Мнозина се интересуват от модернизацията на MeMZ

тунинг на двигателя
Таврия, Дана Rep

Какви са основните двигатели произвежда SSS "AvtoZAZ-Motor"
MeMZ-245 - основен двигател с карбуратор за кола "Rep", "Rep". Обем 1.1 литра, петдесет и един литър капацитет. а.
MeMZ-2451 - моторна карбуратор кола "Rep", "Rep" и ефективността на превозно средство "Ока" с намалено съотношение на компресия (7.9), което позволява използване на гориво А-76. Обем 1.1 литра, четиредесет и седемлитър капацитет. а.
MeMZ-2457 - основен двигател с карбуратор за "Таврия" кола "Славута". Обем 1.2 литра, 58 литра капацитет. а.
MeMZ-301/3011 - захранващ блок (SA) за кола "Rep", "представителство", "Sens" (Lanos с MeMZ СА) с карбуратор. Обем 1.3 литра, 63 литра капацитет. а.
MeMZ-307/3071 - захранващ блок (SA) за "Rep", колата "Rep", "Sens", разгърнати със система за впръскване на горивото. Обем 1.3 литра, 70 литра капацитет. а. Най-икономичният в градския трафик, за най-голям обем, без фанатизъм.

1.3L - VAZ или MeMZ? или как да се изгради бюджет "лек"

Както е известно, ЗАЗ Таврия един път произвежда модел ЗАЗ-1122 VAZ-2108 обем на двигателя на 1.3L. Какви двигатели е за предпочитане?

Да обобщим: ако искате да имате чисто с обема на 1.3L двигател, най-доброто решение би било римейк на "родния" 1.1 I двигателя, а не закупуване на 1122 модел (който струва 1,5-2 пъти по-скъпо, разбира се, говорим за б / Y превозни средства. тъй като 1122 не е наличен). Освен това, за разлика от 90-те години на части за настройка MeMZ достатъчно, особено за монтаж inzhektora.Takim начина, по който става собственик на колата, надминавайки динамиката на ЗАЗ-1122 и ВАЗ дори десета серия инжекция 16 клапана 1.5L двигател. Какво има данни за

Все пак, ако това не е достатъчно, и целта ви е "да се постигне максимално", както и по ваш избор - ЗАЗ-1122 двигател в 2108, с последващото му forsirovkoy (максимален обем 1.53l) или заменя с 21 083 или 21 084 (на максималния размер на до 1,8, части за тунинг - към морето), или на самата инсталация по-тежки и извънгабаритни ВАЗ двигател, но това не се отразява по-добре.

Промяна 1.1 I двигател (MeMZ-245) в 1.2L (MeMZ-2457).

От гледна точка на надеждност не отстъпва на стандартния 1.1. Всички части фабрика. Увеличението се постига чрез увеличаване на хода на буталото (от 67 до 73.5 mm). За да се преработи изисква друга колянов вал с разширения радиус коляно 36.75 mm ( "дълъг ход", "1.2") и къси бутала "1.2" стандартен диаметър от 72 mm. Такива бутала, колянови валове са в продажба. Пръстени, мотовилки, лагери и уплътнения - стандарт.
Пистънс са на украински и български, и след общото правило за Taurida части, както и анализите на много гледачки и до ден днешен, украински трябва да бъде взето не на първо място (благословението след пристигането на Daewoo брак в десетки и стотици пъти намалява). Не забравяйте, че буталата трябва да бъде избран само след звучене носят цилиндри в компания, която ще направи ремонта цилиндри. Досадно цилиндри определя какъв размер ще трябва да купуват на буталата - стандарта на някои от размерите на ремонт или поток изобщо на сметището :) (въпреки това, в депо не е в бързаме, можете да направите и 1.3). Силно препоръчваме да се сложи нови бутала, без поне възстанови решетка Кхон - ресурс, за да бъде по-ниска, и като цяло, "това не е нашият начин."
Standard пръстен - украински, български (оптимално) или японски (Rieken Corp.) - скъпо, но може би те са на стойност.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 стомана с двойна функция разширител.
Колянов вал (2457-1005015) е по-добре да се сложи фабриката. Процедурата е следната: купуват на коляновия вал, приемате Дружеството да вземат размери, а след това се върнете, ако не се вписват в одобрения. Независимо от качеството е необходимо да се направи балансиране на коляновия вал (също не сами по себе си, а в компанията), е желателно да се съберат на маховика, а дори и по-добре - с коша съединител. В този случай, относителната позиция на коша и маховика е маркиран с център удар и да ги събере по-късно ще се нуждаят от нея в това положение. Преди да балансират необходимостта от привличане на нова кола (!) Болтове номиналните (!) На въртящия момент (винтове пътя "длето").

