Намаление горене работна смес

Появата на детонация се извършва по следния начин. По време на разпространение на пламъка пред неизгорял горивната смес се пресова: отработените газове зад фронта на горене действа върху него като бутало. Ако температурата и налягането превишава критичните стойности за даден гориво, условията за самозапалване, което се нарича детонация. Нейната характерна черта - експлозивна скорост на разпространение на пламъка. Смята се, че този феномен се дължи на образуването на пероксиди в някои части на горивната камера под високо налягане и температура. Този химичен процес изисква определен период от време, така че по правило се среща в области далечните от свещите и най-дългата подлага на действието на силен натиск. Допринася за това, работещи смес и нагряване горещите стени на камерата, което засяга най-вече в тесните пукнатини. Също така се разбира, че детонация по-вероятно, по-висока степента на сгъстяване. Когато част от заряда се взриви, ударните вълни са образувани, които са разпределени при скорост до 1000 м / сек и "удари" в стената на горивната камера. Директно да ги унищожи, те не могат, но предава част от кинетичната енергия, което води до прегряване и вибрации. Ако детонация горене е достатъчно дълъг, горят или счупени метални части, обикновено буталото или клапани.

Детонацията е най-вероятно, когато двигателят работи на пълни обороти, а оборотите на двигателя е ниска. В този случай за пълнене на цилиндрите на прясна смес максимална остатъчен газ е малък, и времето, през което частта отдалечена от заряда на искра изложени на налягане и температура, най-голям и достатъчно за образуване на пероксиди. Ясен проява на тази ситуация е позната на всеки шофьор. Ако по време на ускорение с ниска начална скорост с пълна газ се чува ясно звучен детонация чукат, то е само началото, и когато достигне определена скорост, те изчезват. Или обратно, когато се движи колата на възхода със закъснение (педала на газта отново е напълно отворен), първата детонация там, а процентът на спад до известна величина, това може да се появят. В такива случаи, за да спре чукат достатъчно за покриване на педала на газта (за намаляване на пълнене на цилиндъра) или да преминете към по-ниска предавка (за ускоряване на въртенето на коляновия вал).

Характерните черти на външната детонация на двигателя се увеличават dymlenie - черен дим от ауспуха и капка мощността му се дължи на факта, че при изгарянето се извършва не е най-добрия начин.

4.Faktory засяга детонация

Степента на сгъстяване. Чрез повишаване на температурата на компресия и налягането в края на увеличенията на процеса сгъстяване, което допринася за детонация. Ето защо, на границата на увеличаване на степента на сгъстяване е на стойност, при която протича детонация горене. При равни други условия е възможно увеличаване на степента на компресия зависи от броя на октан на горивото и се прилага формата на горивната камера. Следователно, съотношението на сгъстяване за двигател, избран в съответствие с предвидените за него и вида на изгаряне на горивото камера.

Влияние на формата на горивната камера и поставянето на свещта. Формата на горивната камера и подреждането в него на запалителната свещ значително влияе на продължителността на процеса на горене. Най-успешната форма на такава горивна камера, в която разстоянието от запалителната свещ на най-отдалечени точки е най-малката.

Когато на мястото на свещта в центъра на горивната камера създава най-добрите условия за сместа за горене, тъй като пламък на свещ отпред може да се разпространи равномерно във всички посоки. Процесът на горене в случай на клин и горивни poluklinovoy камери с клапани, под ъгъл и компенсират от центъра на запалителната свещ се подобрява в резултат на присъствието на малко разстояние между главата на буталото и цилиндровата глава (пропелент) в най-отдалечените от запалителната свещ на камерата, където протича горене последния част на работната смес. Тази конструкция на горивната камера позволява bezdetonatsionnogo последната част от сместа за горене, увеличава обема на сместа, която е в близост до източника на запалване и създава допълнително завихряне движение на заряда.

Размерът и броят на цилиндрите. За големи диаметри пътя цилиндър на пламъка на най-отдалечената точка на увеличаването на горивната камера, което допринася за детонация. В този случай, за да се получи изгаряне bezdetonatsionnogo монтирани две свещи, поставянето им в противоположните краища.

