Messerschmitt IU-109 (bf109)

военноморски сили

съветските танкове

Авиацията на СССР

Най-видният представител на "дървена стил" в съветския изтребител по време на войната е бил самолет на самолет SA Лавочкин, вицепрезидент Горбунова и МВР Гудков I-301, получени в поредица от обозначение стартиране lagg-3 и по-нататъшното му развитие - La-5 и LA-7

Луфтвафе

Това е едно от нещата,

Пренебрежително оценка беше в нашата литература за гмуркане-бомбардировачи Ju-87 е също толкова често срещано явление, тъй като възхвала на IL-2.

За да се даде най-точна оценка на ефективността на действията на германските бомбардировачи могат да се основават само на доказателства, е претърпяла загуби от експозицията си към ръката. Това означава, че и на докладите и отчетите на командири на различни нива на Червената армия. Тези доклади показват висока ефективност на германските пилоти.

военноморски сили

страни ВМС преди Втората световна

Messerschmitt Me-109 (Bf109)

Са влезли в експлоатация през пролетта на 1941 г., BF-109 въздухоплавателни средства, е развитието на най-горния Bf-109.
В своята аеродинамична чистота ( "облиза" капака на двигателя, заоблените краища на крилата, хоризонталния стабилизатор наклонени) и управляемост, тази машина може да се счита за идеалния боец. Високите изпълнения на полетите са били постигнати се дължи на намаляване на въоръженията. В резултат на освобождаването на БФ-109е било прекратено през 2300, след като производството на автомобили.

Включване Модификация Bf-109е-1 въоръжени с две автомати 7.92 мм и един nizkoskorostrelnoy 20 милиметра оръдия в колапс на двигателя, F-2 имаше мм пистолет с висока скорост 15, F-3 е снабдена с DB-601E 1350 конски сили. Включване - една 15 мм мотор MG-151/15 пистолет с боеприпаси касети 200 и два 13-mm синхронен MG-17 автомат с боеприпаси касети на пистолета 500. На модела на F-4 дойде бързо-20-мм оръдие и подобрена книга, и F-6 е гола шпионин. Самолетът може да носи възвръщаем вентралната резервоар за гориво - това половин мярка са се опитали да увеличи обхвата на ВС.

Още по-трудно е да се бори с "Месершмит" ни LaGG-3, тъй като тя е много по-малък от врага на основните данни, с изключение на електрически малки оръжия и оръдия. В допълнение, боецът Лавочкин, Горбунов и Гудков остана "тежка" в управлението, особено по време на прехода от една фигура в друга. Що се отнася до МиГ-3, летвите са монтирани върху него, за да се подобри безопасността при скорости близки до разгръщането. Изтребителят имаше добра производителност на височина 5000 m или повече, но боевете се проведе там много рядко, и близо до земята, той загуби по-лесни "Месершмит". Тегло воле МиГ-3 не е било достатъчно за успешното унищожаване на вражески самолета, особено бомбардировачи.

Заснето Червена армия "Месер" tehsostava сили бързо възстановени 47ма Air дивизия, базирана в Tushino, но първия полет на изтребител заловен завърши с неуспех - счупен крак на шаси и връх крило. Ако само един ремонт на автомобили (този път отборът му прекарал Централен аерохидродинамически институт), следван от номера на БФ 109е 9209 е била прехвърлена на военновъздушната изследователски институт на баланс за продължително тестване на.

Според резултатите от теста показва, че Bf109F прелетя близо до земята при 70 km / h по-бързо от БФ 109д, за ръст половина се получава за сметка на по-мощен двигател DB 60IN, а друга - чрез по-добра аеродинамика. Важно място в доклада се оперативната оценка на боеца. Нашите експерти отбелязват добрите подходи за моторни възли, особено свещи, изработено кожух на двигателя, значително облекчаване пилотиране чрез различни машини, включително и тези за регулиране на температурата на водата и маслото в двигателя.

Не толкова ясно осъзната нашия навес. От една страна, това дава добра представа за отпред и отстрани и плоско стъкло не нарушава правилата на видимите обекти. От друга страна, лампата не може да бъде отворен, докато двигателят работи, освен за да изчисти грешката. Един от водещите пилоти на Военновъздушните сили на Институт полковник P.M.Stefanovsky отбелязания незадоволително преглед зад полукълба - тежка рамка с bronezagolovnikom не е позволено да се види кой посети опашката на вражески самолети.

