Начинаещи и повече! Условия за каране на велосипед в главния град veloforum - х - Общност

безопасно оборудване ски в

стилове на каране в града.

Така че, ако вече имате колело в двора трябва да се вози уморен, но и за страната пътувания все още имате малко опит, то тогава е време за pokatushek на града. И в случай на пътуване страна, за да стигнем до гарата, обикновено се налага да пътувате известно разстояние през града.

Правя разлика 2 стил на шофиране в града, "пешеходец" и "кола"

Проблеми пешеходец кънки стил са най-вече в необходимостта да се върнете назад и бордюри преди всяко кръстовище и влезе в двора. Ако е необходимо да се направи такова скача на всеки сто метра, а след това този стил на каране бързо скучно, да не говорим за риска от ускорено износване и повреди на колелата и рамката.

Друга опасност при шофиране на тротоара - автомобил повикване в двора (или листа от двора). Ако следвате правилата за движение, колата при пристигане / отпътуване за околността бива да пропускате всичко живо, което се движи пред него на тротоара. Но не винаги, се наблюдава това правило. Общата ситуация - вие бавно се търкаля по тротоара, минете през проверка в двора и в същото време да се стигне до една прилична скорост колата лети. Разбира се, ако има противоречие, шофьорът е виновен. Но вие имате нещо, което не помага да бъде! Шофьорът ви каране на тротоара и не можеше да види заради паркирани коли, защото на дърветата, и като цяло, тя не се изчислява, че някой ще се движат по тротоара със скорост от 15 км / ч. Заключение - каране на тротоара, за да се премести в двора, трябва да намали скоростта и да се уверите, че няма автомобили, които възнамеряват да се обади или да излезем.

Друга опасност - изведнъж отвори вратата на паркирана кола вас. Водачите в крайна сметка произвеждат инстинкт - преди да отвори вратата, погледна назад и видя, че вратата никой няма да карам. Но пътниците (и тротоара вероятно ще отидат точно пътник), този инстинкт не може да бъде. Ето защо, се приближава към паркирана колата, трябва да карам около него на разстояние от отворената врата.

И не забравяйте - на велосипед на тротоара е в нарушение на правилата за движение изрично забраняват тук движещи се превозни средства (т 9.9). Строго погледнато, от гледна точка на велосипеда SDA на тротоара на не се различава от колата. Въпреки, че КАТ са почти винаги се пренебрегва от велосипедисти, опитайте се да се има предвид, че на тротоара сте повече от един гост. И предимството на движението винаги остава с пешеходец. Въпреки това, в някои случаи на тротоара - единственото сигурно място за велосипедистите.

- шофирате правата на превозни средства. Спазване на правилата за движение (SDA), която е само на пътното платно, без да отивате до тротоара и бордюра, спиране на светофар и т.н.

При движение по шофьор пътното платно велосипед трябва да се прилага сигнали повратна и спиране.

За отбелязване на края трябва да достигне до подходящата страна. (Точка 8.1 SDA) ръка, наведе в лакътя, показва въртене в обратна посока. Нахранете ръка сигнал трябва да започне много преди маневрата, и може да бъде завършена непосредствено преди началото. (8.2 р SDA).

Спиране означен повдигнат ръката (всяка). спирачна сигнал Също така е необходимо да се прилага предварително за няколко секунди, преди началото на спирането (в същото време да се забави и да даде сигнал доста трудно) спирачна сигнал се прилага на практика, само ако колата се движи точно зад теб, или друг колоездач, и спирачната може да дойде като изненада за него.

Както показва практиката, ако отидете, спазва правилата, да се държат на пътя предсказуемо и адекватно, и никой не прави неразумно шум, шофьорите ще се отнасят с уважение и колоездач езда е доста удобно и безопасно. Въпреки че, разбира се, на принципа на DDD (за да направят място за глупаци) не е била отменена.

Всички улиците могат да бъдат разделени на 3 групи - основни улици (тези, които оставя скорост над 60 km / h).

