Logan приказки, митове и реалност, Логан новини - новини, статии и други материали на Рено Логан
Учудващо е колко много и различни спекулации и слухове, кръжащи около производството на Logan в България! Някои мислят, че Логан е фабрично AZLK "Москвич" със същото оборудване и с едно и също качество. Други - че някои работници мигранти в работата на поточна линия, напечатани на близкия пазар. Други пък са убедени, че Логан - римейк на стария модел на Dacia, както винаги, по-голямата част от тези "достоверна информация" - просто плод на нечие въображение. Уморихте ли се да се бори с тях на страниците Kpuba Logan, Logan НОВИНИ редактори решиха да подготвят серия от статии за колата производство RENAULT SR (Logan).
Част първа: Кой създаде Логан, защо то има такава цена, където се произвеждат компоненти и как те ще получат до фабриката.
Как да си направим бюджет кола? Вземете малки мотори, семпъл декор, евтини компоненти? Ако го направите, ще получите ниска мощност струва ненадеждна кола като малък имоти във Франция. Бюджет кола - това е, преди всичко, оптимизиране на всичко от процеса на проектиране, довършителни условия Търговци на автомобили. Ако цената на автомобила в 1 млн. Рубли. Увеличението на разходите се дължи на не-оптимално система произвежда
CTBA при 20 хиляди. Търка. почти незабележимо, също увеличение на производствените разходи takoe Logan може да доведе до загуба на целия проект!
На този етап, да се справи с първата клюки: обещал 5000 хиляди долара, и продават най-малко 10! Прочетете отново преминаването нагоре по течението и да обърне внимание на факта, че въпреки това, цената е посочена в евро. Да, по това време, доларът и еврото имаше приблизително точно една и съща цена, а където е имало такова объркване. И сега 5000 евро е около $ 7000. Също така да се има предвид инфлацията, и то е в Feponc също. В продължение на 6 години, но това е сериозно влияние върху цената, като към него още 500-1000 евро. Граф дори и доставка компоненти в България и мита, че все още е да се отбележи, заради покачването на разходите за ремонт на Логан.
Завръщайки се в процеса на създаване на по-ниска цена на превозното средство. развитие на разходите на Логан е намалена чрез използването на модерен дизайн система, базирана на компютърно моделиране. Сега така са повечето от сегашните модели, но Лоугън е първият! Тук, както и една чиния, паднал на пода, разбити дори веднъж два мита: първо - Logan - това perelitsovannaya стар модел на Dacia, вторият Logan - стария дизайн, дойде първоначално от 80-те години.
Следващата стъпка, която дава възможност за свеждане до минимум на цената на колата е използването на ИТ компоненти и agrega другар от други превозни средства Renault Group. Тук също всичко е логично: разходите за вземане на компоненти и възли е поставен върху цената на колата. Тази стойност може да бъде повече от 50% от специфичното възел или единица. Ralegh развитие част се компенсира от моделите, за които е било проектирано, стойността на партидата, те включват Dena вече не е необходимо! Ето защо ние виждаме в Logan надеждни и непретенциозни dvitateli модели K4, K7, е инсталиран на повечето модели на Renault; се DOPA и zarekomen предно окачване Reno Simbol; задното окачване на Renault Modus, от него и интериор в климатичната система (готварска печка, климатик). С предаване трудно. Устройството определя преди тези dvzhatelyami показват недостатъчно се адаптират към тези тежки условия, които са предназначени Логан. Така че, вместо тя започна да се сложи кутия, способна да издържи на тежки товари, от много по-мощен и тежък Renault Laguna 2. Както можете да видите, говорим за остаряла uelah и единици, не е необходимо, така че митът, че техническата част на машината - най-старият, също е несъстоятелно.
Произведено компоненти и възли, според същите стандарти за качество, както и за други модели на Renault.
Какво току-що беше описано е позволил да се създаде автомобил е много по-евтино, отколкото конкуренцията, с съпоставимостта
Mykh характеристики!
Но да се върнем към производството на автомобила. Как да се оптимизира производството на компоненти, доставка на материали и процеса на събиране на рас намалява цената на колата, без да прави компромис с качеството му? Производството е един от основните правила: по-голямата броя на произведените продукти, по-ниска цена на всеки и * тях. Например, една централа за производство на двигатели, е полезно да се организира Джулия с пускането на повече от 200 хил. Бр. ezhetodno друго dvitateli би било твърде скъпо. Някои части от тялото щамповане печеливши и на 50 хиляди. Броя. ortanizovat. В допълнение, има и задължението, поето от "Avtoframos", за прехвърляне на производството на компоненти на територията на България.
Всички доставчици на Renault части в Осем свят отговарят на същите стандарти за качество, независимо от страната на производство.
В момента Logan локализирано производство с 44%. Изчислението не взема под внимание колата да насочва производствените разходи. Това означава, че реалният процент на локализация е дори по-висока! за по-нататъшна работа локализация се извършва непрекъснато, но това е сериозно затруднено от липсата на територията на българските предприятия, способни да произвеждат продукти с необходимото качество и на конкурентни цени. Съгласявайки се с инсталирането на по-ниски качествени компоненти, Renault ще се изправи срещу увеличаване на разходите за гаранционни ремонти, и то не само да се отрази негативно на имиджа на марката, но и по-скъпо от първоначално придобиване на висококачествени компоненти.
По това време, в растение Avtoframos пристигне двигатели (пълна) и трансмисии от Румъния, от тели suppli стъклото на български Бор стъкларски заводи, щамповани с ААТ (съвместно предприятие на ZIL и японски компании THI), леки алуминиеви джанти на космическия кораб, пластмасови части, като като арматурното табло, брони, панели за врати от Форес Автомобили, бои и композиции от такъв proizoditeley като Dupont български бои, BASF Изток. Dow Chemical, Henkel Рус и др Revokot китове.
Както винаги, в syul сложна схема има възможност за опростяване на SS, оптимизиране и намаляване на разходите. Например, защо превоз на стоките в митнически склад и да ги съхранявате там? Възможно е да се въвеждат митническия склад! Това ще даде възможност и да се опрости схемата доставка, както и намаляване на kolichestpo стоки, експедирани към доставчици, но още не са получили производство. Poyumu на територията на "Avtoframos" растение оперативни единици обичаи. Резултатът - всички митнически процедури, извършвани евтино навреме.
Както можете да видите, предизвикателството за намаляване на разходите в производството на превозното средство се поставя на етапа на техническо задание, и няма процес, още преди началото на производството, а не внимание от гледна точка на намаляване на разходите. Работата по-нататъшно подобряване и оптимизиране постоянно се провежда. Само такъв подход дава възможност да се произвеждат конкурентни и продукти.