Лодката е с платна

яхтинг център

Вятър упражнява натиск върху цялата повърхност на платното, но се счита за центъра на теоретични изчисления на точката на прилагане на силата. Тази точка се определя чрез разделяне на половината от три ъгъла на платното. Място пресичане на ъглополовящи е точката, която, както обикновено се смята, сила на вятъра; той се нарича център на платното. В резултат на това има натиск върху платната на движение в две посоки - напред и настрани. Но това се изисква само да се движи напред, а не да се отстрани, така че трябва да използвате някои инструменти за преобразуване на страничното движение в теглителната сила, посока напред.

центъра на страничната устойчивост

Някои лодки като «Laser» или «Morh», имат плоско дъно, и налягането на вятъра в центъра на платното ги кара да се плъзга по посока на повърхността на водата. За да се противодейства на това, корпус се спуска надолу вертикално подвижен кил за създаване на резистентност към странично движение.

Двете сили, вятър налягането на платната и налягането на водата на кила (странична устойчивост) на заедно създават напред тяга.

Големи яхти имат един или повече перки, изпъкнали под корпуса и насочени надолу, за да се противодейства на страничното отклонение. Подобно на платното, в кила (изтегли и фиксирана) е условната точка на прилагането на резистентност сила. Тя се нарича център на странична устойчивост. Когато вятърът тласка лодката да плава по посока на центъра на града, а водата неутрализира това в центъра на страничната устойчивост на Закона за лодка две сили - по същия начин, както и палеца и пръстите с върха на костния портокал. Подобно на костите, яхта втурва напред трансформиране на споменатото сила в движение (вж. Фигура). Това е най-простото обяснение защо лодката се движи срещу вятъра или по някакъв друг начин.

Разбира се, по време на шофиране с попътен вятър не е странично отклонение, просто вятърът тласка лодката напред. (Ето защо прибиращ кила обикновено се издига, когато е налице шута с попътен вятър.)

намокрена повърхност

Част от корпуса се намира над водолинията, се нарича палубата, надводен борд. Друг такъв, който е под прага на вода, по-нататък намокрената повърхност. Кийл е основният фактор, който влияе на качеството на състезателни яхти, но и други части намокрени повърхност също са важни. Поради тази причина, дизайнерът използва всички налични средства, за да се ускори движението напред, тоест, подобряване на качеството на возене на плавателния съд; За да направите това, тя се променя формата на тялото под ватерлинията.

В резултат на плавателни съдове варира значително по форма и конструкция на подводната част. Някои тесен нос, давайки на организма способността да се реже лесно водата; други са снабдени с по стръмната носа за разширяване на вътрешното пространство. Кормило също се различават по форма, в зависимост от предназначението на кораба; дори двойни кормила, инсталирани на някои яхти.

Формата на кила и вида на жилища варира в зависимост от целта на плавателния съд. Някои пасажери една широка тяло с дълга дълбоко кила (по-горе), за да осигури стабилност и състезателни яхти (отдолу) с тесен корпус, който ви позволява да се плъзгат по водата.

Но, без съмнение, основният фактор (подводни) влияят върху способността за шофиране на яхта, чийто кил е монтиран тип. Има перка килове, дълга, дълбока, разтегателен; те трябва да се създаде максимално странично съпротивление, от една страна, както и данни за колебанията на вода до минимум - от друга.

Мощни състезателни яхти обикновено са снабдени с тънък тесен кил, което им позволява бързо да се плъзгат по водата и бързо се превърнаха в правилната посока.

Океан плават кораби изискват различен кила - за движение на големи вълни. Това е дълъг и дълбок кил, често е доста разширен; което придава на стабилността на кораба, и лодка и кормилото на високи вълни.

Лодки не излизат в открито море, те са предназначени за състезания в пристанища и устия. Ето защо, те имат тънки ребра килове, като състезателни яхти; Друго предимство е, че е прибиращи килове, които могат да бъдат разширени и за различни дълбочини за плаване или премахване изцяло на брега. Страничната устойчивост на кила (фиксиран или прибиращ) достига своя максимум, когато той се спуска вертикално под лодката, т.е., когато съдът не е търкаля и килът избута напълно.

