Марки автомобили и Rep - проблеми решение за запалване

За да настроите по-добре да запалването. Ако не знаете как е най-добре да се учи.

Нека да обсъдим всички проблеми, свързани със запалването на автомобила - за коригиране на "загубата на искрата" на бензин Таврия и Славута.

Запалителната система може директно да се регулира времето за запалване, фазата камера чрез разделяне на зъбното колело и ключа тест с помощта на осцилоскоп с правоъгълна импулсен генератор. Последните две корекции за "естети" и се отнася повече към раздел "тунинг", и следователно няма да бъдат разглеждани. Точно под него се казва, че за проверката на времето. Регулиране на ъгъла предварително направена компенсира tramblora (сензор дистрибутор) по отношение на охлюв (главата част, която носи tramblor) на. Има понятия за "ранен" тапа и "късно". За да настроите по-добре да запалването. Ако не знаете как, по-добре е да се учи - това не е трудно. Повече за това по-късно. Фактът, че корекцията с statoscope или компютър е само добро за нови машини. С течение на времето, износване части изглежда опънати пружини на центробежна машина, вклинена вакуум регулатор и десетки по-подробно. Обърнете внимание на професионалната karbyuratorschikov. Те се използват, ако statoscope (както се използва, не всички), клиентът повече за окото, отколкото за пряка корекция. В идеалния случай, корекцията трябва да се извършва след проверка на водача да отида. Какво е изпълнен с погрешно схващане на запалването? Това е сериозно нещо. Неправилното осветление може да направи много злини, срещу които се увеличават разхода на гориво или прегряване може да изглежда леко недоразумение. В интерес на истината трябва да се отбележи, че създаването на тези проблеми запалване трябва да бъде "свален" трудно и тя не отнеме много време, за да забележите.

Симптомите на предварително запалване за марката - при взрив (народа "пръстите гърми" или "чукат"), малко по-лошо се бе затоплени машина, синдром наблюдава при студен двигател - двигател на zavodke като го спира за момент и след това започва, повишена топлинна енергия (по-бързо загрява и вентилатора) се активира често, моторът работи като едно цяло "zhosche" малко повече от потреблението на бензин.

Симптомите на края на запалване - значително спадане на мощността на двигателя, повишен разход на гориво, двигател започват несигурен (не "удар етаж"), потъмняване на запалителни електроди (не винаги).

Може директно може да се регулира tramblor - коригира напрежение тегла и да регулатора вакуум. Но Бут е много желателно за тази операция. За съжаление, това означава рядкост дори при специални станции. Частите са доставени само trambloru плъзгач, датчик на Хол и tramblora капак. Всичко останало, например, вакуум регулатор и занаятчийски произведен изключително ниско качество.

Tramblory за автомобили Таврия и Славута произведен в Унгария, Москва и Стари Оскол. Starooskolskaya осезаемо губят по качество и малко печалба в цената. Унгарската малко по-добро в сравнение с Москва, но много по-скъпо, и изключително рядко в продажба.

Регулиране на времето. ЗАЗ, а MeMZ тук успяват да направят брака, а понякога и това се случва, че излагането марки на времето колани на двигателя губи много от тягата и увеличава разхода на гориво драстично - причина за брак със съоръженията в завода. С диагноза "на случаен принцип." Необходимо е да се сложи колана (или по-скоро ролка) на един зъб и преди, се коригира на запалването, след това един зъб по-късно, се коригира на запалването и сравни всички три опита. Дори и да имате всичко, за Препоръчвам да се направи тази операция - понякога хората отиват в продължение на години и не знаят за този проблем. В интерес на истината - да се освободи машината след '98 такива "чудеса" са много редки.

Ремонт. В края на "искра" проблемите търсене.

Tramblor. Просто не може да бъде ремонтиран, с изключение на палеца, датчик на Хол и капак. Само замяна. Уви. Обявена от ресурса на 60 хиляди километра.

Switch. Ако грешим - единственият заместител. Веднага ремонт - само подправка електроника. Разграничаване модели с вградена EPHH единица и без (за сравнение номер). Изгарят често поради лоши маси. Като цяло, тази част трябва да се държат в резерв.

Coil. Рядко се провали. На нейния грях трябва да бъде последна инстанция.

Останалите (тел колани и т.н.) Нарушен редки, така че за тях няма.

"Търси искра" ще обсъди поотделно. Това означава, че когато автомобилът няма да се стартира и ще откриете, че липсващата искра. Технологията е проста - заменя и проверени. Проверка "искра" - телена спирала с разстояние от 5 mm от теглото. Директен контакт с масата не трябва да бъде - да изгори ключ. Твърде много клирънс "искра" не може да пробие.

Първото нещо е да се отбележи - на колана времето. Проверка на нейната цялост. Външно изследване понякога не дава резултати - зъбите на колана като цяло, така и извън него колан.

Вторият - ключ и датчик на Хол. Превключвателят трябва да бъде лесно да се замени. Обърнете внимание на контактите в блока за превключване. Хол сензор е в tramblore. С цел да се разглоби отново tramblor - Премахване на блока с tramblera (три-тел) и поставете новата зала сензора в обувката, а след това широко, но не дебела отвертка, за да прекарат известно време на "рязани" сонда, която симулира tramblera въртене (вътре tramblera имат магнитен щит с четири съкращения). В момент, когато разходите за сензора зала с отвертка трябва да се промъкнат искра. Този метод може да се използва, ако акумулаторът е изтощен и не иска отново да се завърти стартера.

Ключ за запалване и заключване на ключа. Хвърлят тел от акумулатора плюс към съединителя макарата 4 зелени проводници. Така че symitiruete включване на запалването. Имайте предвид, че след като колата zavedet, няма да бъде в състояние да я задуши, докато се отстранят жицата.

Следваща намотка. Обикновената замяна.

Slider и tramblora капак. Детайли достатъчно издръжлив. Рядко се счупи напълно. Един от симптомите им недостатъчност - нестабилна работа на двигателя, двигателят все едно начало.

Високо напрежение проводници. Малко вероятно. От тях със сигурност по-лошо може да работи двигателя, но колата ще започне. Изключение е централния проводник - ако otgorit, машината няма да zavedet.

Електропроводната система. Централна колан диагностицира чрез метода, описан с запалване. Повече няма кабели в системата за запалване с централния ремък не участват. Само плюс заключване на макарата. Системата има отделен сноп тапи. Разтворете всичко и prozvanivat неблагодарна. Особено, когато има контакт, а след това не. Тест - пълна подмяна колан. Това не отнема много време, не е скъпо и не е дълъг. Според съединителя е напълно годен с ВАЗ 2108 (с изключение на Марка Модел с вграден EPHH единица), но не е подходящ за дълги кабелни трасета. Следователно, за да се тества окабеляване, можете да го остави временно на върха.