За чип тунинг част 1

Аз притежавах Honda Torneo
Хабаровск, Русия

Чип-тунинг, ние често се възприема доста повърхностно, и се смята, че при всеки хардуерен чип остана да дразня и отлетя. Това не е така. Чипът се променя настройките на двигателя до безопасен режим, където дори идиот силно ще се опита преди разруха на двигателя, на режима по-агресивен, като по-голямо натоварване на двигателя, по-специално по-агресивна огневи ъгли, които прави вече по-строги изисквания за качеството на горивото. По-прецизно конски сили тунинг на двигателя стиска допълнително желязо вече е по-тясно фокусирани определена конфигурация. След инсталирането на друг желязо, като колекционер или шахти, една и съща карта може да се управлява по-лошо от "средната" фабриката. Въз основа на това моли очевидното заключение: по-скоро наивно вярват, че можете да вземете всеки чип, само съвпадение марка двигател, сложи във всеки двигател и да получите резултат. Тук е много вярна фраза от форум turboborisov.ru
цитат
-Доколкото ми казаха, топките ми всичко блъф от chipovki е прехвърлянето на светло-тъмната и завъртете vtek! Или греша?
-Ами ... chipovka - това chipovka. нито повече, нито по-малко. тя е като вилица. и какво да го правя - можете да бръкнат по-дълбоко в очите, може да бъде парче месо в чиния и хранене за поемане на ...
Чисто vtek управление управлява точка на превключване vtek на. Това е всичко. Stuck до голяма степен безполезна, тъй като принуждава vtek, въпреки факта, че в мозъка, докато достигне своята точка програмирано превключване остава на карти dovtekovyh гориво и запалване.
vtek контролер често се комбинират с контролера на гориво. Този така наречен "успявам да получа". Тя позволява на един малък кръг, за да регулирате подаването на гориво към + и - сигнал чрез коригиране датчик температура на въздуха. Студеният въздух е по-плътен, а под него в компютър включен корекции за увеличаване на гориво. Това Trompe l'OEIL и се наслаждавайте. Diapazaon корекции - не повече от 10%. Такива "настройка" може да се дозира с незначителни модификации на двигателя.

Какво е чип тунинг
"Tuning" в превод от английски означава "тунинг", "корекция". Един от най-атрактивните дестинации довършителни коли двигател - чип-тунинг. В страни като Германия, Италия, Великобритания, САЩ и др. Кораб настройка е популярна тунинг за повече от 10 години.

В големите европейски градове има най-малко една компания, специализирана в чип-тунинг - един от най-привлекателните райони на тунинг на двигателя, която има за цел да увеличи конски сили и въртящ момент. черта му е, че промяната в двигателя (мощност, въртящ момент, ограничаване на максималната скорост и максималната скорост) характеристики се постига без никакви механични промени - цилиндров отвор, увеличаване на инсулт и т.н. Единственото условие - колата трябва да е оборудвана с устройство на двигател електронен контрол (ECU - контролен панел за търсещи машини) контрол, което, всъщност, и подлежи на преразглеждане.

ECU - е компютъра на колата. Този компютър е с чип (чип) - чип с памет, който носи софтуера за управление на двигателя. Захранващият блок на всяка марка и модел на съвременния колата работи по своя собствена програма.

ECU контролира работата на двигателя, т.е. генерира контролни сигнали за задвижващите механизми на тласък на горивна система, запалване и турбо, съгласно информацията, получена от сензора за скорост и позицията на коляновия вал, въздушен поток, и т.н. Коригиране програма на двигателя да промените тези настройки.

В атмосферата (не-турбо) бензинов двигател може да се подава в цилиндрите повече от горивото, другата група (по-висока) времето на запалване, промяна на начина на системите контролиране на емисиите изгорели, промяна стойност на ограничител на скоростта и т.н.

Изпълнения неподходящи за кораб-тунинг - monoinzhektornye двигатели, някои двигател със система за впръскване KE-Jetronic monoinzhektory.

В двигател с турбокомпресор, освен по-горе, че е възможно да се контролира преминаването турбо нагнетяване и нейното максимално налягане.

Chip-декодери
Историята се проведе и друг начин за увеличаване на мощността и въртящия момент на бензина двигатели, в които компютърната програма, не подлежи на промяна. Характеристики на изменено с поставяне на ЕБУ и допълнителен вход модула, които "изкривяват" постъпващата информация от сензорите. По този начин "електронна измама" като времето и осигурява по-голяма мощност и въртящ момент. Този метод намира приложение в изключителни случаи, тъй като изкривяването се дължи на входния сигнал нарушен баланс на двигателни системи, което води до редица негативни фактори - значително увеличава емисиите на отработени газове при празен ход на двигателя е нестабилен, консумацията на гориво.

Механизъм за контрол на съвременните дизелови двигатели с турбо сложност не носят електроника бензинов двигател - ECU следи налягането, времето и количеството на гориво впръсква в цилиндрите, и контролира работата на турбината.

Също подмяна или препрограмиране на чипа, за дизелови двигатели се предлага удължаване модул, който изменя компютърни сигнали, които контролират края на точка на турбината. В серийните го дизели в експлоатация в 2500-3000 об / мин. Единичната разширение (например цифров DIVO) включва турбина вече при 900-1000 об / мин, от елиминира бавен поведение на превозното средство на "дъното" и осигурява интензивно ускорение веднага след началото на движение или предаване, включващ друг.