Работещ двигател с 1.3L MeMZ украински бутала (без protivorasshiritelnyh пръстени), трябва да е различно от нормалното функциониране на двигателя. За да направите това, термостата се заменя със същото без вътрешности и интериорни дисплеи бутон принуден вентилатора на радиатора. Просто сглобява двигателят трябва да работи в продължение на няколко часа при празен ход, без пътуването. Следете температурата на двигателя - това не трябва да надвишава 40-50 градуса. След това, като същевременно се поддържа една и съща температура, е необходимо да се премине на около 700 километри. След това можете да смените термостата към нормалното, премахване на ръчно включване на режима на вентилатора. По време на първите 200 км тичане оборотите на двигателя не трябва да надвишава 2500, а на следващия 200 км - 3000. Едва след серия от 3-5 хиляди километра може да бъде "се свързва с пълната сила."

Общи препоръки, когато ремонт.

Тук ще се опитам да очертая някои от принципите, които по мое мнение е да се придържат към, както и нестандартно технологията да замени остарялата при ремонта и тунинг на двигателя Таврия (MeMZ).

Първият принцип е, че всички нови резервни части, трябва да се третира като обект за ремонт, отхвърляне. Ето защо, основният принцип - да се осигури проверка и преглед на всичко, което е възможно (и възможността за обмен). Аз няма да цитирам ръководство - там и така всичко е доста по-подробно с латекс. Вторият принцип е: не се увличайте твърде много независим творчество. разходи за инструменти и оборудване за измерване на частите на двигателя или модификации, обикновено са много пъти по-голяма от разходите за тези работи в специализиран "офис". Освен това, вашите квалификации в този бизнес, също е малко вероятно да бъде на ниво. Като цяло, по-добре е да се точна и отговорна работа, извършена в офисите на ремонти или настройка, с други думи, "се доверят на професионалисти." И сега за подробностите ...
Пистънс. Възможните независими работни бутала обикновено са намалени до балансиране. Това ще изисква скалата до най-близката десета грам метал конус или малък файл. На първо място е най-лекият тегло буталото и по-нататъшно регулиране на останалата част на буталото се извършва в съответствие с него. Metal могат да бъдат отстранени само с вътрешната страна на бутални масивни приливи около отворите за бутални болтове, без да докосвате лицето и ребрата.
Cranks. Свързващите пръти могат да напуснат старите, ако няма вода чук или клин в двигателя от студено запалване прът подложка.
Задължително проверете диаметър на дъното главите на пръчици върху ellipsonost и ремонт в случай на толерантност. Някои услуги може да ви посъветва и не проверяват, позовавайки се на факта, че времето не е превърната черупки, че всичко е наред. Просто да им напомни, че тази марка - няма гаранции, дори ако елементът е ново. Препоръчително е също така да се провери разстоянието (Mezhno VGSH И NGSH). Сондиране NGSH извършва в затегнати ядки капаците прът (номинална usliem). Също Напомням ви, че не можете да поставите друг горна граница на мотовилката (те са етикетирани), или да обърка относителното положение на капака и мотовилката (край до край).
Почистването от теглото се произвежда на същия принцип, ние се нуждаем отново в същия мащаб, но като инструмент за обработване на мотовилки и техните капаци-добро използване на шлифовъчни машини или melkoabarzivnym точило с малък кръг диаметър. Свързващи пръти и капачки са балансирани поотделно.
Ако оставите старите мотовилките, в началото на главата на пръчка втулки трябва да бъдат заменени с последващо скучен за нови пръсти (това се прави в дружеството, както и втулки са с мен). В никакъв случай не оставяйте старите втулките и не вземем нови пръсти под тях. И все пак в старата втулка овално, както и нова пръст, въпреки липсата на измамна игра, бързо извади дупката по време на работа. Втулки, е желателно да не се поставя на фабриката и пънчето, направени в една и съща фирма, където тръбите за ремонт, като украински сплит втулка доставя в части, меко казано, не най-доброто качество. Въпреки това, няколко опита да го направят в ръкава е широко известни Москва компания "Механика" показаха пълен провал на тази фирма в производството на VGSH ръкави. По този начин, най-добрият в момента е един добър старомоден метод, описан в книгата: банални закупуване на нови пръчки и щифтове (да не забравяме сондажите). Fingers съществуват в три размера: червен (е най-малката, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ tsvetomarkirovki система Tavricheskaya различава от ВАЗ!!), Тогава жълто и зелено. Цвят на пръста трябва да съвпада с цвета на буталото (цветна точка, поставена на вътрешната страна на буталото да наводни при буталния болт) на. Въпреки това, украински бутала 1.3, не съм виждал такива маркировки, и от опит мога да кажа, че има само червено изкачвания пръст, и то само с трудност. Ако преди монтаж на пръстите много готино и топлина на буталата.
Бутални пръсти от подходящо качество, обикновено не изискват монтаж от теглото. Повърхността трябва да бъде идеално гладка, полирана, без драскотини нямат право (и не се поддаде на молбите на търговците на пазара "истински високи пръстите им съветски запаси, нищо, че с rzhavchinkoy и драскотини").
За себе си, аз реших, че идеалният събрание на двигателя не са дреболии, а ги uravnovshival също. Имайте предвид, че когато обработването на пръст не може да се позволи на най-малката повреда на външната повърхност.
В балансиране на всички части, не забравяйте да ги изчистите от маслото и други неща, а ако междинни измервания - от дървени стърготини: то доста може силно да повлияе на резултатите.