Много Stefanovsky колеги споделят своята гледна точка. Те също така се счита за сериозен недостатък невъзможност за полет с отворен или полуотворен капак балдахин. Но "Месершмит" не следва маслото на двигателя уплътнения, като съветските бойци, дори когато наводнени лампа сянка. В допълнение, на прозрачността на плексигласови немски автомобили е значително по-висока от тази на нашата.

По време на тестовете, специалистите на Института проведоха обучение ръкопашен бой Bf 109е с нашата Як-1 (брой 0511) и разработени препоръки за пилоти от ВВС бойни единици на Червената армия. Оказа се, че вероятността от съветски изтребител печеливша е по-голяма, колкото по-високо изкачване на самолета. Ако в близост до земята превъзходството беше в "Месер" и нашите пилоти бяхме препоръчва фронтални атаки, на 3000 м изравнява, а на надморска височина от 5000 m, "Яковлев" твърди, че е получил пълна степен от скоростта и маневреността. С други думи, пилотите са били инструктирани да забави германските бойци в разгара.

За съжаление, тези препоръки не отразяват истинското състояние на нещата. На германския материал и изпитвателни резултати във Великобритания показва, че Bf 109е с DB 60IN двигател, разработен на надморска височина от 6000 метра максимална скорост от 597-600 км / ч, а не 552 km / h, както е записано в Института за военновъздушните сили. Следователно "Месер" е по-добра за всички местни бойци, включително серийни МиГ-3. Но това е напълно разбираемо защо фокусът на Съветския съюз се обърне внимание на характеристиките на вражески бойци в близост до земята. Защото това е мястото, където основната сраженията разгърна в първия период на войната, както и от нашите дизайнери на самолети спешно необходими за постигане на подобрение на данните за полетите на местни автомобили на ниски височини.

Най-масовата изтребител на Втората световна война Me-109 е създаден от дизайнерската фирма "Bayerische Flyugtsoygverke» (Bayerischc Flugzeugwerke) Willy Messerschmitt в средата на 30-те години. Първият полет на прототипа се състоя на 28 май 1935 г.. Трябва да се отбележи, че появата на Ме-109 не е много заинтересовани от Луфтвафе команда, която благоприятства боец ​​He-112 фирма "Heinkel". Само лично познанство Messerschmitt с един от лидерите на нацистката партия в Германия Rudolfom Gessom му позволява да се постигне получаването от порядъка на Луфтвафе за първите 10 прототипи, които са били тестове много трудни за полети, не показват, обаче, значителни предимства Ме-109 по отношение на He-112 ,

Намира се в средата на фюзелажа кокпита затворен лампа, състояща се от предното стъкло на колата, средната част опира в дясната страна, и частта намира зад кабината. Остъкляване на висококачествена прозрачна пластмаса осигурява пилота с добра видимост във всички посоки. пилотен пилотската кабина е оборудвана с необходимите навигационни уреди и прибори за контрол на работата на самолета. Обикновено, кислород самолет инсталирана устройство, а в задната част на фюзелажа помещава радиото. В най-новите версии също са използвани Samoletnaya Идентификация радио FUG-25A, което представлява приемо получава сигнали наземно УКВ радио честота-отзивчив и автоматично предварително уговорен сигнал.

Под седалката и пилотната кабина разположени две метални резервоари за гориво с общ капацитет от 400 литра. С някои изменения, които е предоставила възможност за поставяне под фюзелажа на допълнителен резервоар за гориво.

Самолетът е трапецовиден план с ниско крило с метална стресирана кожа, скрита занитени. Той е изключително лек. Например, бойни външната крило Me-109 модификации В и D без оръжие претеглят само 130 кг. С помощта на специални свързващи звена и конзола овен крило може да се замени в областта 1-2 механика. Това е постигнато благодарение на факта, че колесникът не е фиксирана по крилата и фюзелажа на силовата установка и по време на полет прибран в крилото, където те не са били затваряне врати ниши. Такова решение обаче не може да се счита идеален - писта шаси не е достатъчно широк, че, от своя страна, са оказали негативно влияние върху стабилността на самолета, когато рулиране на пистата и излитане.

Шаси за почистване се извършва с помощта на хидравлични задвижващи колела са оборудвани с хидравлични спирачки. Опашни плоскости, Ме-109 има един конструктивен елемент: намира приблизително на половината от височината на кила и поддържа на подпори стабилизатор е направен движими, така че, в зависимост от режима на полет пилотът има възможност за промяна на ъгъла на монтажа. Несъвършенства възел пермутация стабилизатор причинени множество злополука с въздухоплавателно средство, той е един от достатъчно многобройни "детски" болести засяга първата модификация на въздухоплавателното средство.

