McPherson окачване - предимствата и недостатъците на устройството

Производителите и потребителите често са диаметрално противоположни възгледи по отношение на дизайна на колата. Нямаше да похвали Автомобилна нов модел, неговата задача е с всички възможни средства по-висока цена, за да продаде колата, и прекарват най-малко производството си. Макар и да не губят клиенти, въпреки че купувачите там дори беше ticky-лепкав автомобили, в които можем да се уверете, че за последен път.

В снимка MacPherson окачване, разположен днес, тъй като най-напредналите дизайн

Подход към окачване дизайн също до известна степен символичен. Окачване McPherson - номер едно на евтини коли, и се позиционира като най-прогресивен дизайн. Далеч от нея, но ние няма да се развенчават митове, бичуван и прави трикове с експозицията. Просто се опитай да разбереш окачване McPherson дизайн с гледна точка на потребителя, който е най-малко наясно, че колата му люлеещ именно искрата, която започва много преди раждането на стилове Ърл MacPherson. Просто работи окачване, нищо лично.

Независим от никого окачване McPherson

Ерл Makferson е наистина талантлив инженер и дойде на General Motors не е с празни ръце. Въпреки това, много от неговите идеи бяха умъртвени от ръководството, както в противоречие с образа на групата. Простота - не винаги е признак на надеждност и гъвкавост. Същото важи и за окачване на автомобила. Грижата смята, че спирането е необходимо да се чувстват удобно, да има добра работа. Завършването на разходите, както в производството и в поддръжката, не е твърде притеснен за по времето на General Motors. Суспензията McPherson - точно обратното. Но първо първите неща.

В продължение на десетилетия, доказващи своята стойност, двойни носачи, подходящи по-голямата част от производителите и потребителите по-специално не е пускал претенции към него. Ние няма да се описват детайлите инженерни, освен да кажа, че стандартната двойни носачи независимо окачване се състои от джолан с главината и амортисьор с пружина и две raznoplechih оръжие - горни и долни. Обикновено, не глупости и изключително ефективен.

Тайните Ърл MacPherson

Първият независимото окачване се появява в зората на автомобилизма, но те са ясно видими елементи на окачването Макферсън. Sizaire 1905 фирма дизайн окачване, развитието - почти копие на структурата. Само не е имало амортисьори. Ние все още не излезе. И силата на стария спирането не може да се постигне технология от времето. Ето защо, в един момент забравих за него. Използвани листа ресьори и мустаци не духа, докато 1922 г. италианската фирма не е натиснат Lancia пролетта на заден план. Това е още едно въплъщение на поста на въртене, която имаше функция навлажняване. Приемането на това Lyanchi е едновременно завъртане и вибрация амортисьор и пружина комбинация в един блок и суспензията се използва за първи път в света. Така че тук McPherson не е първата.

Много от идеите в MacPherson на General Motors често умъртвени

От 1933 г., германците и американците, без да каже и дума, започват производство на два лоста за закачалки пролетта, които по това време са били най-надеждни и най-трайни. Освен това, преди войната на мода лостови амортисьори, които са идеални за двойни носачи. с течение на времето, тя става по-сложни дизайни и Stavan по-скъпо, но не и по-лошо. В продажбите не се влияе по никакъв начин. За момента. Изтощена от войната Европа не може, поне временно, за да използвате dvuhrychazhkoy защото е твърде скъпо и никой да се върне пак не искате да асоциирате окачване дизайн. Ето и полезно McPherson, който се оттегля от General Motors, и се присъедини към компанията Ford.

Принципът на суспензията McPherson

Ford Consul 1949 е незабележително машина. С изключение на едно нещо. Предно окачване, което може да насърчи чудат шотландецът. Същността на нов дизайн суспензия беше, че амортисьорът и пружината са събрани в един блок, и лостът е само един - на дъното, и че се заменя прост Fiat Spacer на гуменометални амортисьори. Застанете на върха опря чашата с подвижна опора, а дъното е просто привързана към щифт.

По-лесно и по-евтино да се изработи просто не може да бъде. Малко по-късно, тя ще оцени производителите на предните колела коли в пълен размер, но в момента най-евтиният проект пред McPherson окачване спасени от фалит много европейски автомобилни компании. Веднага след изграждането Ford интересуват от пежото, а след това италианците, а след това Simca. McPherson отиде на хората.

