Насоки за определяне на коефициента на съотношението въздух-гориво (AFR), използвайки a’pexi safc II

• Лаптоп с операционна система Windows, която има USB или COM портове за да се свържете SHPLZ и USB или Bluetooth връзка към колата с OBD2 интерфейс
• широколентова ламбда сонда (AEM, иновации, PLX) да бъдат свързани към компютър чрез сериен порт COM1
• OBD2 скенер (например ELM327), свързан към компютъра чрез USB или Bluetooth
• контролер гориво APEXI SAFC II (SAFC, AFC NEO) или подобни контролери модифициращи разходомер като функция от скоростта на двигателя и натоварване, например Camcon или блиц или Е-Управление или AEM FIC, който, в допълнение към показания на разходомер може да променя широчината на импулса дюзи.

Теоретична информация за работата на съвременните двигатели
настройки Теория AFR
Същността на настройката е правилно хранене гориво смес в двигателя в различните режими на работа. Известен много стехиометрично съотношение (14.7: 1), в който теоретично, всички горивото се изгаря, за оптимална работа на катализатора, но се допуска само при ненатоварени режими, като бездейства или тихо возене. Заредената режим се използва богата смес. За атмосферен двигател - 13-12 до 12-11 надуваема. И дори малки промени AFR може да се отрази на мощността на двигателя, така че конкретните стойности на съотношението на различните режими на работа на двигателя, трябва да изглеждат емпирично, или да проучи опита на хората, настройка на тип двигател по-рано.
Сега малко за процеса на създаване на сместа чрез промяна на показанията на измервателните уреди. От SAFC, както и много други "гориво контролери" не се контролира директно от подаването на гориво, а само се променя отчитания на въздушния поток, което прави колата мозъка да преизчисли продължителността на отваряне на дюзите, и в резултат на това промяна на количеството гориво в сместа.
Принципът на самостоятелно обучение и работа модерен двигател
Заради работата на теснолентова ламбда сонди, инсталирани на много двигатели (ГФО uzkopolosnik показва тесен кръг от 14.7: 1 и има много нестабилна междинно положение, по същество показва, компютърът много или твърде малко гориво се подава към двигателя), двигателят има два режима на работа:
1. затворен контур - режим, при който коригирането на съотношението гориво смес от 14.7: 1 сондата ламбда. В този режим, двигателят работи в ненатоварени режими - тихо возене.
2. отворен цикъл - режим при което корекция ламбда не настъпва, тъй теснолентов ламбда сонда не може да покаже AFR, които са разположени в тези режими. Например, когато пълното отваряне на педала на газта, голям товар, или в процес на затопляне на двигателя при спиране, когато доставките на гориво към двигателя се прекратява.
Сега малко за основните принципи на обучение. Има 2 вида на корекция - кратък Кратко гориво Trim (наричан SFT) и Дълга гориво Trim (LFT). ТЧФ превозно средство остава в паметта, когато запалването е изключено.
В затворен режим мозъците Loop четат ламбда и, в зависимост от показанието, модифицира SFT.
Например мозък четат от ламбда показания говорят за постно, SFT е конфигуриран в обогатяване на гориво спрямо първоначалната карта, например 5%. След инжектиране прочетете ново показание SFT ламбда стойност и коригирани в съответствие с тези показания.
Ако стойността на параметъра или време SFT надвишава критичната стойност, коригирана картата ТЧФ параметри. Учебният процес се осъществява непрекъснато. По този начин, на мозъка може да се коригира недостатъчно налягане гориво, погрешна операция дюзи разходомера и други сензори в + - 20-30%.
Сега режим Open Loop - настройка на датчика на ламбда в този режим е забранен за правилното функциониране на впръскване на горивото ТЧФ стойности се използват, изчислен въз основа на данни, получени от ученето.
Превключването между Open и затворен контур се появява в различни съотношения на работа на двигателя параметри. Например, за 1NZ-FE преход към отворен цикъл настъпва при определена скорост съотношение тъкане и газ отвор, например с относителна отваряне на дроселната клапа 100% прехода към openlup случва при всяка скорост с по-малък прагова стойност отваряне Оказва се движи нагоре, например 80% преход от 4000 е и при спиране и затопляне на двигателя.

