Модернизация окачване Волга

окачване на автомобила е длъжен да предостави два до известна степен един срещу други неща: от една страна - Ride, което означава, сигурност при различни пътни условия, възможно най-ниските нива на вертикално движение, шок и вибрациите в купето, което определя удобството за движение; от друга - на стабилността, способността на автомобила, за да се противодейства на явления, които застрашават безопасността и работата, това е, способността му да предсказуемо подчиняват на командите на водача, което гарантира безопасността и удоволствието от активното шофиране. Всяко шаси - компромис между тези две крайности, най-доброто по отношение на автомобилните конструктори, за този конкретен случай.
За начало, нека да се разбере като цяло, какво не е наред с "Волга" с работата?

За разлика, например, от газа-21 или задни задвижващи колела "московчанин", "Волга" GAS-шаси 24 поне по същество не по-лошо от всички превозни средства с предно и задно окачване с двойни носачи. Дълга база, центърът на тежестта - е сравнително ниско, на пистата - достатъчно широк, връзката им - е доста благоприятен. разпределение на теглото е почти идеален за такова споразумение - 53% до 47% от задната страна.

Това означава, че всички качества и на Закона на пътя най-малко не по-лошо от другите автомобили с шасито на този дизайн - има доста там. Косвено този опит се оказа участието на автомобили от тази марка (разбира се, модифицирани, но обикновено с съхраняване на основните структурни елементи) в състезанията на веригата в България и в близката чужбина, продължава до момента.

Защо тогава да има масово произвежданите автомобили 24 на семейството на практика има "букет" от работа дефекти, като например липсата на стабилност на посоката и отклонение от курса ( "плаващ" на път машината) при скорост над 110-130 км / ч (в зависимост от състоянието предно окачване), големият ролката в ъглите, люлеещ, муден отговор на движение на водача, и така нататък?

Факт е, че, от една страна, "Волга" има редица характеристики на дизайна, които се отглеждат на определени спецификации на автомобили - комфорт, пропускливост, капацитет, жизненост, дълголетие, простота и ниска себестойност на продукцията, и така нататък - влияе негативно върху неговата управляемост, и второ - да се засадят тези коли са били много примитивни - или по-скоро, на подходящото ниво на автомобилната средата на шейсетте години, когато "Волга" е проектиран, настройката на шасито.

За тези цели и задачи, които са били поставени в предната част на "Волга", това е достатъчно. Но настройка за това и излезе с, за да "подходящи" фабрично монтиран според вашите нужди и изисквания. Шаси "Волга" от тази гледна точка - много плодородна почва за прилагане на сили, като дори не е твърде глобални "подобрения" са в състояние да много значително да подобри поведението на автомобила на пътя. Тя е само важно да се разбере, че всяко превозно средство е сложен технически системи, всички параметри, които често са взаимно противоречиви, са тясно свързани помежду си, образувайки компромис, нарушават, че без ясно разбиране на последиците от намесата не трябва да бъде.

Както при всяка настройка задача, това е сложна задача, така че помислете за да започне всичко на съставните й елементи.

цялостната настройка на шасито

Очевидно е, че шасито "Волга" беше по едно време се създаде на първо място за една спокойна, комфортно пътуване, както с добра добре поддържана, а на груб бетон, натрошен камък пътища в селата и черни пътища. Това се дължи главно тези две от неговите характеристики като дълго пътуване суспензия и сравнителната мекота, което от своя страна определят ясно повишени стойности на напречна ролка при завиване и странично ролка по време на ускорение и спиране, както и в частност, люлеещ каросерията на превозното средство при движение нередности ,

В същото време, както показва практиката, при внимателно настройване на шасито с използването на съвременни технически решения е възможно да се запази до голяма степен това определено привлекателна страна volgovskih окачване, но в същото време значително да подобри поведението на колата.

Предно окачване и настройки

Просто имайте предвид, че прословутите volgovskih щифтове не са свързани с нашия проблем не са. Те са просто начина, по който организира мобилността на предните колела, за да извършите ротации. Не съществува съществена разлика в геометрията и кинематиката на сферично присъединяване щифтове суспензия сами по себе си не предоставят, освен това, че също има линията на преместване - виртуална, образувана по права линия, която пресича центровете на горните и долните сферичните шарнири. Всичко свързано с окачването на завъртане, ще важи и за сферично присъединяване.

Това е съвсем друго - че как точно е шпилки инсталиран.
Ако се вгледате в инструкциите в "Волга" GAZ-24 (24-10, 31029) в раздела за ъглите на монтаж на предни колела, а след това на първо място поразен от това, което производителят препоръчва пудра (ъгъл Caster) в рамките на ± 1º, това е - нула.

Тази настройка е типично за шейсетте и началото на седемдесетте години. Карайте с нея, разбира се, това е напълно възможно, а дори и бързо, но поведението на колата с висока скорост се превръща в "нервна", водачът трябва постоянно да следи за спазването на определена последователност изпълнява много podrulivany и други ненужни движения, което подпомага бързото умора и намалена безопасност, и в критични ситуации и изобщо може да доведе до катастрофа. Ето защо, по-късните (и в спорта и само бързи коли - и много по-рано) да го преразглеждат в посока на значително увеличение на ъгъла на наклон - до 3 ... 6º, а в някои случаи - до 7 ... 9º.

