лодка маневри Мениджмънт (консултантска

безопасността на корабоплаването зависи от много фактори, от които може би най-важното е опитът на любителя на капитан. Преди да се впусне в самостоятелно управление на лодката, трябва да имате ясна представа за това как да се повлияе върху маневреността на кораба в неговото колело и завийте са му маневреност при различни натоварвания и отрежете под въздействието на вятъра и теченията.

Основната маневреността кораб е неговата маневреност - възможност за промяна на посоката на кормилото. Ако корабът е стабилен напредък напред и измести волана - обърна с определен ъгъл от осовата линия, а след това под влияние на входящия поток вода за повторно волан под налягане. Това налягане, което увеличава с ъгъл на руля или увеличаване на скоростта обръща лодка постъпва кърмата в посока, обратна руля; а под влиянието на колело забавя, движение напред се потиска съд.

Най-голямото налягане, което е. Обръщане Motor сила се получава Е. когато ъгълът на руля при 35-40 °. С по-нататъшно увеличаване на ъгъла на руля на кормилното перо е само силно потиска развитието на лодката, превръщайки го по-лошо. Всеки капитан може да види това.

Добавянето практичен начин най-благоприятния ъгъла на руля, струва си да мисля за това как да се по някакъв начин да направи невъзможно кормилото с голямо количество - да се сложи въртене на руля ограничител.

Капитанът се признае, че при включване на лодката да се движи напред се върти около точката, разположена на разстояние приблизително равно на # 8531; дължина на корпуса от стъблото. Следователно, ако при изпълнение на да речем, един десен завой, стъблото ще отиде точно до един метър, храната отива наляво, това е. Д. В посока, противоположна на руля, като не е един, а два метра. Любителски капитаните често забравят този факт, в резултат на кораба връхлетя кърмата до кея или друго препятствие, за които ротацията.

Информация за наличност на изображението

Подходящ за лодки с винт кей дясно въртене

Когато плавателният съд е заден фураж го разгръща към руля, носа отклонява в обратна посока, в центъра на въртене се движи в задната третина на тялото. Това е вярно само за лодки със значителен обратен на инерцията - когато заключена двигателя. Когато двигателят работи по-голямата част от корабите зад кърмата на волана не слуша.

От голямо значение е посоката на въртене на витлото. Ако се вгледате в кърмата на кораба, върви напред, разбира се, "правилната ротация" въртене на винта в посока на часовниковата стрелка, както и "ляво" - срещу. Във всеки случай, работещи перката върна големи водни, което дава допълнителна скорост на потока около кормилното перо. Ето защо, дори и с еднаква скорост на земята моторизирани съд винаги е по-добре да шлем от ветроходство или теглен.

Необходимо е да се вземат предвид и други ефекти на действие на винта - напречна реакция поток беше отхвърлен назад лодка в страна, в зависимост от посоката на въртене на винта. Нахранете един съд винт с винт ляво въртене, докато се върви напред, дори и ако волана е поставен правилно, винаги леко се отклонява надясно и наляво носа. Това се случва, защото на завъртания на часовниковата стрелка ( "оставени"), потокът получава на края на равнината оставя да престои в кормилното управление DP; той създава сила, повишаване на кърмата в дясно.

На заден ход, тече го задвижва винт, принуждавайки кърмата да се отклонява наляво, и носа е вдясно; Това се дължи на факта, че потокът от по-интензивно въздействие върху левия борд на корпуса.

Информация за наличност на изображението

Действието на витлото да се върти по часовниковата стрелка въртене резачки

Когато на въртене на шнека десен кърмата отклонение ще се случи в противоположни посоки - на предния ход на задната лява - дясна.

Трябва да се помни, че кърмата моторни лодки, като правило, не се подчиняват на кормилото и разгъване до голяма степен под влиянието на винта, както е описано по-горе. Колкото по-голям от диаметъра на винта и по-малък от броя на навивките, толкова по-силен ефект на това влияние.

