Нека поговорим за подводници

"Ти си лъжец, Нам-Бок, защото всеки знае, че желязото не може да плува"
/ Dzhek Лондон /

Уважаеми другари, със сигурност много от вас са посетили военноморските салони, треперене до трапа некомфортно на палубата на огромен кораб. Роуминг горната палуба, като се има предвид ракети контейнери клоновете Fi радар и други системи.
Дори такива прости неща като дебелина на веригата на котвата (всеки елемент с тегло Pudova) или радиус obmetaniya барела морски оръжия (размер Pobol летни "шестстотната") могат да причинят неподготвени лаик Франк шок и смущение.

Размери на механизмите на кораби са просто страхотни. Такива неща не се случват в обикновения живот - съществуването на тези циклопската нещо научаваме само по време на посещение на кораба във флота на следващия ден (Деня на победата, в дните на Sofiyaskogo Международната морска отбрана Show и т.н.).
Всъщност, от гледна точка на един човек, малки или големи кораби не съществуват. Marine технология впечатлява със своите размери - застанал на кея до корветата закотвена човек изглежда като песъчинка на фона на огромна скала. "Tiny" 2500-тонен корвета прилича на крайцер, и "истински" крайцер има общо паранормални размери и изглежда като плаващ град.

Anchor ракети подводница PR. 941 "Акула"

Причината за този парадокс е очевидна:

Нормално четири т / г превоз (гондола), зарежда към краищата на желязната руда е с тегло около 90 тона. Много тромава и тежка парче.

В случая на 11 000-тонен управляема ракета крайцер "София" ние имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентно - 120 железопътни вагони с руда, гъсто концентрирани в един масив.

Но крайцерът "София" не е границата - US самолетоносач "Нимиц" е с обща денивелация от над 100 хиляди тона.

Наистина страхотно Архимед, чийто безсмъртен закон позволява да се задържи на повърхността опашата лъжа!

Тъй като водата поддържа това. Най-команден пост на боен кораб на бойния кораб "Ню Джърси"

За разлика от надводни кораби и плавателни съдове, които могат да се видят по всяко пристанище, компонент подводница има висок дял на тайна. Подводниците са трудни да се види дори и по време на подхода към базата - до голяма степен се дължи на особения статут на модерен подводници.

Ядрена техника, опасната зона, представляваща държавна тайна, обектите от стратегическо значение; затворен град със специален режим паспорт. Всичко това не добавя към популярността на "стоманени ковчези" и приятно екипаж. Ядрени лодки тихо гнездо в закътани заливи Arctic или скрити от любопитни очи на далечен бряг на Камчатка. От съществуването на лодки в мирно време не мога да чуя нищо. Те не са подходящи за военноморски парад и прословутия "покаже флаг". Единственото нещо, което може да направи тези лъскави черни кораби - да убие.

Бебе С-189 на фона на "Мистрал"

Как може да изглежда "Батън" или "Пайк"? Колко голяма е легендарният "акула"? Вярно ли е, че той не е поставен в океана?

Изясняване на този въпрос е доста трудно - няма нагледни материали по този въпрос. Музей подводница К-21 (Severomorsk), C-189 (София), или C-56 (Владивосток) са половин "dizelyuhami" век на Втората световна война * и не дава никаква представа за реалния размер на съвременните подводници.

* Дори относително "чист" C-189 построен 1950 е създаден въз основа на заснетото немски "Elektrobota"

Читателят със сигурност ще се съберат много интересни неща от илюстрацията по-долу:

Сравнителни размер силуети на съвременните подводници в един мащаб

Дебелата "голямата риба" - тежка балистична ракета подводница проект 941 ( "Акула" код).

По-долу - тип американски SSBNs "Охайо".

Дори и по-ниско - под водата "самолетоносач убиец" 949A проект, така наречените "Батън" (което на този проект е принадлежала на починалия "Курск").