Какво го дам?

На първо място, волана, оста на въртене е наклонена назад (положителна пудра) става като джанти офис стол - това е в по себе си да насочи движението се стреми да заеме позиция зад оста, т.е., динамично се стабилизира. траектория Direct движение вече се поддържа, така да се каже "от само себе си" - водачът може само париране от време на време, произтичащи от тревожните ефекти на пътни нередности или страничен вятър.

При завои страничните сили на реакцията на път да се опитват да се върнат колелото към първоначалната си позиция, като се прилагат зад оста на въртене, което означава, че колата с положителен пудра все повече и по-чувствителни отговор на волана, по-добре себе си възстановяване "поничка" към първоначалната си позиция при смяна на посоката - по принцип има реактивен действие върху волана, а след това, поради липса на нещо "Волга" са често порица автомобилни журналисти.

Защо създателите на "Волга" игнорирани един сигурен начин да се подобри обработката на колата си?

Факт е, че всеки градус се добавя към ъгъла на колелото, и значително увеличава силата, която водачът трябва да се прилага към волана. Принципът тук е точно същото: волана, закъсал с положителен пудра, се стреми да остане на прави и на водача е необходимо с получената допълнителна сила да се бори. Относително лек автомобил - нищо повече, но на polutoratonnoy "Волга" - е доста чувствителен.

Компенсира това може да се дължи на увеличението на средното съотношение за кормилно управление със съответното увеличение на броя на завъртанията на кормилното управление между крайните положения, но ... "Волга" тези опции и толкова близо до границата с нормален точка шофиране колата на оглед.

Ето защо американските автомобили от онова време често правят две версии на окачването, с различен пудра - нула за автомобили без сервоуправление (и той все още остава през седемдесетте години, допълнителното оборудване на машини с размерите на "Волга" клас) и големи положителни машини с GUR- тата.

ГАЗ-24 усилване на волана е бил повдигнат само във версията с V8, който окачване е значително променен и, между другото, не на факта, че този път тя също не е било взето предвид.

По този начин, производителите на автомобили са избрали за лесно волан без серво управление - това е съвсем адекватен за времето, от гледна точка на динамична способност и основната цел на колата на.

И тук, в "Волга" не е такъв. И угоявали надолу по гърба й нула пудра бързо заменя с отрицателна селекция. И това е - е неизбежна динамичен дестабилизация на предните колела при шофиране. Проблеми с попътна устойчивост - осигурени. Да не говорим за факта, че ако, например, провала на един от колело спирачните цилиндри или счупване на обтегач на скоростта това е - почти вярно инцидента.

Други параметри на предно окачване осигуряват по-малко значително влияние върху стабилността и работата.

Сами по себе си, геометрията и кинематиката на предната ос на "Волга" не предизвикват никакви оплаквания - както dvuhrychazhka dvuhrychazhka, а не по-добре, но не по-лошо от много други. достатъчно за такова оформление на разстоянието между осите на оръжие вертикални, широка база ръцете самите, умерена промяна в трасето по време на работа Large. Геометрия достатъчно примитивен (успоредно на горните и долните рамена - Така че основно имаше автомобили, произведени преди средата на 1960), но не прекалено агресивен шофиране - отидете. Засяга тези параметри, без пълен преначертаване на предната част на колата, освен това, няма да успее.

Няколко разочароващо липса на специален наклон на окачването оръжие в надлъжната равнина, намаляване на "кимване" на машината по време на забавянето - но "с този начин на живот", като влияе главно върху комфорта на пътниците и при рязко спиране. Преминава окачване - умерено големи, пролетта е сравнително мека, но директна управляемост, това няма значение. Развиваща се както в завой твърде високо по съвременните стандарти, стойността на банката не са дефектни (премахнете ги спечелят стабилизираща щанга би било лесно) и предупреждение към водача на приближаване към режим опасен автомобил, след въвеждане, че поддържането управляемост не е гарантирано. Изкуствено го намали (промяна на стабилизатора) е възможно само след значително подобрение на стабилността и управляемостта на автомобила, като един вид обобщение на постигнатите в резултат на тунинг напредък резултати.

Камбер и събиране на предните колела са добре познати на всеки шофьор дори слухове и са пряко свързани с обработката, но на практика не разполага с решаващо въздействие в сравнение с параметрите, обсъдени по-горе. Основно се отрази на силата и характера на износването на гумите.

В допълнение, разпадането (не забравяйте - ГАЗ-24 се препоръчва да го инсталирате в диапазона от + 0 ° 30 '-0 ° 30', която е, всъщност, нула) е, така да се каже ", крайният резултат" от всички други настройки Плаващ засяга позицията на нейните елементи в напречна посока, която се измерва директно на колелата себе си и петите необходими главно за компенсиране на последиците от имащ наклон на предните - "приплъзване" в посока на управляеми колела, когато превозното средство се движи право напред. В крайна сметка, най-добре е просто да се гарантира, че тези параметри са посочени от производителя в срок, след като всички интервенции в дизайна на окачване - настройка им е един вид завършване на всички текущо спиране на работа.

Напречният ъгъла на болт е кинематографично свързан с много други параметри, окачване, включително разпадането на управляемите колела и надлъжен наклон се регулира от всички от тях в тандем.