Настройване на карбуратора джетове

На карбуратора за бензин смесване с въздух, за да се получи горими смес.

персонализирано струя
За пълно изгаряне на 1 кг бензин изисква 15 кг въздух. Ако съотношението на гориво във въздуха в работната смес е по-голяма от 1/15, а след това го нарича богата смес, а ако по-малко - лошо. На практика, при ниски обороти е желателно да има богата смес в продължение на няколко по-стабилна работа на двигателя при средна скорост - малко по-лошо (за повече икономичен режим на работа на двигателя), и отново, за да богатото развитие на максимална мощност при високи скорости. Когато съотношението въздух / гориво бензин 0.85-0.9 в сместа в излишък на кислород се изгаря напълно, въпреки че част от гориво не изгаря. В този случай, двигателят развива максимална мощност, макар и с по-лоша икономика. Ако сместа е обогатен още повече, ще има загуба на енергия поради факта, че изгарянето на гориво не е достатъчно кислород, и повечето от горивото просто не се изгори. 1.1-1.15 при стройна горивната смес се изгаря напълно, въпреки че част от въздуха не участва в този процес. В това си качество се развива, малко по-малко от максимума, обаче, се постига максимална ефективност. Освен това изчерпване на смес ще доведе до нестабилна работа на двигателя, както и спад на мощност и ефективност. По този начин, на характеристиките на идеалната карбуратор е както следва.

Фиг. 1. Характеристики на идеалната карбуратор - зависимостта на качеството на сместа от оборотите на двигателя.
По-голямата част, или по-скоро, всичко, което са знаели вътрешните мотоциклетни карбуратори работят на следния принцип. възходящ клон на характеристиките, предоставени от системата на празен ход на. Плосък характеристика при средна скорост - за сметка на конусовидна игла. От друга страна е по-висока от средната - основната струя гориво.

А сега да разгледаме причините за нас, за да ремонтирам на карбуратора. Персоналът на карбуратора към двигателя не е необходимо да бъде отменено, освен ако ремонтите, но не и подобрение. Празен обикновено конфигуриран регулиращ винт, средните обороти - позиция на иглата, максималната скорост може да се променя в рамките на определени граници позицията на поплавъка в камерата. Въпреки това, по време на преминаването на работата на двигателя често е "роден", персоналът на карбуратора не е достатъчно. Приблизително същата снимка с инсталацията на карбуратора двигателя от друг мотоциклет. Това е напълно възможно (не забравяйте за IL-SS, завършена с Mikuni карбуратори, Iykov и K62), въпреки че той е свързан със сериозни трудности. Основните недостатъци на такава смяна - спадове при всяка скорост, ниска мощност на двигателя или ефективност (казват, въглехидрати "задушаване" или "наводняване" на двигателя). Ако корекцията на карбуратора е невъзможно да се постигне нормалната работа на него (при положение, че известна добра карбуратора), ще трябва да бъде завършена.

Довършителни в карбуратора гориво податлив на игла дифузор и дюзи. Pro игла не говорим - всичко е твърде лесно. Ако горивото е малко, и да се повиши, че е никъде, просто смила малко шкурка и след това полирани. Процесът трябва да бъде част от иглата е заострен по цялата му дължина.

Фина настройка на дифузьора трябва да бъдат ангажирани или ако има доста значителни познания и опит в измененията на карбуратора, или в случай на извънредна ситуация. Възможно е да се промени кръгло напречно сечение на дифузьора да образуват комплекс за пикап в определени скорости или просто да се увеличи неговия диаметър. И тогава, и друг - този процес е доста тънка и изисква предварително изчисление. След работа иглени файлове и шкурка, трябва задължително да бъдат полирани дифузьор, в противен случай въздух преминава през тях ще бъде спряна стени. Въпреки това, той не пречи polirnut и обновен дифузьор - страдат от това няма.