PS: За обесването
За да се сглоби двигателите висящи стандартни части могат да се извършват с помощта на опростена схема: буталния възел мотовилката и пръст по отношение на другите. По този начин, съчетаващи части на цилиндъра групи могат да бъдат настроени да се балансира без да се прибягва до отстраняване от металните части. Въпреки това, ако целта ви е да "вземе всичко" от двигателя, то тогава е по-добре да излизаш всеки детайл отделно от схемата за описаните по-горе.

На главата на цилиндъра на вносни части

Подобряване на надеждността на главата на двигателя може да се прилага някои вносни части. Така например, се използва за принуждаване обороти бронзови втулки първоначално клапани (от завода) са на много двигатели автомобили. Вентили и бисквити с три заключващи вдлъбнатини също позволяват безопасно "размотавам" на двигателя (Taurida бисквитите с един фиксиращ жлеб Веднъж изваден, съответно, последвано от огъване клапан).
Така че, в този проект са използвани: внесени клапани (без промяна, в избран размер Tauride, но с три ниши за бисквити ВАЗ-2108), внесени водачи бронз клапани (с попълване от кацане размери в цилиндровата глава на Tauride и "Жигули" (известен още като Tauride ) стволови уплътнение вентил); бяха ispolzovanovy "осма": двете пружини, двете плочи ( "осма" долна пластина поставен преди инсталирането клапан стволови уплътнение) и бисквити. легла на клапани останали са стари, но "разгърнати" в рамките на новите клапани.

За съжаление INFA НЕ 100%, уви - Фалшив

Има мотор MeMZ 2477 (Kojima добър)
Мощност паспорт DS 62.4
Този 1.2 инжектор. (Получен от 2 457)

Има дори MeMZ 2471
Мощност паспорт не помня прекалено мързеливи, за да изглежда :)
То е производно на 245 преведени на система за впръскване на горивото, е поставен на автомобилите на модела, разпределени от социални услуги. програма (за хора с увреждания)

Е, има, разбира се, легендарният / лайна MeMZ 317
Мощност 77 к.с. паспорт
Това 1.4 инжектор (razdrocheny MeMZ 307 с модифициран rapred вал така обичал stritsrakerami)

2. MeMZ 2477 от пълната линията на най-икономичен при движение с постоянна скорост, като буталото е най-лесният (на магистралата).

3. MeMZ 307 (3071), най-икономичен в градския трафик, в по-голямата голям обем, без фанатизъм.

4. MeMZ 317 безспорно най-мощните (който се опита да hohlolantuhe това пътуване - знае), но!
Това razdrocheny tavromotor с активното въртене на педалите удар главата уплътнение tselindrov блокира от време на време! (Naguglit снимка дистанционни MeMZ 1.1. и 1.4 и смях)

5. ВАЗ двигателя (1.3 или 1.5) popriomistey разбира се, но Експерт Съжаляваме, собствените си проблеми. За всеки ден шофиране MeMZ (инжекция 1.2 и 1.3) от конкуренцията.

ВАЖНО!
Ако hochetsa машина "по-лек", което ще подтикне, нито който и да е ВАЗ ЗАЗ не се вписват: D.
Бъдете реалисти)))

О, да!
vzebnulo експресия в текста: "MeMZ-307/3071 - захранващ блок (CA) за превозни средства" Rep "," Rep "," Сенс ", разположени със система за впръскване на гориво."

шибан да си умен!
MeMZ 2471 (1.1 л.), 2477 (1.2 L). Под Taurus Rep евро-2 е не по-лошо, отколкото за извънредни сензори (raspred.val lyambzd и пара присъства), отколкото да СЕНС и hohloLANOS Melitopol мотор, има дори EB у. един в стойка (Mikas 10.3 или 10.3+)