Малко запалване
Ние няма да се спирам на настройката на запалването като SAFC я персонализирате не знае как. В съвременната предварително двигател ъгъл контролира от компютър върху предварително корени в картата си. ъгъл Корекция запалване е сензор чук. В случай на детонация запалване е изместен към страната на забавяне. Ако детонация е спрян, на ъгъла продължава да расте според картата на запалването. ъгъл Индиректно контролирано запалване е възможно и използването на SAFC, защото, когато потока намалява, запалването е напреднал.

детонация
Детонация - враг №1, могат да бъдат причинени от ниско октан постно смес, искра предварително ъгли по-горе, високата температура на входящия въздух и други фактори. Детонационни води до повишаване на температурата в горивната камера изгаряне бутални пръти счупване и други повреди на двигателя. Когато настроите да се избегне детонация. SAFC II има възможност за проследяване на сигнал с редовен сензор почука на двигателя. Показания не винаги са верни, но приблизителният процент по тях да следите възможно.

Настройка смес от SAFC
Подготовка на допълнително оборудване
Настройката ще се произвежда с помощта PCMSCAN програма, която позволява да записвате параметрите на двигателя, включително посочване SHPLZ свързан към компютъра чрез COM порт. Подробности за свързване SHPLZ можете да прочетете ръководството за вашия сензор. Трябва да добавя, че за да се покажат AFR показанията PCMSCAN настройки на програмата трябва да посочите правилния номер на COM порт, който може да бъде видян в системните настройки на компютъра.
Също така, трябва да се свържете с мозъка с помощта на пристанището OBD2, процесът е разгледана подробно във връзка с PCMSCAN програма повече от един път обсъжда в интернет.
Параметрите, които трябва да се следи:
скорост 1. Двигател
2. AFR
3. разходомера (MAF сензор)
4. ъгъл на изпреварване на запалването
5. Дълъг Trim гориво
6. Кратко Trim гориво
7. Скоростта на превозното средство
8. позицията на газта
За да следите тези параметри, програмата PCMSCAN трябва да създадете две графици, които да се настанят 4 всеки параметър. Създаване и конфигуриране на полетата за графика е описано подробно във връзка с програмата. Не бъдете мързеливи и чете.

Подготовка и отбелязва настройки SAFC
Ние няма да се спирам на това, което бутони, за да натиснете върху SAFC да включва един или друг начин, тази информация е налична в пълен обем в инструкциите.
За регулиране смес въздух-гориво може SAFC ни предложи 2 карти съответните натоварени с (HI-дроселната) и разтоварване (Lo-газ) режими на работа на двигателя. Ключове могат да бъдат конфигурирани в TH-Point елемент от менюто между картите се извършва от газ сензора за позиция, преминете настройки. Когато настройката на TH-Point определя две стойности
• Lo - с позицията на газта стойности по-малко от тази корекция на стойността се извършва на картата Lo. Например, в режим на затворен контур
• Hi - при стойности на позицията на газта по-голяма от тази корекция на стойността се извършва на картата Здравейте.
• Ако положението на педала на газта е между Hi и Lo, окончателната карта, получена чрез сближаване на картите Lo и Hi
Ако знаете точно стойността на позицията на педала на газта, при която прехода към отворен цикъл, можете да го настроите като стойността на HI, Lo стойност трябва да определи най-близо до Hi.
Card може да се персонализира по отношение на оборота, стойността на които може да се зададе в настройките на SAFC.
Вместо газта SAFC може да се свърже датчика за налягане всмукателен колектор (като изходно напрежение от 0-5V) и превключване между картите по време на прехода от вакуум за нагнетяване налягане. Но е необходимо да се счете, че такава връзка може да бъде и не е правилно, като позицията на газта на 30%, оборот от 3000, от стимула на 0,2 бара, с 1NZ двигател може да бъде в режим на затворен контур. Такава смяна на картата Здравейте може да бъде ТЧФ промяна параметър на кауза, на тестовете за чернодробна и може да напусне общо се използва за коригиране на режима на подаване на гориво в Open Loop.
Тези нюанси на вашия двигател, турбина или компресор е необходимо да се определят емпирично и взети под внимание при създаването.