В множество двигатели с образуване на външно смес може да доведе до детонация в отделните цилиндри на неравномерното разпределение на сместа в цилиндрите. Склонността към детонация появява в цилиндъра, в която смес богата на гориво влиза (с = 0.8 - 0.9).

Материалът на цилиндровата глава и буталото. Тенденцията към почукване на двигателя може да се намали чрез подобряване на отвеждане на топлината от частите, образуващи горивната камера. За тази цел, за производството на главата на цилиндъра и буталото трябва да се използва материал с висока топлопроводимост. Използване на алуминиева сплав с желязо в сравнение с висока топлопроводимост, позволява увеличаване на същото множество гориво допустимата скорост на компресиране.

Работната смес. Най-голямата склонност към детонация работи смес при излишък на въздух коефициент на = 0.8 - 0.9, тъй като в този случай скоростта на горене, температурата и налягането са най-големи, което допринася за детонация.

Броят на оборотите на коляновия вал. С увеличаване на броя на завъртанията намалява времето за химически получаването на гориво. Освен това, поради по-висока устойчивост в системата за прием на остатъчни газове коефициент се увеличава. В резултат, температурата и налягането в процеса на горене се намалява. Комбинираният ефект от тези фактори води до факта, че с увеличаване на броя на обороти на двигателя склонност към детонация се намалява.

натоварване на двигателя. С намаляване на натоварването и съответния капак за дроселната клапа увеличава коефициента на остатъчни газове и налягането и температурата в края на компресия са намалени. И двата фактора се намали склонността на двигателя да почука.

Запалване на времето. Чрез увеличаване на времето за запалване на горивния процес, да се разработи по-близо. т. г. увеличаване на налягането и температурата във втората фаза на процеса на изгаряне, което допринася за детонация.

Циментиране. Когато отлагането на кокс върху долната повърхност на буталото и цилиндровата глава с лице към горивната камера, отстраняване на топлината от тяхната температура намалява повърхността и ограничаваща горивната камера, се увеличава. Освен това, както депозити въглеродни увеличава леко степента на сгъстяване.

охлаждане на двигателя. Част от отработените газове през стените на топлината отстраняват във охлаждаща среда. При намаляване на отвеждане на топлината настъпва прегряване на вътрешната повърхност на цилиндъра, буталото и цилиндровата глава, което води до поява на почукването.

Ефект на движение скорост завихряне работната смес. Увеличаването на скоростта на движение вихър на работната смес за ускоряване на развитието на фронта на горене и рязък спад в общата продължителност на горене поради намаляване на втората фаза. Експерименти показват, че скоростта на разпространение на пламъка в бензинови двигатели на въртеливи движения на работната смес е 15-60 м / сек, т.е.. Е. 8-12 пъти по-голяма, отколкото когато отсъства.

Бързото движение на работната смес в цилиндъра се случва по време на зареждането на чист прием. За да се увеличи скоростта на вихрообразно движение на работната смес през периода на горене, когато буталото подходи. т. г. горивно използва с пропеланта. В такъв горивната камера в подхода на буталото до. .. M m в район срещу поставянето на запалителната свещ образува малък (около 1 mm) на хлабина между буталото и цилиндровата глава, от която заряд се измества в посока на запалителната свещ; по този начин има засилване на вихровото движение. В присъствието на пропелант, който се изгаря в последната част на горивото, се намалява възможността от възникване на чук.

клас на гориво. Характеризиращ октан, който оценява съпротивление antiknock бензин. Колкото по-високо октаново число, толкова по-antiknock свойства на горивото. Номерът на октан от леки бензинови фракции по-малко, отколкото в средни и тежки фракции. По време на бързото отваряне на дроселната клапа (например, под силен ускорение) тежки краища се подават към цилиндъра с известно закъснение, което води до детонация в началото на ускорение поради временно намаление на октановото число на гориво, пуснати на цилиндъра.

Температурата и налягането на въздуха на входа на цилиндъра. Повишаване на температурата и налягането на околната среда увеличава вероятността от удар. Ето защо, принудително пълнене с турбокомпресор, използвани в двигатели, запалването е трудно.