улици с натоварен трафик,

улица без натоварен трафик,

Разбира се, това разделение на групи е произволна - една и съща улица може да е запушена автомобили през нощта, и напълно празен през деня.

На главните улици (като Околовръстен път, на третия пръстен) на мотора е по-добре да не се появи - там няма да се чувствате в безопасност. Карам колело bessvetofornoe изолация - понякога нерешим проблем ... Ако има по тротоара на магистрала - Давай. - ако не, потърсете друг маршрут.

На други улици, за да карам колело, можете, разбира се, с някои ограничения (описани в регламента).

Най-важното правило при шофиране по улиците на града (и особено на кръстовища) - трябва да отида уверено прогнозира. Това означава, че всичките ви намерения трябва да бъдат ясни за всички останали участници в движението. И, разбира се, да са наясно с правилата за движение.

Има няколко митове по отношение на безопасността при шофиране по улиците на града (магистрала вече не се счита).

Първият мит - карайте бавно по-безопасно от шофирането бързо. Това е вярно само до известна степен. При шофиране в трафика безопасният скорост - скоростта на този поток. Ако шофирате в десния край на пътното платно, е необходимо да се придържат към скоростта, с която превозните средства пътуват в дясната лента. Обикновено има не е бързо да отидете - някой ще се обърнат надясно, някой паркира. правилните коли по алеята се движат със скорост - 30-40 км / ч. Ако ще отиде със скоростта на 25-30 км / ч, в дясната лента, няма да създаде смущения някой ще се отнася за вас по отношение на превозното средство. И ако се намали скоростта на 10-15 км / ч, шофьорът ще ви отведе до пешеходна, издаден на пътното платно. Това се случва, че да отиде бързо, не работи - пътят върви нагоре по хълма, или не сте в състоянието. Тогава не трябва да отиде на пътя - Карай по тротоара на правата на пешеходците.

Вторият мит - по-безопасно да се вози възможно най-близо до дясната страна на пътя. Това важи само до определен лимит. често по-безопасно да отиде в средата на дясната лента. Но за да отиде в средата на дясната лента и никой няма да се безпокоя, че е необходимо да отидете достатъчно бързо (виж Мит 1)

Общата ситуация - вие се движите по улицата, придържайки се към страната на пътя, и в този момент от района (от двора) излезе от превозното средство. Шофьорът, разбира се, да се гледа в ляво - има машини като не - и напуска пътното платно. И вие не сте го виждали от крайпътна храст или зад една паркирана кола. И вие не го видя зад една и съща храста. Сега си представете, че се движите по дясната лента, тъй като всеки уважаващ себе си превозно средство, скорост - 30 км / час, но този път с по-наблизо (откъм двора) излезе от превозното средство. Шофьорът, разбира се, гледам на ляво - там ще да се намали скоростта и очевидно не възнамеряват да. Някой, който трябва да се дава път - всеки знае. Всеки нормален шофьор сте пропуснали. Но не мога да пропусна (например подценил скоростта) - това също трябва да бъде готов.

Друга ситуация - вие се движите по улицата, придържайки се към страната на пътя и карам през кръстовището, и вие трябва да отидете направо. Задната част от превозно средство, което се оказва прав. Вие сте далеч от него, и не можете да видите на водача - той гледа на зелен светофар. На кръстопътя, той ви изпреварва и завои. Е, ако той има време да се обърне, а вие - да забави ... Сега си представете, че сте на дясната лента, скорост - 30 км / ч и преход през кръстовището, и вие трябва да отидете направо. Задната част от превозно средство, което се оказва прав. Вие сте точно пред тях, и със сигурност идва напред, а той няма да мине - той те вижда. Добре - отидете надясно и той се обърна.