В долния ляв ъгъл на българската дебнат многоцелеви ядрена подводница от проект 971 (код "Пайк-B")

И най-малката от лодките представени на илюстрации. - Модерна немски SSK "Тип 212"

Разбира се, най-голям интерес на обществото, свързани с "Акула" (известен още като - "Тайфун" по класификация на НАТО). Лодката е наистина невероятно: дължина от 173 метра на тялото, височината от дъното на покрива на кабината е равна на 9-етажна къща!

Surface изместване - 23 000 тона; Scuba - 48 000 тона. Цифрите ясно показват огромната плавателност - потапяне "акулите" в баластните танкове на кораба изпомпва повече от 20 хиляди тона вода .. В резултат на това "Акула" спечели Navy смешно псевдоним "вода превозвач".

За всички привидната ирационалността на това решение (на който подводницата такъв голям резерв плаваемост ??) "вода превозвач" има свои собствени характеристики и дори предимства: по утайката на повърхността чудовищен чудовище не е много повече от "обичайните" подводници - около 11 метра. Това ви позволява да отидат в някоя родна почва, без риск да заседне и да използва цялата налична инфраструктура за обслужване на подводници. В допълнение, огромен плаваемост прави "акула" в мощен ледоразбивач. Докато духа на танкове, лодката, в съответствие със закона на Архимед, със силата на "бързам" на върха, че тя не спира дори и на 2 метра слой от издръжлив, като камък, арктическия лед. Поради това обстоятелство, "Акула", може да продължи борбата с дълг в най-високите ширини, до Северния полюс.

Но дори и на пръв поглед, "Акула" изненади с неговия размер. Как иначе? - най-големият кораб в историята на света!

Можете да се насладите на акула дългосрочната перспектива

Акула "и един от SSBN семейството на 677

Лодката просто е огромен, няма нищо повече, за да добавите

Модерен SSBN Проект 955 "Borey" на фона на гигантските риби

Причината е проста: лек аеродинамично тяло крие два подводница "Акула" се прави на "катамаран" с два налягане корпуси, изработени от титанови сплави. 19 изолирани отделения ново покритие GEM (всеки от фюзелажа под налягане има независима ядрена пара растителна ОК-650 топлинна мощност от 190 MW), и две поп спасителни капсули, предназначени за целия екипажа ...
Излишно е да казвам - по отношение на способността за оцеляване, сигурност и удобство на поставяне на персонала на този плаващ "Хилтън" беше извън конкурса.

Зарежда се 90-тонен "kuz'kinu майка"
Просто боеприпаси лодка включени 20 солидна RSM-39

Не по-малко изненадващо е сравнението на американската противоракетна подводница "Охайо" и вътрешното TRPKSN "Акула" проект - изведнъж се оказва, че те са идентични размери (дължина 171 метра, 11 метра утайка) ... а денивелацията е различен от време на време! Как така?

Не е тайна, не е тук - "Охайо" почти два пъти по-ниски от ширината на Съветския чудовището - 23 до 13 метра. Независимо от това, за да назовем "Охайо" малка лодка би било несправедливо - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхва респект. Потопени изместване "Охайо" още по - 18 700 тона.

Друг подводен чудовище, чиито тонаж надхвърли постиженията на "Охайо" (в / Navodnov - 14 700 подводни - 24000 тона).

Един от най-мощните и сложни подводници на Студената война. 24 свръхзвукови крилати ракети с начално тегло от 7 тона; осем торпеден апарат; Девет изолирани отделения. Работна дълбочина диапазон - повече от 500 метра. подводна скорост над 30 възела.

С цел да се разпръсне "хляб" за такива скорости на лодката използва GEM два реактора - ден и нощ, страшно черно горящ огън уран изграждането на двата реактора OK-650. Общата енергия на 380 MW - достатъчно, за да осигури електричество за града от 100 000 жители.

Но как оправдано е изграждането на такива чудовища, за да се реши тактически проблеми? Според народното предание, цената на всеки един от 11-те вградени лодки достига половината от цената на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"! В "хляб" е насочен към чисто тактически задачи - август изтребване, конвои, нарушение на вражеските комуникации ...

Време е показал, че най-ефективните многоцелеви подводници за такива операции, например -

Поредица от съветски ядрени подводници многофункционални от трето поколение. Най-страшен подводница оръжието преди US тип ядрена подводница "Seawolf".