Шест McPherson - възможност за избор

Светият простота е доста търсена стока. Това е било само на 50 години, тъй като развитието на самата структура е икономически изгодно окачване, но днес можем да кажем, че, на която машините не са установени дизайн, вината си, без кола няма да толерира провал на пазара. Дори и на бюджета. В тази връзка, всички блокирани модела на Fiat Panda е установен на невероятно икономичен строителството. В Панде дори не разполага с лост в пълния смисъл на думата. Пролет подпора с monotube амортисьор тялото лежи на върха, а под него има бар усукване стабилизатор и малка свободния лост, който е прикрепен към багажник елементарен болт. Даже по-лесно, отколкото в осем. Като цяло, през годините ние можем вече идентифицира шест вида окачване McPherson. Тъй като имената на инженерите все още не са, ние си позволяваме да излезе със собствена терминология.

След General Motors McPherson отиде да работи в компанията Ford

McPherson класически

Този, който разтърси Ford консул през 1949 г., подобен набор в WHA. Дизайн разполага тесен ниска ръка, която е неподвижно закрепена здраво към лентата на стабилизатор. В същото време, както и плюсовете и минусите на такова споразумение е, че стабилизаторът е твърде много за себе си взеха. В допълнение към основните си функции, той е работил като все още допълнително рамо на долната част на ръката, не позволява да напусне колата, за да отстрани по време на ускорение и спиране.

McPherson триъгълна лост

Тази схема започва в началото на 70-те години на автомобили Kadett E. Durable триъгълна лост не е фиксиран към тялото и рамки на касите. Подрамката се висеше на гумени тихи блокове, която поглъща всичко по пътищата вибрации, което предното окачване по-комфортен.

Nemakferson

без пружина

Какво трябва да наричаме това McPherson, трудно да се каже, защото няма никакви извори изобщо. Слай италианци използвани вместо надлъжни усукване барове на Fiat 130. В усукване бар, от начина, по който са чакали и жигули, ако не и главен дизайнер MZMA, който е бил член на комисията за приемане на Fiat. Той сериозно се карат с италианците през тази и през nizhnevalnogo двигател, който италианците обичат vtyuhat lopuhovatym съветски инженери към клиентски мениджър. Но не е така, и че на Mercedes Sprinter и Фолксваген LT в 90 Макферсън се използва този тип, само с напречната листа пролетта.

американската McPherson

Този вид се прилага само върху задната ос. Тя използва най-много три лостове - една напречна и надлъжна две. Почти всички предно американци 80-90-те години е такава, задно окачване, следван не е далеч зад някои корейци и японски.

Makferson Рино

Той определено е правилното име, тъй като такава схема се прилага само за тези френски коли. За да се избегнат всички недостатъци на работа MacPherson, които изобилстват, французите са използвали болт. Такива като на Волга. Само не винт кошмарът скърцащия оказа по-елегантен дизайн. Рецепцията е без възможност за въртене и с юмрук завои колела, държейки сачмени лагери.

суспензия услуга McPherson

стана смешно цена единственият плюс точка на този дизайн. В сравнение с двойни носачи, MacPherson предно окачване е на стойност три пъти по-евтино и четири пъти по-евтино от мулти-линк. Но тяхното съществуване е оправдано от факта, че значително се опрости живота на дизайнери, които разработват автомобили предните колела. Представете си колко спестяване MacPherson в калника пространство.

MacPherson предно окачване идва на цена няколко пъти по-евтино от мулти-линк

Худ пространство се е увеличил с половин, а е възможно да се инсталира и напречни двигатели с кутия заедно, както и всички прикачени файлове, а на някои места дори и на резервната гума и кутия за инструменти липсва. Между другото, за инструментите. McPherson не е лесно да се направи навън. Това се отнася до класически стелажа с пружина и амортисьор в един блок. За тази цел е сложен и скъп инструмент, който е предназначен да разглобите стелажи. Съединител вода 810 330 - универсален устройство, без които не мога да понасям демонтаж.