Oldfrid никога не погледна назад, не се забави при завиване. Той скочи и не намалява скоростта до финалната линия. Неговата победа е привлякла интереса на инвеститорите към Ford - лесно да получите пари, когато имате най-бързата кола. Една седмица по-късно, Ford Motor Company е издаден.

Вашата компания Ford организира начина, по който исках. Той избрал мотото: "Ако някой откаже да колата ми, знам какво е да се обвинявам." Приоритет - продукт, прост, надежден и лесен, евтин, маса. От самото начало на Ford се създава не на автомобил за богатите, и кола за всеки. Избягваше луксозни облицовки, грижи малко за престижа на марката. Финансови принципи са три. Ford не привлече чуждестранен капитал в компанията, за да си купите само за пари всичко от печалбата пуснати обратно в производството. Ford смята, че дивидент имат право само на тези, които са участвали в създаването на продукта, в самата работа. Всички усилия на тази работа, насочени към развитието на универсален модел на колата.

Всеки от първия си автомобил има своя собствена история. Моделът е построен през 1904 г., под № 420, полковник Collier е закупен от Калифорния. Влакове няколко години, той го продаде и купи нова "Форд". Модел-А №420 предава от ръка на ръка, докато тя става собственост на жител на планините Едмънд Джейкъбс. Той използвал кола в продължение на няколко години за