Най-реалистично и търсенето довършителни основната струята на гориво (по-нататък - струя). Въпреки че понякога се изисква да се промени и струя на празен ход - ако това е невъзможно да се установи стабилна скорост на двигателя на празен ход. Това е особено важно за двутактови двигатели с лошо тяхната работа на празен ход. Въпреки джетове финес технология е точно същото, така че на празен ход, аз няма да отида повече.

На карбуратора е втулка или тръба с калибриран отвор. Най-лошото е, че диаметърът на дупката обикновено не е показана. Вместо това, на струята подпечатан капацитета му. Скорост струя - стойността до известна степен конвенционални, но което е в пряка зависимост от диаметъра на отвора. Колкото по-голям отвор, през него на по-голяма ще тече, е разбираемо. Трудностите започват с измерване на диаметъра му. Вземете измерване иглата е трудно. Приблизително отвор може да се измери бутане го дебелини медни проводници. Внимание! Материалът, от който е направена сравнително мек накрайник (обикновено месинг или бронз мека), но достатъчно малки драскотини на винт дюзата. Измерване (въпреки че не е задължително) диаметъра на отворите на дюзите, нека да го увеличи.

Това увеличение, така че как да се намали диаметърът на дупката, докато това е възможно, но доста трудно. Това означава, че има реален шанс да развалят струя безвъзвратно. Така че е по-добре да се запасите на предварително резервни струи. За по-голямата част от ремонтните комплекти продажба вътрешен karburatorov, която включва струя. По-лоши собственици на чуждестранни автомобили и антики. В този случай, е необходимо да се отвинти дюзата, той измерва и обособяването на нов. Дупка до бормашината - работи добре, ръка.

За работа е необходим набор от шевни игли. Игли желателно ръка, тъй като Машината не е на формуляра. Макар и да отидат. И също така да изискват малка тренировка с ръчно менгеме да ги стяга. Друг много важен инструмент - часов цикъл (който се вкарва в окото), или поне голяма лупа.

Сега за действителното струята. Като начало трябва да се отвинти, изплаква и се фиксира в малкото пространство, зам. Направи го по-добре у дома си на масата, а не в гараж на мръсния под. Ако диаметърът на отвора трябва да се увеличи доста значително (например, от 0.6 до 0.8 mm), след това ще първоначално пробити. Сондажът по-добри ръце, не е тренировка, дори и най-малкият. Не забравяйте да пуснете маслото - тренировка често хапе. Ако не знаете как, че е необходимо да се разшири дупката, или да го увеличи малко, то е необходимо да се използва игла.

Ние приемаме игла за шиене и скъса ухото си. Диаметърът на иглата трябва да бъде такава, че той е включен в дупката с трудност, и то само 7-10 мм. това забивки в масло и започва да го чука в струя. Като метален струята е доста мека и иглата от закалена, тя се разпада на джет дупката. Когато става въпрос за дюза до края - свалям я и я блъскаше от другата страна на дюзата. Всички процесът приключи, сега ще трябва да се опита.

Трудно е да се определи, защото беше ревизирана по-добре или по-зле. Тя е много по-лесно да го почувстваш, когато са налице няколко сменяеми дюзи. Те могат да се подготвят предварително за стационарни условия и при проверка просто ги променя директно върху мотоциклета. С достатъчно умения, ще отнеме 5-10 минути. Освен това е полезно да имате няколко дюзи за различни поводи - раса / тихо езда, едно / зареден, зима / лято.

Понякога трябва да "заглуши" струята. За да направите това, е възможно да се вмъкне специално извита тънка медна жица. Тя може да се изкриви във формата на буквата "омега" или "I-лъч". В първия случай, той се много по-добре запази, но на два проводника се простира вътре в дюзата. Във втория случай, един проводник (и това е важно, ако дупката трябва да бъде само леко отрязани), но това е по-лошо поддържана и може да изпадне.

В заключение може да се припомни, че само в формула кръг площ (ни е площта на отваряне) на диаметъра
vadrate, т.е. увеличаване на диаметъра на отвора 1.2 пъти ще увеличи капацитета пропускателна способност на дюзата до 1.44 пъти. Не забравяйте това!

Върнете се в началото