Освен това, контролер на автомобила се отстранява и прочетете оригиналната програма. Тя е с площ от 512 КВ до 1 мегабайт на машинен код, част от които са параметрите на масата. Обикновено, картите не заемат повече от 10% от общата програма. Същността на чип-тунинг е да се промени на стойностите в тези таблици, така че да получите възможно най-високи стойности на мощността и въртящия момент от оригиналната програма.

За модифициране на програмите за работа с плочите на искра предварително ъгъл, продължителност инжектиране и границата на тласък налягане (където всеки от таблици може да бъде от 3 до 10). За всеки автомобил марка и модел, тези таблици са уникални и имат различен поглед.

В допълнение, програмата има друга маса (без товар, корекция температура, корекция ламбда и т.н.). Съвременна програма за управление на двигателя съдържа таблица 100, а само 10-20 са променени, за да се увеличи кардиналност и тягови характеристики.

Всяка програма има контролна (която се изчислява по специфичен алгоритъм - известен 30 алгоритми). След промяна на програмата тази контролна трябва да се коригира, в противен случай двигателят няма да започне, или изобщо или да се придобива в защитен режим и за всяко повикване сила увеличение не може да бъде. В допълнение, диагнозата на типа грешка ще бъде ECU «CheckSum ГРЕШКА» или «Вътрешен ROM ГРЕШКА».

Възможности Chip-тунинг
Помислете като чип-тунинг засяга различни видове двигатели (пълнене с турбокомпресор).

атмосферен двигател
На пазара има толкова много автомобили с атмосферни двигатели. Положителният резултат се постига по електронно контролиран двигателя (ECU наличност). Мощност и въртящ момент може да се увеличи с 5-10%.
Това важи и за атмосферни дизелови двигатели.

турбо двигатели
Сега е много често срещан двигател е двигател с турбокомпресор. Този двигател може да се увеличи мощността и въртящия момент - 20-25%.

Turbo-вентилатори позволява двигателят да гори на горивната смес, осигурявайки по-голяма мощност в сравнение с атмосферата (не турбо) двигатели.

Например, мощността на двигателя 1.8 T (Audi / VW / Skoda) може да се повиши от 150 к.с. да 195l.s. само с препрограмиране ECU. Инсталирайте допълнителен въздушен филтър с "нула" съпротива и права заглушители - можете лесно Стъпка назад за марка от 200 к.с.

Модерните дизелови двигатели с турбо свръхнатоварени със същия успех подложен на чип-тунинг, като турбо бензин. И резултатите не са по-лоши, но изискванията за качество на горивата са високи. В случай на дизелов двигател с турбина не успее да се увеличи с 20-25% и на въртящия момент от до 30%.

живот на двигателя, подложен на чип-тунинг, - основният въпрос, който притеснява собствениците на автомобили. Противниците твърдят, че увеличение на мощността по този начин води до повишаване на товар върху заготовката и механизъм бутало манивела и, следователно, тяхното по-интензивно износване. С това ние не можем да се съгласим. Фактът, че през повечето време зад волана на човек прекарва в нормален стил на шофиране. Rapid започва и внезапно ускорение - тези моменти, които могат да оставят отпечатък върху живота на двигателя. Поради това, на практика, срока на експлоатация зависи от стила на шофиране. Ако шофирате човек, който знае само две възможни позиции педал: разбира се, не става въпрос за повече ресурси не може да бъде (дори за автомобили без чип-тунинг). Друго нещо, ако водачът на колата ефективно използва прелестите чип-тунинг. живот на двигателя в този случай е малко вероятно да бъде различен от стандартния.

С течение на срока на експлоатация на турбината - съдията за себе си. Тя се върти по всяко време, без значение, задаване на тунинг чип или не. тласък налягане се контролира от клапи, които ограничават максималната допълнителното налягане и налягането момента на включване. Единственото нещо, което можем да се съгласим с (издаване на живот турбина услуга), така е и с факта, че турбината работи на по-високо температурен диапазон с агресивен диск. Само не изключи колата веднага след спирката, и стартирайте двигателя за 3-5 минути на празен ход, за да се охлади турбината.

Положителни аспекти на чип тунинг
На първо място, по-високи характеристики за скорост за теглене улесняват процеса на шофиране в града.

На второ място, по пътя с тежък трафик има повече възможности да направят рязък ускорение при изпреварване.

Трето, тя е по-лесно да се движи, когато напълно заредена кола. Освен това, след няколко години на работа, някои шофьори се оплакват от липсата на властта на "родния" двигател - ефекта на привикване. Във всички тези случаи, чип тунинг-- реален шанс да променят характера на колата.

Четвърто, печалбата във времето. Тази операция се изразходват от няколко часа до два дни, а за модернизация на двигателя (принуждава) ще се нуждаят от повече от една седмица.

На пето място, тя е значително по-евтино ($ 250-600 - в зависимост от сложността) от промени в дизайна на двигателя - диаметър на цилиндъра, резервни части цилиндровата група и механизъм на коляновия вал.
Наличните тук материал: Говорете чип тунинг на Honda.