По време на шофиране трябва да се избягва драстично възстановяване. движение от другата страна на пътя. Ако искате да се избегне обект на пътното платно (паркирана кола, или да отвори вратата), а след това следва 50-100 метра да подадат ръка наляво мигач и бавно започнете да се движите наляво, гледайки назад (или огледало за обратно виждане). Ако започнете да се възстанови, просто спряха колата близо до препятствие, вие рискувате изведнъж се появи пред вас автомобил изпреварване. Но ако е паркирана кола в продължение на стотици метри от пътя.

Често е необходимо да се отиде надолу по улицата, дясната лента е направена в плътно паркирани коли. Всичко е просто - необходимо е да отида за един метър от тези автомобили.

Ако правилния брой е направен, за да паркирани коли не е здраво, но има пропуски 100-200 метра, по-добре е не да се потопите в тези пропуски, но отидете направо между тях - е по-безопасно.

Когато пътувате по пътното платно по здрач и през нощта е от жизненоважно значение, за да се обозначи присъствието ясно на водачите на автомобили. Средствата за такова определяне могат да бъдат разделени в две групи. Първата група - пасивни средства, които включват различни ретроотражателни елементи - от рефлекторите да отразяващ и флуоресцентна дрехи и раница тъкан. Вторият - активни вещества: паркинг светлина и фаровете.

Първата група е неефективна. Най-често, тя позволява на водача да забележите само в последния момент, когато времето за маневриране и не мога да остана. Много по-ефективни активни агенти. В допълнение към стандартните многоизмерни режими емисии сигнал (дори пожар, мигащи, трептене различни режими), има по-екзотични устройства: мигачи, спирачни светлини, ръцете спирачните са свързани със сигнали за да бъдат пуснати на китката и на главата, и т.н.

Ако трябва да се вози по пътищата на регулярна основа, не се вземат пари за закупуването на активна аларма. И не пощади батерии по здрач, когато "повече светлина." Животът е много по-скъпо.

На първо място, ние не можем да излизаш "зад волана" на колата, въпреки че има изкушение - движеща се кола от въздушния поток, който може да отиде малко по-бързо. Опасността от това устройство е, че разстоянието между вас и колата напред не е достатъчно, за получаване. Ако водачът внезапно се прилага аварийната спирачка, свързаните с него въздействие ще бъде много трудно да се избегне. Спазвайте дистанция, както и проблеми, когато се движат в потока ще бъдат по-ниски.

На второ място, не мога да карам по улиците с нисък кацане, въпреки че тя осигурява по-добра аеродинамика. Водачът на всяко превозно средство, трябва да се радваме на пътя, а не на предната си колело.

В третата, спиране на светофар, не се доближава до предния автомобил е по-близо от 1,5 - 2 метра. Особено, когато той спря във възход. Човек никога не знае, преди да шофира колата, за да се търкаля назад. В допълнение, един неопитен шофьор може погрешно вместо първа предавка включите на задна предавка (собственици на ВАЗ 2108 и 2109 ще ме разберат).

Характеристики на кръстовища с кръгово движение на велосипед.

Естествено, че е необходимо да се разгледа светофар, пътни знаци и уверено знам правило дясно.

Завийте надясно - обикновено е възможно без затруднения. Най-често, десен завой е разрешено само в дясната лента, а ти си просто в нея и да се намирате. Тук най-важното - по-рано, за да отиде в средата на дясната лента, за да се превърне точно в същото време не с някоя кола. В противен случай, той може да ви изтръгне до бордюра. Най-неприятното - да бъде правото на камиона (особено с ремарке), извършва десен завой. Не забравяйте, че от кабината на камиона не сте виждали. Камион по-добре да пропуснете напред и се обърна да го последва.

Указания пресичане правилните - Твърде възможно обикновено без никакви проблеми. Ние трябва да помним, че обикновено се взема от дясната лента, за да включите прав. Поради това е необходимо предварително да отиде в средата на дясната лента, и се развива с достатъчно висока скорост. Шофьорът пътува зад колата, а не като се ориентират, че зависи от вас да изпреварят. Ако на тази пресечка, от дясната лента, за да отидете направо не може (това е обозначено респ. Влезте), е необходимо да се възстанови и предварително да се осъществи между първия и втория ред. Там ще бъде в състояние да тихо да очаква зелена светлина и да не пречи на тези, които се обръщат към правото на стрелката.

