Невнимание към колелата за монтаж и балансиране - пряк път към големите проблеми, компонентите на автомобили

Така че, можете да забележите, че сте се сблъскали с някои трудности в управлението на колата си? Колата има тенденция да се надясно или наляво, след като пусна волана и създава впечатление, че колата е нестабилна, особено в ъглите? Това означава, че е необходимо да се избере времето и мястото на колелото, за да се направи корекция на геометрията, както и проверка на техния баланс.

Защо е толкова важно, изпъкналост и събиране на предните колела?

Окачване геометрия на превозното средство се характеризира с голям брой параметри, но групата се определя главно от настройката и свойствата на суспензията, която трябва да се наблюдават и контролират на първо място, и на четирите колела са палеца в и наклон. За управляемите колела допълнителен важен показател е оста на въртене ъгли, но ние ще говорим за в друга статия.

За движещи се праволинейно идеално средство може да поеме позицията на колелата, когато всяко завъртане на колелото равнина (тази плоскост се нарича още една равнина на въртене) е под ъгъл от 90 ° до повърхността на пътя и равнината на въртене на колелата успоредни една на друга и на оста на симетрия на каросерията на автомобила, както и траекторията на превозното средство. В такава идеална ситуация, загуба на мощност поради триенето на протектора на гумата на пътната настилка и, съответно, ниско износване на протектора. Площта на контакт с пътя, а напротив, е максимална. Но това е идеалът. На практика, равнината на въртене на колелата са подредени не успоредни една на друга.

Спрямо надлъжната ос на позицията на колелото на превозното средство, определено "конвергенция" план. Ако се вгледате в колата от по-горе, за конвергенция е представена от ъгълът между равнината на въртене на колелото и оста на превозното средство. При пресичане на линията се увеличава ментално ниво на въртене е в предната част на колата, такова сближаване се нарича положителен, ако такава линия е зад колата, то е отрицателно конвергенция.

Известно е, че съпротивата сила зависи от скоростта на машината. Ето защо, най-добрият вариант би бил структура, в която колелото ще се промени конвергенция. След това, колелото ще бъдат включени, в зависимост от скоростта, или че идеална позиция. Може би, веднъж дизайнери решаване на този проблем.

Но днес колело преди това "намаляване", с акцент върху минимално износване на гумите при шофиране със скорост на плаване. Изборът на ъгъла на сближаване на автомобилния производител се предхожда от внимателна изчисление, който взема предвид не само компенсация на надлъжните сили, действащи върху волана, движещи се с висока скорост, но също така и много други параметри. Например, че е изключително важно да се създаде сближаване, за да се осигури максимална гъвкавост, добра работа. В светлината на тенденциите от последните години, когато са значително увеличени, а бързината и ловкостта на автомобили, факторът "силно чувствителни" Управление на все по-важно.

Друг важен параметър е геометричното положение на колелото - разпадане - е отговорен за ориентацията на колело отношение към повърхността на пътя, или по отношение на вертикалата, която е ъгълът между равнината, перпендикулярна на повърхността на пътя и равнината на въртене на колелото. Ако горната колелото е наклонена към тялото, а след това тази позиция се нарича отрицателен наклон на предните. Ако наклона на горната част на колелото е ориентирана навън от корпуса на машината, ние сме свидетели на положителен наклон на предните.

Както вече споменахме, в идеалния случай, равнината на повърхността на пътната настилка и колело трябва да се постави под прав ъгъл, което означава, че разпадането - тя е отрицателна. Въпреки това, в повечето от превозните средства колела са настроени да се срине.

Фактът, че с положителен наклон на предните компенсира компенсирани конструктор колела се случва с увеличаване на натоварване на мостовете. Това увеличава натоварването при зареждане на превозното средство и при което рязко маневри, ускорение или спиране. По-голямата част от свойствата на модерна суспензия с повишена маса действа върху колелото, ъгълът на наклон е намалена, така че да запазва максимално сцепление колело няколко предварително "руши". Освен това, като "път" стандартни напречно сечение, изработени от качествена, песни трябва да имат изпъкнал профил. И практиката на използване на този метод показва, че една малка предварително определен колапс леко пречи на търкаляне и почти не води до увеличено износване на гумите.

Въпреки това, някои компании вече се използват в автомобили и негативна изпъкналост. В моторните спортове отдавна приема отрицателно изпъкналост, защото това прави дизайн дошли колело е много "прилепващ" при движение по извити траектории. Отрицателни изпъкналост добавя ловкост, добре пази колата на един завой, противодействие на центробежните сили. Ето защо, много производители на автомобили днес са приели тази практика в спортната кола и да го прилагат на маса превоз на пътници, които все повече се намери употреба отрицателен наклон на предните.

Но с падането на отрицателен че е много важно да се избере степента на наклона. Наклонът трябва да е такава, че при преместването на гумата не е подложена на по-бързо износване на вътрешната част на протектора. Освен това, ако наклонът е избран под оптималната, а след това намалява контактна област е гума с пистата в правия функциониране, и това се отразява автоматично върху отрицателните ускоряване и забавяне свойства. Особено проблематично овладяване на машината, ако ъглите на разпадането на левите и десните колела не са идентични. В този случай, колата ще са склонни към другата "оттегляне".

Огледайте протектора и проверка на геометрията на колелата трябва да се често!

Промяната на геометрията на колелата, нарушени корекции фабричните настъпят рядко и са в резултат на механични действия като навлиза с висока скорост ямата на писта или на колело удар, когато се удари с висока бордюра. Разбира се, по-голямата влиянието на шока, като сблъсък при инцидент на пътя и други аварийни ситуации, значително нарушават геометрията.

