линейни двигатели

Line двигатели - най-популярната и най-често срещаният тип на двигател с вътрешно горене

Row разположение на цилиндрите може да се нарече класически, като първата в света машина с две точно е бил използван този режим на цилиндрите. Разположение на цилиндрите в един ред от необходимостта да се управлява общата колянов вал.

Сюжетът двигатели

първият двигател с вътрешно горене, подобно в строителството на модерен задвижване на колата, Етиен Леноар се събира през 1860 година. Двигателят има само един цилиндър, а мощността му е малко повече от една конска сила. Идеята веднага бе прибран от ентусиасти. който започва да търси начини за увеличаване на капацитета на системата. Първоначално всички перспективни разработки случват начини за увеличаване на единния цилиндъра. Въпреки това, паралелно трябва да се увеличи размера, и най-важното е, че теглото на буталото и биела. Получени двигатели работещи с неправилна, а основната причина за това е забавянето между запалването на щрихите на горивна смес. За да работим усилено коляно-мотовилковия механизъм се разклати цялата единица, и да компенсира треперенето, разработчиците трябва да инсталирате масивна рокер.

Ефективният коефициент на всеки бутален двигател с вътрешно горене, независимо от броя на цилиндрите не надвишава 60%

В резултат на това, учените са стигнали до застой: дизайнът е станала толкова тежка, че допълнителната енергия, необходима за ефективното функциониране. Вземи я има само един достъпен метод - увеличаване на обема на цилиндъра. Развитието е отишло в кръгове.

Изход от ситуацията е намерено, когато осъзнаха, че инженерите на коляновия вал може да се управлява не от един, а от няколко бутала. Логично беше да се поставят допълнителни цилиндрите в един ред, който е бил реализиран.

Противно на общоприетото схващане, "компресия" и "степен на сгъстяване" - не е едно и също нещо

Редови четирицилиндров двигател, се появи през 1890 година. Капацитетът му е незначителна (5 л. С при 620 об / мин). Начин за повишаване на капацитета по това време вече са опитвали, и тя се състои от увеличаване на броя на цилиндрите, което е, работен обем. Така че има шест, осем, а дори и двигатели с вътрешно горене от дванадесет.

Устройството и принципа на действие

Line двигатели, независимо от броя на цилиндрите, разположени почти в еднаква степен, както и на принципа на действието им е същото като всеки двигател с вътрешно горене. Цилиндрите са подредени в един ред; бутала в цилиндрите се движат от изгаряне на горивната смес и водят до действие, общо за всички цилиндрите на коляновия вал. цилиндрова глава за всички цилиндри един.

Line двигатели могат да бъдат балансирани и небалансирани. Необходимостта от балансиране на колянов вал на двигателя, поради сложната форма и броя на цилиндри. при условие дизайн. Дисбаланс дизайн генерира силни вибрации, което води до разрушаване на коляновия вал. Шест-цилиндрови двигатели са балансирани по-добре от четири до небалансиран. Следователно, може да се добави на двигателя коляновия вал четири цилиндъра, обемът на повече от два литра, допълнителни балансиращи (успокоителни) шахти.

8 цилиндъра е достатъчно дори много голям работен обем. Отчасти поради тази причина, двигатели с 10 или повече цилиндри не са получени правилно разпределение

Ред "четири" може да бъде разположен под капака в надлъжна позиция. и напречно, докато устройството с шест бутилки, подредени в един ред в мястото е почти невъзможно.

Предимства и недостатъци

Разпространението на четирицилиндрови двигатели, въпреки липсата на баланс в проектирането, е оправдано: те са лесни за поддръжка, и най-важното, не заемат много място под капака. Дължината на блок идеал за напречно разположение в отделението на двигателя на една малка кола.

Шестцилиндрови агрегати са по-добре балансирани, но дължината на блока намалява възможността за тяхното използване. Long колянов вал изисква много високо качество на производството и потенциално твърде уязвими.

Развитието на принципа на редови двигател

В един момент на прага ефективно увеличаване на броя на в-лайн цилиндри на двигателя е направен, за да по-нататъшно увеличаване на техния брой ще трябва да бъде прекомерно удължаване на коляновия вал, което значително увеличава вероятността от своя провал. Фокусирайки се върху 8 цилиндъра, разработчиците мислят за други възможни проекти само с малка дължина на коляновия вал. В резултат на техните усилия е появата V-образен, която се противопоставя и на други видове двигатели.