Също така трябва да се вземе предвид влиянието на петата и отрежете. Когато ролка зад борда оставяйки водата, водата се сблъсква с по-голяма устойчивост, така че лодката (без намеса на волана) има тенденция да се обърне към токчета топчета.

Най-тапицерия на носа (приземяване "прасето") не само увеличава водоустойчивост и намалява скоростта, но също така прави лодката нестабилна на игрището. Най-добрият контрол обикновено е с малка лодка отрежете назад (от порядъка на 5-8 см); прекомерно тапицерия от кърмата като нежелано, както и на носа.

Като се има предвид, изразени общите условия, които считаме особено контрол лодка в някои специфични условия, по-специално по време на маневрирането подход и да се движат далеч от брега.

Преди да започнете маневрата, капитанът трябва да направи оценка на ситуацията: посоката и силата на вятъра, течението, склад място за маневриране, трафик съдилища. Необходимо е да се оцени последователността на елемента на маневра и резервен вариант, в случай на внезапни промени в ситуацията; подготвен предварително за извършване на всички необходими маневрата (швартови въжета, котва, калници и така нататък. р.).

Просто като се уверите, че всичко е готово, което трябва да се забави напредъка на оборотите на двигателя и да се започне изпълнението на маневрата.

1. Подходи за акостират на кораба от дясното въртене винт лесно да порт (и обратно). Очертаване местоположение акостиране да се забави развитието на малки и подходящ за ъгъл на акостиране на 10-15 °; където остава до разстояние, равно на 4/3 от дължината на корпуса, двигателя е в движение и веднага хвърлен зад борда калници. Преди да достигне до акостиране място за 1,5-2 дължина на тялото, обикновено в един много кратък период от време, да даде пълна скорост назад, изместване на волана в дясно. Под влияние на витлото и кормилото на фуражите се изтласква от кея, и носа идва с него. Кога ще бъде решен инерцията на предна предавка, двигателят е обездвижен н определи кораба в място за акостиране на място.

Информация за наличност на изображението

Позицията на центъра на въртене на лодката на предната и движение на заден ход

При приближаване на десния лодката да поправи ъгъл 30-35 ° до кея. Погасяване на инерцията на работа на двигателя при пълна скорост назад, спрете лодката, докато натискате кърмата си до кея; където носа простира моторни става успоредно на избраното място.

2. Mooring забавяне на лодка, която няма задна скорост, усложнява от факта, че последната част от маневрата трябва да се извършва с помощта на инерция на предни предавки. В този случай, това е важно, за да заключите двигателят е на разстояние от акостиране място за кораба на, следвайки инерцията (като се вземат предвид вятъра и теченията), дойде при него и с кормилото, за да може да се вземе на носа на кея и накрая чип.

3. Отпадъци от кея в два основни начина. Да приемем, че лодката е закотвена в пристанището. Ако "кърмовата чисто" отхвърли и се оставя за кратко време двигателят е най-малкият ход напред, след прехвърлянето на волана наляво; работа винт и кормилото направи кърмата рязко надясно, за да се оттегли. След това, за да се предотврати оборотите на двигателя и малката задното колело чрез изместване надясно, далеч от местата за акостиране на чиста вода.

Ако не може да се движи на заден ход, натиснете кораба от кея и оставете двигателя да работи най-малкото движение напред, чрез пренасочване на колелото при 3-5 ° надясно. Като описва плавна крива, лодката се отдалечава от кея. Ако воланът веднага се измести вдясно от голям ъгъл, лодка може да се намери кърмата винт или повреда на джантата.

В началото на лодката, стои на десния борд кормилото на кей естествено извършва в обратна посока.

4. Подход с насипно състояние, щипка вятър се препоръчва да се извърши с изключително внимание, тъй като е доста трудно да се изчисли скоростта и подигравка. За да се доближава до акостиране място, с много ниска скорост, най-добре - по протежение на кея и хвърлени зад борда калници. След като се даде кратък курс преди време (малки, средни или пълно), чип, като се опитва да се придържа към този момент разстоянието между кея и на борда е бил минимален. Съдът е разнесъл лаг, лесно да лежат PAS калници, без да вредят на организма.