Този път дизайнерите, дизайнерите са успели един реактор OK-650, турбина, вал и перка. Отлични динамика остават на равнището от 949-то "хляб". Нова модерна система за сонар и луксозен комплекс от оръжия: дълбоки и самонасочващи торпеда, крилати ракети "Гранат" (в бъдеще - "Калибър"), ракетни торпеда "Squall" Plourac'h "Водопад", дебели 65-76 торпеда, мини ... в същото време , огромен кораб, управляван от екипаж от само 73 души.

Защо казвам "само"? Само един пример: за управлението на съвременната американска лодка-аналог на "Пайк" - ненадминат скуба убиец като "Лос Анджелис", необходим екипаж от 130 души! В същото време, един американец, както обикновено, до границата пълен с радиоелектроника и системи за автоматизация, както и размерът му е по-малко от 25% (обем - 6000/7000 т).

Между другото, интересен въпрос е защо САЩ винаги са по-малки лодки? Всичко това е по вина на "съветски чиповете - най-големият чип в света?!"
Отговорът ще изглежда банално - американски лодки имат еднокорпусния структура и в резултат на това по-малко плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Виржиния" е толкова малка разликата в стойностите на повърхността и под вода изместване.

Каква е разликата между монокорпусен и doublecase лодки? В първия случай, баластните танкове са разположени в общ корпус налягане. Това подреждане отнема част от вътрешния обем и, в известен смисъл, има отрицателно въздействие върху жизнеността на подводницата. И, разбира се, в еднокорпусни подводници много по-малко плаваемост. В същото време, това прави малко корабче (доколкото могат да бъдат малки съвременни подводници) и по-тих.

Вътрешен лодка, традиционно изградена върху doublecase схема. Всички баластни резервоари и спомагателни дълбоководно оборудване (кабел, антена, теглен сонар) са разположени извън корпуса на налягането. Бомбетата корпус също се намира от външната страна, което спестява ценно вътрешен обем. На всичко отгоре на всичко това се покрива от светлина "черупка".

Предимства: резерв пространство вътре в корпуса на налягането, което позволява да се реализират конкретни оформление решения. Още системи и оръжия на борда на лодката потъне и повишена способност за оцеляване (допълнителна амортизация, при подобни експлозии и т.н.).

Съхраняване на ядрени отпадъци в Саида устна (Кола полуостров)
Активност десетки отделения реактор от подводници. Грозната "пръстен" - не просто ребрата на корпуса (светлина тяло преди отстранява)

edostatki в тази схема има и правя, че не се спаси, големи размери и площ от намокрени повърхности. Пряка последица от - лодка по-силно шум. И ако е налице резонанс между издръжлив и лек корпус ...

Не трябва да мами себе си чувал за посочената по-горе "резерв пространство". Вътре отделения български "щука" все още е невъзможно да се кара мотопеди и голф - всичко резерв са били изразходвани за инсталиране на множество тесни прегради. Брой отделения на Български пилотирани кораби обикновено варира 7 ... 9 единици. Максимална достигната на легендарния "акула" - най-много 19 отделения, с изключение на херметични процесни модули в пространството на външния корпус.

За сравнение - здрав корпус САЩ "Лос Анджелис" се разделя на водонепроницаеми прегради в трите отделения: централната, реактора и турбина (разбира се, без да броим изолирана система палуби). Американците традиционно поставят на високо качество на производството на корпусни конструкции, надеждност на оборудването и квалифициран персонал в състава на екипажите на подводниците.

Това са основните разлики на училища подводница на противоположни страни на океана. Лодка, все още е огромна.

Невероятните голяма риба. US тип подводница "Seawolf"

Друго сравнение със същия мащаб. Оказва се, че "акулите" не е толкова голям, в сравнение с самолети тип ядрен оператор "Нимиц" или тежки самолети превозвач "Адмирал Кузнецов" - размерът на самолетоносачи напълно паранормални. Спечелването на изкуството на здравия разум
малко риба напусна - SSK "Warszawianka"

Транспортиране отделения нарязани подводни реактора