Първият етап - създаване Lo-Throttle карти
Пример настройки ще се считат за пример мотор 1NZ-FE Jimze компресор с установена и дюза от 1ZZ-FE като приблизително + 30% по отношение на изпълнението на стандартни дюзи. Лятно OpenLoop извършва в 70% (OBDII параметър позиция Absolute газта) газта позиция.
Същността на първия етап е да се определи стойността на тестовете за чернодробна най-близо до 0%, с което да компенсират над изпълнението на нови инжектори.
1. определя от първата корекция стойността, която ще направи настройката.
дренажни ефективността дюзи 210ss
Изпълнението на нови инжектори 270ss
Приспособяване% = (1-210 / 270) * 100% = 23%
2. Възстановяване на мозъците, изключване на батерията в продължение на около 5 минути.
3. Включете запалването, без да стартирате колата.
4. Отидете на меню Настройки т / Lo-Thrtl SAFC и определя за всички RPM ценности
-23%.
5. стартиране на двигателя и включете настройките за запис на лаптопа.
6. След това се наблюдава параметрите на поведение Sft и ТЧФ. Нашата цел е да разкрие стойността на корекция, така че тестовете за чернодробна функция на параметъра е 0%, а параметър разнообразна относителна SFT 0 с малка амплитуда. В този случай, ще видите, че AFR на стойност също се колебая за стойността на 14.7 (15)
7. След като приключите настройката за корекция на двайсети продължете към следващата стойност на скоростта, като например 1500. Имайте оборотите и повторете предишната стъпка. По този начин определят точните стойности за всички скорости.
8. Трансфер стойностите, получени при корекции Здравейте картата.
9. След тази настройка трябва да се вози тихо 15-20 км за мотор обучение. Тъй като параметрите на запис включени. След пътуване до погледнем логия, там не е много стойност плавали ТЧФ. След като двигателят е адаптиран, LFT на XX и със скорост до 1000 ще се променят с около 10% - това е нормално. Ако стойностите в други режими на тестовете за чернодробна много плавали, извършване на корекции Lo карта.

Вторият етап - подготовка за създаване на Hi-дросел карта
1. След poobvyklis мозъците с Lo карта отминава в размер Здравейте карти. Проблемът в този момент - да изложи на сигурна компресор смес - 11-10.
2. В настройките на Hi-Thrtl увеличаване на стойностите за настройка на + 40-50% относителна Lo карта, като например карта за струва 22% стойността на 4000 Lo в картата Hi излагайте + 20%.
3. Включете запис параметър и езда подаване на газ в пълен размер. По време на пътувания внимателно следвайте указанията на ГФО, ако смес от 13-бедни, по-добре да се пусне на газа, както и за увеличаване на корекциите в стойността, дори 10%.
4. След като преминат 10-20 км в този режим стоп, и анализира лог от пътуването си:
• Важно е да се обърне внимание на факта, че двигателят е под товар изместен в Open Loop, това може да се види в дневника на SFT режим параметър Open Loop SFT = 0%.
• Обърнете внимание на параметрите, при които позицията на газта и оборотите на двигателя отива в Open Loop.
• Проучване на поведението на графиците за запалване, не забравяйте, че в случай на ъгъл детонация запалване ще се завъртя обратно към страната на забавяне. Ate видими при перпендикулярно крива спадове или ъгъл достигне желаната стойност (18-20 ° С), може да се сблъскат с детонация.
5. Резултатът от втората фаза трябва да бъде стабилна в сместа беше 11-10 отворен цикъл режим по време на ускорение при всяка скорост.
6. Ride като 30-40 км за мозъка автоматично адаптиране чрез записване на данни за пътуване. Анализ трупи, и ако сместа се понесе, правят корекции.

Третият етап - създаване Hi-trottle карта
1. Изберете скоростта, с която ще бъдат персонализирани за машина - 2 или 3 за ръчна скоростна кутия 3 и 4. Отделете няколко състезания с пълна газ. Опитайте се, че в избрания от Вас скорост се удари в максимален обхват по отношение на оборота. Например 3000-6500.
2. Проучване журналите на пътуване, потърсете съотношение AFR съответства на оборот.
3. Определяне на целевата състава на сместа. Не е точната рецепта, но повечето се съгласява, че кардиналност смес компресорен двигател е в диапазона 11-12.
4. Направете първата корекция. Например, ако на 5000 AFR 10.5 на оборотите, сегашната корекция в картата Hi + 22%, а очакваната AFR 11.6, можете да започнете, като намали корекцията на 5%.
5. Повторете стъпка 4 за всички потребителски диапазон
6. След установяване на надпреварата е на 20 километра, и да вземат контролна проверка. Уверете се, че сместа е правилна, запалването не избяга, и няма признаци на детонация.