Момент на затягане на основните на двигателя и свързващ прът втулки
Двигателят с вътрешно горене има голям брой на структурно свързаните компоненти, които по време на работа на вътрешния опит двигател с вътрешно горене значително натоварване. Поради тази причина, монтаж на мотора е отговорна и трудна работа, за която трябва да се следва успешния процес на изпълнение. Надеждността и точността на определяне пристъп отделни елементи зависи здравето на всички от силовия агрегат. Поради тази причина, важен момент се изчислява точното изпълнение на интерфейсите между повърхностите на чифтосване или двойки от триене. В първия случай става въпрос за закрепване на цилиндровата глава на цилиндровия блок, болтове на главата на цилиндъра са били необходими, за да се простират с точно определена сила и в добре дефинирана последователност.
Относно заредени триене двойки високи изисквания, представени за заключване на мотовилката и плъзгащи лагери корен (корена и свързващи лагерите прът). След ремонт на двигателя по време на следващия монтаж на силовия агрегат е много важно, че спазвате правилния момент на затягане на основните на двигателя и свързващи втулките пръчка. В тази статия ще разгледаме защо е необходимо да се затегне черупки с точно определена сила, както и да се отговори на въпроса какво въртящ основни и свързващи втулки пръчка.
Какво е плъзгащи лагери
За по-добро разбиране на причините, поради лайнери в двигателя трябва да се затегнат с конкретен момент, нека да разгледаме функцията и целта на тези елементи. Нека започнем с факта, че тези лагери взаимодействат с един от най-важните части на всеки двигател с вътрешно горене - коляновия вал. Накратко, възвратно-постъпателното движение на буталото в цилиндъра се превръща в въртеливо движение на благодарение на мотовилката и коляновия вал. В резултат се получава въртящ момент, който е най-накрая предава на колелата на превозното средство.
Коляновият вал се върти непрекъснато, има сложна форма, преживява значителен стрес и е скъп компонент. За да увеличите живота на използвани в изграждането на манивела биела и местни вложки елемент. Предвид факта, че коляновия вал се върти, както и редица други функции, за тази част, се създават условия, които да сведат до минимум износване.
С други думи, инженерите са отказали да наложи обичайните сачмени лагери или тип валяк лагери в този случай, да ги замени по основните и мотовилката лагерите. Колянов вал лагери се използват за основните издания на коляновия вал. свързващи лагери прът са инсталирани на кръстопътя на мотовилката на списанието на коляновия вал. Често основните и свързващите лагерите прът са направени на същия принцип и се различават само по вътрешен диаметър.
Използва се за производство вмъква меки материали, различни от тези, които образуват самата коляновия вал. Също така допълнителни вложки покрити с антифрикционен слой. На мястото, където вложката е свързана с шийката на коляновия вал, се подава под налягане лубрикант (двигател масло). Това налягане осигурява маслена помпа на системата за смазване на двигателя. Особено важно е, че не е на необходимото разстояние между коляновия вал и да мине на лагера врата. От размера на разликата ще зависи от качеството на смазочни триене двойки, както и индикатор за налягане на маслото на двигателя в системата за смазване на двигателя. Ако разликата се увеличава, след това има налягане на смазване. Резултатът е бързо износване на списания коляновите, както и страдащи други възли в натоварената ICE единица. Паралелно с това, има чукане в двигателя.
Ние добавяме, че индикаторът за ниско налягане на маслото (при липса на други причини) е знак, че трябва да се смила на коляновия вал и на самия двигател лайнери трябва да се сменят като се има предвид размера на ремонт. За възстановяване на вложки, предоставени от размера на увеличаване на дебелината на 0,25 мм. Като правило, ремонта размери 4. Това означава, че диаметърът на ремонт линейно в последния количество е 1 mm. по-малко от стандарта.
Сами плъзгащи лагери се състоят от две половини, които са направени в специални за блокиране на правилен монтаж. Основната цел е, че между врата и вал лайнер формира разликата, която се препоръчва от производителя на двигателя.
Обикновено, измерванията, използвани за цервикален микрометър, вътрешен диаметър прът вмъква измерим Nutromer след сглобяването на мотовилката. Също измервания могат да бъдат използвани за контрол на хартиена лента се използва медно фолио или пластмасов контрол проводник. Разликата в минималното ниво за двойки фрикционни трябва да бъде 0. 025 mm. Увеличаването на разликата до стойност от 0.08 mm е повод да се гарантира, че длето коляновия вал към следващата стегнатостта
Имайте предвид, че в някои случаи, вмъква преминаването към новия без скучно коляновият вал списания. С други думи, това е възможно да се управлява само с подмяна на облицовките и да получават необходимата клирънс без шлайфането. Моля, имайте предвид, опитни експерти не препоръчват този вид ремонт. Фактът, че компонентите на ресурсите в интерфейса е силно намалена, дори и като се вземе предвид факта, че разликата в двойката на триене е вярна. Причината се считат за микро-дефекти, които все още са на врата на повърхността на вала в случай на повреда на възстановяване на повърхността.
Затягане радикални свободни вложки и пръти
Така че, с оглед на това става ясно, че въртящия момент основни и свързващи втулките пръта е изключително важно. Сега е ред на процеса на сглобяване.
- На първо място, с дълбоките вложки са инсталирани в леглото на радикални вратовете. Моля, имайте предвид, че средната стойност поставете различно. Преди да инсталирате смазване на лагери предпазващия от отстранена, след което повърхността се нанася масло малко двигателя. След това, поставете капака на леглата, следвани от затягане. В момент на затягане трябва да бъде такава, която се препоръчва за конкретния модел на енергийния блок. Например, за модел мотор ВАЗ 2108, тази фигура може да бъде 68-84 Nm.
- Освен това, монтаж вмъква пръчки. По време на монтажа, е необходимо точно да се постави капака на място. Тези шапки са отбелязани, тоест тяхната произволна настройка не е позволено. Въртящ момент прът въвежда по-малко в сравнение с нативния (компонент е в рамките на 43 до 53 Nm). Lada Priora за корен облицовките на затегнат към 68.31-84.38 и свързващи лагерите на пръчковидните имат въртящ момент 43.3-53.5.
За да обобщим
Въпреки че основната въртящ момент и мотовилката носещ капачки е важен параметър, достатъчно често в общия технически инструкцията за специфична стойност на въртящия момент на превозното средство не е уточнено. Поради тази причина, трябва да се търсят необходимите данни отделно в специална литература за ремонт и поддръжка на един или друг тип двигател. Това трябва да стане преди инсталирането, че ще извърши ремонта правилно и да се избегне възможните последствия.
Поради тази причина, затягане се извършва с помощта на динамометричен ключ и предвид точно определен усилия. Да не забравяме, че въртящия момент прът и местни вложки болтовете на капаците е малко по-различни.