Moto Scoot общност и машини

В последния месец на мотопед избяга 1850 км, маслото се променя. След 1600 km бликна свързване кабел - протрит обтягане черупка. Самият кабел е направен в немощ, да се тъпча в черупката е нещо ново, трябва да се търси по-специално това, което е, защото е по-лесно да си купя нов, защото и двата края на "родния" кабела закърпени. трябва да бъдат включени Завоите точно, защото по-ниската страна щанда и ауспуха дори и при малки наклони мотопед се придържат към асфалта (близо до моята къща - vaasche охрана) на неравности твърде меко окачване - както зад и пред - доставя загриженост vyhlopnyaka безопасност , конструкция, задно крило и на всички възможни екстри, които се закрепват към рамката. Педала на спирачката и скоростен лост не е, че думата на чест и на заключващия пръстен, така че за тях изглежда е необходимо да се едновременно за да избегнете загубата педал някъде по пътя. Веригата е силно опъната и неприятно триене на гумени тампони на махалото. Първите две седмици издържат абсолютно всички резбовани връзки преди всяко пътуване. След това те трябва да са уморени, за да се бори с мен и започна да се насочва, но ги проверите всеки ден, че не го прави не на място, особено по отношение на vyhlopnyaka монтиране на цилиндъра. Но мисля, че ситуацията се коригира лозаря засадени лично от мен ядки. Китайците са решили, че "самозадържащият" винтове са достатъчни за да се свържете на частите. Практика казва обратното по нашите пътища. Така че аз съветвам незабавно да коригира грешки при проектирането.

След като стартирате двигателя работи добре, той не е имал оплаквания на краищата, той дори се опитва podrykivat на дъна. Икономика - 100 на пистата и на Lisichanskiy яде по-малко от 2 литра 95-тия (по-точно - някъде 1.7-1.8) и в Луганск - около 2.3 литра. С задръствания Metropolitan Area не е изненадващо, че московчанин хавала 3.5 до 100. Над 55 km / h започва да дрънкат пластмаса върху лицевата страна на мотопед, толкова много, че е трудно да се чуе нещо друго за него. Работи бързо, 70 точно, тогава аз не се опитват, но московчанин пише, че с тактова честота над 90. Пътнически носи уверен тяга достатъчно за сериозна леля за 70 кг (плюс моя 74) и 10-15 кг багаж. Спирачките не трябва да се оплакват - на предния, диска, все още не са се развили, щракна с голяма сила при най-малкото натискане на лост, отзад, барабан, също е доста приличен. Тя започва с polpinka един удар, стартер - няма проблеми. Между другото, постоянното затягане на кабела съединител не ми трябва - може би това е нещо лично в мотопед московчанин. С предпазители и крушки, също напрежение стана - като се има предвид, че имам кабели директно от водата покрити.

За нормално се вози, е необходимо да се оправи окабеляването (ако е възможно на мястото на kitayschinu към нормалното тел); вари всички ядки са седла (задната закрепване укрепване плочи); качествено багрило рамка; замените амортисьори за по-строги - и можете да се докоснете на пътя. Крилата по-късно ще бъдат променени, за да метал - с особеното доверие, пластмасата не се чувства. Liquid батерия, че е желателно да се замени гел - но това е мое лично мнение. По принцип, специални претенции към "kitaeze" Аз не разполагат - това странно себе си. Мотопед готино.

По-късно обаче, след бедствие удари - въже зимата взе, и се запали. Причината за това беше лош окабеляване и не масово ключ. Ето защо Съветът се промени в окабеляването и задайте ключа придобива още по значение. Отидох в другата посока - да акумулаторна система-малко запалване, старата съветска Switch CAT-1. Животът е по-лесно. И сега мисля, че е необходимо да се сложи ключа Voitenko - като апотеоз на победата над китайския вътрешен samopal motoproma.

Това е след пожара.