Въпреки това, след приемането на неговия приета преди началото на Втората световна война, немските дизайнери са имали достатъчно възможности за създаване и стартиране на производство на доста зрели модификации Me-109д. "Емил", както германските пилоти наричат ​​тази модификация, лети добре. Максималната му скорост при 5000 m е 570 км / ч (около 100 km / h по-голяма от тази на съветските бойци I-16 и I-153), на височина от 1000 метра нагоре го за една минута, вдигане изисква 5000м 6.3 минути.

Самолетът е стабилна и контролируема във всички режими на полета. Важен фактор е фактът, че той е бил пилотиране техника е проста и достъпна за пилотите на средно и ниско средно квалификация. Амплификация Me-109 наблюдава при приблизително оръжие Lee честота, което увеличава електрически двигатели, монтирани върху него. Синхронното двигателя два монтирани над автомати 7.92 мм модификации Me-109В скоро се прибавят две крила 7.92 мм автомати (Me-109С-1), които са модификации Me-109д-1 са заменени с 20 mm оръдия на на Me-109д-3, и в някои варианти на изпълнения, ме-109 F и G допълнително монтиран 20 mm оръдия изпичане през вала на витлото. От 1944 г. на Ме-109 започва да се определи и 30-мм MK 108 оръдия, които теглото на снаряда три пъти теглото на снаряда 20-мм оръдие. В едно изпълнение на борец-атентатора Me-109 може да носи четири 50 кг бомба калибър или калибър един бомба 250 или 500 кг.

Благодарение на високото полет и тактически характеристики на споменатите по-горе изменение на MC-109д е в производство без значителни промени в първите две години на Втората световна война, и то само след като 1941 са започнали да се появяват по-напреднали модификация на F, G и К, в зависимост от инсталираната техника и въоръжение всяка модификация има няколко варианта и подварианта. Например, модификация G 12 съществува в главната и в изпълнения с повече от 30 подварианти, предназначени, например, за изпълнение на функциите на борец-атентатора или fotorazvedchika.

Преоборудване на въздухоплавателни средства се извършва от така наречените "peredelochnyh комплекти." Има два вида на комплекта: с помощта на набор от първия тип самолети са превърнати в завода, и наборите от втория тип са предназначени за преобразуване в ремонт на въздухоплавателни средства единици интензитет на поле. Чрез определяне модификации равнини с набори от добавените буквите първи тип «U» и броя на комплекта, и при използване на втори набор от формата - писмо «R» и номер.

Fighter Ме-109 в началния етап на Втората световна война, поне не по-долу от английските самолети и превъзхожда всички съветски бойци. Това в немалка степен е допринесъл за подобряване на аеродинамиката в сравнение с първата проба. През следващите години, вниманието на дизайнерите да аеродинамика е отслабена в полза на засилване на оръжия и увеличаване на силата на двигателя.

Колективен уриниране Корольов практикува преди началото. Един вид традиция.

Срещнах днес снимка, която изненада. ако не и шокиран, за да не се опише бъдещето ще се разбере ", Карл Готфрид Nordman (командир на ескадрила 51) изпразва съдържанието на пикочния мехур на вашия BF-109 преди vyletom- това е някаква странна традиция" на подписа. И ние Kozhedub му "Лавочкин" поздрав. също е традиция. По принцип, доколкото, ако ние се ангажираме нещо подобно, не е дори на самолет (хеликоптер) и по-долу или по-стар, за да най-доброто, което може да rasschityvat- да плясване на оборудването. Maksimum- на няколко метра от страна на опашката, че няма да боли. В общи линии, това, което е най-див традицията на германците бяха

Цитирайте Dormidont Evlampevich

След това - ако не Попов все още само жична говорене. )))

И ще Иванов, Петров, Сидоров. Но може би Смит и Шмид.

Цитирайте Dormidont Evlampevich

Просто да натиснете върху себе си и всичко, напред! Ur приятели!

Да, никой не казва, че "България е родина на слоновете" реч, която по-голямата част от dostizheniy- свързани и постижения следват един drugom- че такова кажа, ако не беше за кралицата и Гагарин в космоса, така че никой няма да излезе)))

Цитирайте Dormidont Evlampevich

Ако това не е взел V-2, и сто инженери, Korolev 10 години, повече модели ще бъдат пуснати! Тук е алтернатива история.

И в Щатите, преди да дойде оформления?

Просто да натиснете върху себе си и всичко, напред! Ur приятели!