Но ако на тази пресечка, десен завой е разрешено, не само защото дясната лента (при такива кръстовища на ленти, висящи признаци респ.) За преминаването на точното време, за да станете по-добре на пешеходеца - ще наруши тези, които се обръщат към дясното крило на втория ред.

Обърни се наляво - Когато на пътя една лента във всяка посока, завъртане наляво не причинява проблеми. Ако, обаче, на пътя на няколко бара, а след това завийте наляво може да бъде възстановен само в лявата лента. И това е трудно да се направи с велосипед - ще наруши тези, които ще прави. Просто спри на тротоара и се възползвайте от прехода. Ето защо, на левия завой велосипед в такава ситуация е ясно забранена SDA (п 24.3). Изключения от това правило могат да се правят само на Т-кръстовище, където не можете да отидете направо. Ако се прегрупират предварително между първия и втория ред, можете спокойно да завие наляво.

Ние трябва да споменем и пресечната точка на трамвайни и железопътни линии. Cross релси на мотора по-добре под прав ъгъл. Особено при мокро време.

В допълнение, следва да се припомни - не само вие сте в състояние да изпитат емоции. И не само те е страх или неудобно, когато плътно удара, порязвания или пръските кал камион или собственикът живее в шестстотин Mercedes. Нарушаването на правилата за движение по пътищата, внезапно и неочаквано маневриране под носа на колата, и много плътно с висока скорост и изпреварване пешеходци обгръща кал, се обаждате от други остри негативни чувства. И проява на тези емоции може да варира от сравнително безобиден, като високите етажи разполага себе си, семейството си и вашия домашен любимец куче на камък, хвърлен в гърба и дори преди инцидента, водачът на колата перфектно изненада. Дръжте правилно - и ще бъде много по-малко склонни да извършат друго пътуване в спешното отделение на хирургията.

Той се оказа тя преживява. Добре.

Мисля, че това не е съвсем вярно твърдение.
Поради това, че водачът не може да види velospedista не толкова от храстите, коли и други predpyatstvy, но поради факта, че умът му е "настроен" за идентифициране на обекти с размерите на автомобил. И дори в директен изглед колоездач често "не виждат" (= не идентифицира mogza) от близко разстояние. В този случай, езда в средата на лентата не се отразява на състоянието и текста на статията дава фалшива увереност.
Uvrezhdenie че велосипедистът не вижда / m Всичко това звучи странно за мен. Като се има предвид, че качулка на автомобила стърчи далеч напред на водача (които все още трябва да гледам на ляво) - това е една много необичайна ограничения виждане трябва да бъде, за да не се вижда.

Първата група - пасивни средства, които включват различни отражателни елементи - отразяващ от рефлекторите нагоре.
. Първата група е неефективна. Най-често, тя позволява на водача да забележите само в последния момент, когато времето за маневриране и не мога да остана.

Мислете за това - очевидно не е в темата. Svetootrazhalki виждал по-добри светлини. Колата върви с светлините, силата на които са порядъци по-силови червени светодиоди. Необходимо е да се съчетаят мигане и отразяващ жилетка (това е най-малко за каране на тъмно). И още по-добре - да поставите над задните перки и включете отразяващ orakalom.

Re: начинаещи, така и извън нея. Условия за каране на велосипед в града

Проблемът е, че най-отразяващи елементи са видими само под определен осветление и ъгъл на гледане. В други случаи, те не са видими. Особено обратно отразяващо Oracal този ъгъл не е толкова горещо. А мигаща светлина може да се види на много високо ъгъл не трябва да го огрее нищо. Така мигач изисква въпреки всички рефлекторите.