Дори малки промени в регулиране на положението на колелото на превозното средство може да доведе до сериозни проблеми. На първо място, нарушения в нормативната уредба се увеличи вероятността за получаване на произшествие, намаляване на срока на експлоатация на гуми увеличи разхода на гориво. Промяна наредби влияе неблагоприятно на плавност и комфорт на шофиране.

Монтаж на колела с определено умение в специализиран сервиз, може да отнеме малко повече време. Ъглите на колелата, обикновено се проверяват с помощта на компютърните технологии, за да се получат точни измервателни уреди. "Най-развитите" гаражите използват компютърни инфрачервени кабини, в които настройка висока точност на позицията на колелата ще вземат по-малко от 50 минути. и ако бензиностанцията има щандове с помощта на технология за изображения в 3D формат, за извършване на всички проверки и корекции не се нуждаят от повече от 25 минути.

Проверете ъглите трябва да бъдат достатъчно често, така че е необходимо да се възстанови настройката е необходимо след тежки въздействия на колелата на всички пречки, или когато установи наличието на значителен неравномерно износване на гумите. Без забавяне, за да се провери геометрията на колелото експерти препоръчват, ако колата е ясно, изготвен в ляво или в дясно или в колата минава точно в предната част на волана е включен. Трябва също да се занимава с проверка на колелата, ако на изхода на завъртане на волана на не означава автоматично се връщат в неутрално положение. Възстановяване на необходимата геометрия на колелата и ремонт окачване след механизъм за завиване.

Не бъркайте геометрията на колелата и тяхното сърцебиенето

Често концепцията за балансиране на колела и геометрия зададете ги объркан, въпреки че е много по-различно от колелата. Както бе споменато по-горе, "трасета", както обикновено се наричат ​​в геометрията среда шофьор колело, - един ъгъл контрол на колелата по отношение на равнината на пътя и по отношение на позицията на останалите колела на машината. В същото време балансиране на колела има за цел да гарантира, че дори и при висока скорост на колелата не вибрира, а не "бит".

Проблеми с балансиране на колелата се появили с идването на колелото в древни времена, но сериозно те казаха за себе си с увеличаване на скоростта и подобряване на качеството на пътните настилки.

Завъртането небалансирано маса на главината, спирачен барабан, гуми създават дисбаланс възпрепятстващи шофиране. Дисбаланс влияе неблагоприятно на срока на експлоатация на гуми, амортисьори, окачване, кормилна, увеличава вероятността от катастрофа.

Създаване на перфектната колело без дисбаланс и ритъма е невъзможно днес, така че всички детайли на колесния механизъм, при производството на някои определени отклонения, въз основа на техните условия на труд и технология на производство. Но ако производството на метални части се дължи на качеството на обработка е по-лесно да се намали дисбаланса и отбиване, гумата създава най-мощния принос към четирите колела дисбаланс.

най-отдалечената на гумата от центъра на въртене, има голямо значение. Тир конструкция е сложно, че се състои от, освен каучук, различни материали - плат, стоманена тел, синтетични влакна и т.н. тя има многокомпонентна структура. Колкото по-далечно от центъра на въртене на излишния материал в теглото на гумата, толкова повече допринася значителен дисбаланс в работата на цялата система колело.

Специалистите препоръчват при работа на автомобила дисбаланс пълни джанти с проверени при първия признак на вибрациите на тялото или волана гуми. Но дори и да няма признаци за побой, преди да промените зимен комплект "каучук" през лятото, ако гумите са оборудвани с дискове, се препоръчва да се провери баланса в услуга на гумите: износване на гумите се променя предишните настройки за балансиране и за опасностите от употребата на монтаж задбалансови колело е описано по-горе.

Тир баланс само в събирането на дискове. А нови дискове, преди да ги инсталирате на автобуса, от които се нуждаете, за да проверите за движение по инерция по време на въртене. Днес използва няколко метода за балансиране. Най-често можете да намерите други начини за балансиране на работата на балансиращия машината. Същността на метода е да се инсталират самозалепващата се отпечатват или балансиране на теглото на олово и цинк в определени области на джантата на колелото, за да компенсира дисбаланса на тегло.

балансиране на финала се извършва на колелата, монтирани на превозното средство. Това балансиране техника елиминира дисбаланс в цялата суспензия. корекция дисбаланс е направена като тежести фиксирани към джантата на колелото.

Има и друг метод, който често се използва при балансиране офроуд колела. В пътническия транспорт, тази техника, наречена вътрешна балансирана, почти никога не се използва. Същността му се състои в това, че колелото е пряко бомбардирани със специални гранули или фин пясък. По време на движение на центробежните сили разпространение на материала в рамките на гумата, така че дисбалансът се отстранява.

Създаване на колелата, в съответствие с изискванията на проекта на превозното средство, както и навременното балансиране доведе до минимизиране на преждевременно износване на гумите, да се предотврати бързото износване на окачване части. Не само увеличава живота на гумите, амортисьори и други детайли на шасито, но и значително подобрява качеството на управление като цяло безопасност на движението се увеличава.

В допълнение, правилният избор на параметри "сходимост" и внимателно балансиране на волана увеличава чувство на комфорт по време на шофиране, повишаване на доверието в действията си по пътя към водача. Освен това, положителните емоции възникват в този случай, не само на водача, но предават и пътниците.