Малко известен факти за строителството на метрото в Москва
15 май в Москва метро чества годишнината - 80 години.
Първият проект на Москва метро и предлагат инженери Balinskii Knorre през 1901. Част от пътя на релсите е трябвало да отидат под земята, а някои - на земята, на надлеза. На Червения площад планирано централната станция. Но Сити Дума след това идеята за "намушкал".
- Следващата метрото на проекта вече се появи през 1925 г. - каза архитектурен историк Надежда Lomova. - Най-съветското правителство го е поръчал от "Сименс". Германци, изготвени тунели на 80 км и 86 станции. Въпреки това, парите за строителство все още не съществува, и двугодишната работа на архитектите отиде в архива.
3. Земята беше замразен да се копае
- През 1932 г. един млад инженер Бенджамин Маковски metroglubokogo предложи да се изгради основа, - продължава Иван Васин. - Така че не може да се копае град дъно. Всички други професионалисти противопоставят. Но изведнъж Маковски подкрепена Каганович, а по-късно самият Сталин.
Metro започва да се изработи от нулата, както и всички изкопал този малък прорязан отвор.
След шест месеца на спорове на архитектите решили да намалят подземни тунели на дълбочина 30 метра. Основният проблем е пълна неизвестност за геологията на Москва. Карта на капитала почвата е съставена само за дълбочината на 15-метров.
Маковски набавени обща геоложка прогноза, като каза, че в дълбочината на нещо трябва да е стабилна почви. Чудя се какво стана pervymimetrostroevtsami Донбас миньори - освен тях, никой не знаеше как да работят под земята.
Но тя не отиде. Оказа се, че в дъното на Москва не е твърд и твърдият плаващия пясък - течната смес от пясък и вода. През пролетта на 1934 под метро тунел Лубянка срина на всички - строителите се натъкнали на 12-метров слой от твърда вода.
- инженери трябваше да направи абсолютно революционно решение - те просто замръзна цялата земя около тунела - каза Lomov. - Специалисти изкопани кладенци и се излива в тях хладилен агент (течен амоняк, фреон) - течност се изпарява и охлажда навсякъде.
Тогава замръзналата земя в столицата започнаха да копаят специална тунелиране щит (закупени в Англия). Преди това той прекарва една година на площад Лубянка - миньори просто не вярват, че машината може да се копае на самия тунел.
- След тежки боеве с плаващи пясъци строители изостави фиксирана дълбочина 30 метра под земята, - каза Надежда Lomova. - път решава да се изкачите до върха на места, където е много трудно да се работи под земята. Станция "Комсомолская", например, са направили открит начин.
5. станции могат да бъдат облицовани
В действителност, столичния инцидента в метрото стана толкова тържествен. Първоначално съветското ръководство искаше да покрие само с плочки станция - това е практично и удобно, както се прави в чужбина. Но изведнъж се оказа, че всички керамични заводи са затрупани с поръчки. Индустрия не може да даде колкото се може повече плочки, колкото е необходимо.
Но каменни кариери в страната е имало достатъчно. Ето защо, от всички краища на Съюза в Москва изпъди декоративни мраморни плочи.
Друго чудо на технологията е станала на гражданите на ескалатори. Фактът, че има ескалатор в света, знаеше някои инженери и абстрактно. Това не е изненадващо, тъй като първият ескалатора се появи в лондонското метро през 1932 г. само.
Нашата идея как революционната лифт. Следователно, правителството е отпуснало 200 хиляди златни рубли за закупуването на един ескалатор. Властите са имали една цел - да разглоби и да копирате чудото на технологиите.
6. начини на транспортиране, и чудо на света
Преди всичко нека Metro 15 май 1935. Билетът струва 50 цента и е действал 35 минути.
Благодарение на "Песен на стария кочияшът", изпята от Леонид Utesov, мнозинството смята, че влаковете тичаха само от "Соколники" на "Парк на културата". В действителност, това не е - половината от членовете тръгна към "Смоленска" (текущата синята линия). разклонение на пътя по посока на "Арбат" е построен в непосредствена близост до станция "Ленин библиотека".
втора линия Метростанцията отиде на "Коминтерна" (сега "Alexandrovsky градина"), за да "Смоленска".
Московчани бяха толкова шокирани от архитектурата на станциите, които не възприемат метрото като обществен транспорт. На метрото ние не отиде, защото отиде за. През първата година делът на метрото превоз на пътници не превишава 2%.