Когато петите с лодка на вятъра, въздействието на кила на движението му е намалена: първо, тя се издига в сравнение с най-дълбоката си позиция; второ, повърхността на кил е под ъгъл към вода и налягането тя упражнява минимално съпротивление.

Подобни процеси се случват с платна: те също губят своята ефективност, когато петите на лодка; вятър "потоци" през горната част, което показва, че загубата на мощност и ефикасност.

Теоретично, най-добрата яхта демонстрира своите състезателни качества в изправено положение, но на практика това обикновено не е възможно да се избегне напълно ролката. Определяне на ъгъла, който отговаря на най-доброто качество на всяка състезателна лодка, е тайна ходене успех платно; Това е особено важно, когато участват в състезания. Този ъгъл може да се определи само емпирично за всяка яхта платна и всеки избран поотделно.

Балансиране и настройка на яхтата

Ветроходство център и центъра на страничната устойчивост никога не са директно един над друг в надлъжната равнина на плавателния съд и следователно никога балансиран.

Равновесие се постига чрез взаимодействието на центъра на платно и центъра на страничната устойчивост.

Ако центърът на плаване отместване спрямо страничната центъра на устойчивост към кърмата, лодката ще се стремят по всяко време да се превърне в вятъра и се налага коригиране на мотофреза, така че има един глас тенденция съд на вятъра. Ако центърът на плаване се намира в предната част на центъра на страничната устойчивост, носа винаги ще се завърти на вятъра, изискващи завъртане на кормилото, лодката ще се стреми да се отплати.

Всеки колело движение действа като спирачка, забавяне на движението на кораба, така че е важно да се балансират тези два фактора, яхтата ще отиде право напред. Все пак, това е трудно да се постигне. Яхтата, която е добре регулирана до слабо вятър, може да е трудно да се управлява в силни пориви, защото в този случай е необходимо да се използват и други платна за по-силно въздушно налягане; Освен това, със силна ролка овлажнената повърхност ще бъде различен.

За да се постигне баланс в специфични условия, лодката трябва да бъде конфигуриран. Това е трудна задача, която включва настройка на платна, такелаж и други елементи на плавателния съд. Поставянето на цели е да се направи на лодката отиде направо да се даде максимална вятърна енергия с минимално използване на колелото. Това изисква опит и умения на капитана, производителят на платната и кормилото.

Настройки - това е сложна процедура: тук можем да обсъдим само основите й. Основни изисквания са стандартни, но уменията на фина настройка конкретен яхта идва с опита, най-вече, придобит на потребителски яхта. Например, производител на корабни платна, готови да се намали "гардероб" за нов океан яхта ще направи най-малко три комплекта платна: за силни ветрове до умерен и слаб. Всички комплекти ще бъдат съобразени от различни тъкани, за по-лесно платно не може да издържи силен вятър налягане и прилив, и отплава от тежък плат няма да работи оптимално при лек бриз.

Настройката включва, в допълнение към коригиране на платната, други процеси, като например инсталирането на такелажа. Да повторим: тази процедура се извършва по различни начини, в зависимост от предназначението на яхтата. Състезателните яхти са по-лесно манипулиране да се намали въздушното съпротивление и спиране в сравнение с океанските крайцера, техните мачти са с различен дизайн и са монтирани по специален начин.

Кожа (ъгъл мотофреза) се регулира по време на шофиране, капитанът отплава, за да се намали ефекта на неблагоприятните фактори, като тенденцията на кораба, за да бъде управлявано на вятъра или изкриви, а също и свеждане до минимум на използването на кормилото и, съответно, забавен каданс.

Фина настройка се извършва главно на по-големи кораби, особено сериозно, тя извършва за състезателни яхти. Въпреки това, гумена лодка и да се персонализира за състезания, като общата цел на задаването на ветроходен кораб е да се постигне най-добрия баланс между центъра на платното и центъра на страничната устойчивост. Това дава възможност на съда да се докаже най-доброто качество състезания.