Летни гуми - да направят правилния избор

Ръководител изпитваната гума група "Шофиране" Сергей Мишин в навечерието на сезона pereobuvochnogo на пролетно-летния отговори на въпроси от нашите читатели за летните гуми.

Как да изберем правилните гуми и да не плаща, как да се придвижвате в етикетирането на гуми, дали да закупи гума с пробег? На тези и много други въпроси за зимни гуми Сергей Мишин, ръководител на гумата в тестовата група на списание "зад волана", публикувано онлайн през есента. През пролетта стартирахме нов кръг от гума "гореща линия".

test_shin_2

Андрю: Искам да постави Chevrolet Niva Cordiant Off Road 205/70 R15. Колата е често на пътя. През зимата на нея по никакъв начин изобщо?

Аз вярвам, че фразата "изобщо не е" за този автобус може да се използва дори и през лятото за всички твърди повърхности. Това е, на асфалтов път, тези гуми са подходящи за преминаване от една секция в друга кал. Зимата ще бъде още по-лошо. В дълбок сняг, тези гуми могат да помогнат, ако времето не е много мразовито. Със силни червено гумено замръзване и zadubeet губи еластичност.

На хлъзгави повърхности (лед, сняг поддържан), на който се вози е просто опасно - те ще се държи почти като сликове. Броят на ръбове, които Cordiant Off Road може да се придържат към неравностите, просто нещастен. На киша ход може да бъде само една крачка. Отиваш малко по-бързо - машината започва да излъскване и може да загуби контрол.

Артьом Artemov: тестове не дават да се разбере колко километра ще продължи до гумата, и бих искал да. трудно каучук съединение (Shore), толкова по-дълго ще управлява колело, нали? Между другото, ADAC веднъж изпитване на гуми за износване?

Теоретично правилна, при равни други условия, но твърде преувеличени. До известна степен е вярно само за екстремни условия с дълбоки пързалки.

В живота, когато нормално шофиране е често не е така. Износването се влияе от много фактори, по-специално разпределението на специфичната налягането в контактната повърхност, химическия състав на каучука на протектора, и т.н. Де да беше толкова просто, гуми "дългосвиреща" ще произвеждат всички компании от гуми. В същото време, на Michelin гуми на количеството на ресурсите, за да се изравнят, никой не може.

България е действителната още едно нещо - разбити пътища. Ние гума по-често убит в ями. Поради често се ограничава тяхната вероятност щети ресурс. Не тестове няма да разберат, колко км ще минават през гумата. Те могат да се показват само разликата в серия между различните гуми и при същите условия. Носете тест с надеждни резултати - много скъпо, че вътрешните публикации не могат да си позволят, особено по време на криза.

Артьом Artemov: Алуминиеви джанти, е "рязани" гума - ще ви помогне да се реши този проблем на прехода към по-висок индекс на натоварване? И лицето на такъв преход?

До известна степен помощ. Като пример мога да дам чуждестранни автомобили, продавани в България, повечето от тях вече има индекс излишък натоварване.

Нищо страшно няма да се случи - колата ще бъде малко по-твърдо и по-малко удобни. Но въпросът за това как в същото време се намали вероятността от повреда на страничната стена, че е малко вероятно някой ще бъде в състояние да отговори.

Въпреки това, прекалено твърди гуми да влияят неблагоприятно на ресурсни елементи на окачването, тъй като натоварването върху тях се увеличава.

Опитът показва, че най-здравите гуми, обикновено, Бриджстоун. Но тъй като на дебелите странични стени и те обикновено са много тежки, което се отразява на горивната ефективност на превозното средство.

Алексей: Когато сезонни джанти гуми за подмяна се объркали левите и десните колела, така че те да се върти в обратна посока отдясно. I усети по-добра стабилност на шофиране и повишен шум колело. Кажи ми, в допълнение към бързото износване, отколкото се осмелих за безопасността?

Абсолютно нищо, ако тези гуми не са предназначени. Когато гумата се върти в една посока при стартиране и спиране протектора си, в крайна сметка асимилирани (разбира се, преувеличени) определено тресчотка колело, което се плъзга леко в една посока. И сега той е принуден да се върти в обратна посока - разбира се, ъгли на високоговорителите ", блъскащи се в асфалта ще публикува допълнителен шум. Но не за дълго, дълго протектора pritretsya и няма да приемаме начина, правилната посока на въртене. Ако сте посоки около 100-300 км, в зависимост от режима на шофиране, че няма смисъл да се обърнат на гумите, защото стъпката на една и съща "рейк".

Ако гумите са монтирани и насочени рисуване "обратен" - в локви вода няма да бъде отстранен от мястото на контакта. Машината може да изплуват ниска скорост и да загуби контрол. На сух път нещо критично случва.

Иля Zyamzin (въпрос от участник група VKontakte): Какъв е видът на балансиране на колела топки мъниста и с каква цел този метод е изгодно да се използва. Има ли някакви недостатъци?

Разбираме, че същността е същият, както при използване на течности или гелове за балансиране. При висока скорост система (!) "Гума за мъниста + / течни / и т.н." самобалансиращо под действието на центробежните сили. В действителност, тези предложения не са широко използвани в автомобилни гуми. Аз съм в такова "мързелив" балансиране не вярвам: по мое мнение, това не трябва, и ако те работят, а след това не за дълго.