5. строг подход най-често се извършва в затворени помещения, причинени от натрупването на съдове. Маневрата приставане кърмата сложно, то се осъществява, като правило, PA ниски скорости (на малката, малка).

Информация за наличност на изображението

А тръгване от стената по време на насипни ветрове

Приближава хода на perpepdikulyarnym кея на стоянка, на разстояние, равно на 5/4 от дължината на корпуса, разопакова? лодка на 90 ° надясно или наляво и обездвижен мотор. Ако той е предназначен да стои на кея за дълго време подава носа до шамандурата, които се прикрепят лък акостиране. След това работи па двигателя обратно и свободно potravlivaya лък швартови въжета, обслужващи кърмата към кея. Преди да достигне до кърмата на стената на разстояние от ½ от дължината на корпуса, обикновено двигателят е в движение, и незабавно подава назад лък акостиране. Obtyanuv акостиране, обслужвани стълба.

Най-голямата трудност е точно хранене на кърмата стената, тъй като работата на двигателя в обратна кара назад лодката да отиде наляво или надясно (в зависимост от въртенето на винта).

6. лодки отпадъци закотвени борда на притискащото вятър или място за действие се извършва с помощта на специално образувано с ножове носа па брега към кърмата (така наречения "nazadsmotryaschego") акостиране линия. Най-добре е да се положат акостиране за крайбрежната пръстен или обици кнехта, като двата края закрепени към лодката. Осигуряване "nazadsmotryaschy" направи малка крачка напред, изместване на волана в посока на кея. Необходимо е да се вземе храната за значително разстояние (това е по-добре да се сложи на лодката, перпендикулярно на кея) и веднага след това бързо даде за акостиране и се оттегли назад, за да свободно пространство за маневриране.

Трябва да се има предвид, че в по-силен вятър и ток, когато винта назад лодка украйна емисия винаги ще отклонява вятъра (за); Това допълнително усложнява управлението на кораба.

7. Като цяло, при приближаване към брега с необорудван даден котвата на кърмата, за да се предотврати изтласкване на лодката на брега, под действието на вълните от преминаващите кораби. Това котва се използва, за да дълбок съд с вода в началото. Във всички случаи е необходимо да се подготвят двигателя за стартиране преди лодка куката или гребло да отблъсне кораба от брега.

Разпространение на пътниците, така че лодката е малка тапицерия на кърмата, и стартиране на двигателя при ниска скорост, кормило при 2-5 ° от брега, далеч от мястото за паркиране.

8. Разширяване стеснява в ширина, която е по-малка от циркулацията на ножове диаметър се извършва по един от следните методи с оглед на посоката на въртене на винта.

Информация за наличност на изображението

Обратен завой в теснините на лодка

Fail лодка при ниска скорост, например, да превозва с "правилната" винта от лявата страна на тесногръдието и да започнат да се движат в дясно (в позицията на чертеж 1). Когато става дума за средата на ограниченост, спира двигателя, смяна лявото колело на борда и веднага дават разбира се назад (2); е възможно да се пренебрегне напред и назад принуди да отиде в ляво. Крачка назад, обездвижен двигателя, смяна на волана надясно и позволи на двигателя да се движи напред (позиция 3). Включване в обратна посока (позиция 4), последвано от дестинацията.

Когато разполагане на една и съща лодка през лявата страна действия са да отговарят на една и съща последователност, но поради факта, че диаметърът на движението ще се увеличи леко, а обръщане на вила храна ще отиде в дясно, маневра ще отнеме повече време и по-трудно.

Ако остротата е канал екраниран стени, по-добре е да се вземе носа лодка една от стените, поставени под носа на калника и двигателят работи напред кормилото на борда. Под влияние на струята от витлото и руля фуража работа върви в посока, противоположна на руля на. Ако вятърът духа в канала, маневрата започва в наветрената стена.