леки алуминиеви джанти

Ами задръжте. по-скоро чета.
джанти

Как да - диск или колело? И така, както и че, въпреки че все още е
твърдейки, докато те са били дрезгав. The West Rim се нарича колело, което се превежда
как <колесо>, но остана в България и думата <диск>. Очевидно е, че е по-удобно.
След като каза <колесо>, че е необходимо по-нататъшно дешифрира: колелото
<полностью>, т. е. с монтажа на гумата, с или без гуми. И терминът <колесный диск>
двойно тълкуване не е така.
Стомана или сплав?

Избор, разбира се, зависи от вас. Steel подпечатан с кола много добре.
Евтини, надеждни, трайни. Ако силно въздействие не се справи и набръчкана;
тя се възстанови нормалното режим на работа, но не е много лесно, но
възможно - или върху специална машина, или ако Замятин не е твърде сериозен,
банална чук. Недостатъци: тежки и на пръв поглед доста скучни; стомана
Перфориране не позволява да се промени радикално дизайна, така че всички стоманени колела
на човек.

Стоманени джанти с сплав бързо заменени от пазара. Най-
те са по-добре? Стилен модерен външен вид, видовото разнообразие - вече това
достатъчно, за да привлече купувач. Основното нещо - солидна печалба в теглото,
и по този начин се намали натоварването на преносната, окачване, спирачки и лагерите
хъбове. Също така - много ефективно охлаждане на спирачното устройство,
Първо, поради високата топлопроводимост на леки сплави, от друга страна,
способността да се направи диск с много големи дупки (без да се губи твърдост) и
с насочващи лопатки, които са задвижвани въздух, когато колелото се върти на
спирачка. И все пак - висока точност производство, което допринася за по-точна
балансиране.

CAST или подправен?

Лети джанти могат да бъдат направени чрез леене или коване.
Коване се нарича също обемен горещо коване, така ковани дискове
лека сплав често е наричан подпечатва (да не се бърка с стомана
подпечатана).

В ролите диск е много технологично. Кастинг предвижда почти никакви отпадъци, като по този начин
намаляване на разходите на продуктите; Освен това, този начин на производство
Тя позволява на всяка игра дизайн.

Недостатъци. На първо място, гипс диск изисква сериозна защита на повърхността, без да
Той бързо се покрива с белезникав филм от окиси и загубите търговски облик.
На второ място, и най-важното е, че е доста крехка; за много силно въздействие
пукнатини, които са изключително опасни при висока скорост. да се осигури
достатъчна механична якост, е необходимо да се увеличи дебелината на стената, и
това намалява престижната награда в теглото.

Ковани. Ако не беше високата цена се дължи на сложността на технологията,
ковани джанти, най-вероятно, ще трябва дълго, тъй като замени всички други - по-голямата част от
ковано изпълнение няма равен.

Коване осигурява изключително висока якост и твърдост.
Ковани джанти запазва най-силните удари; в крайни случаи това не се спука като
В ролите и се огъват без напукване, което със сигурност е по-безопасно.

В допълнение, той е много лесно. Сравнете: стомана екструдиран диск, например,
за модел BMW 7 тежи 9 кг, лят алуминий - 7,8 кг и ковани
Алуминий - 6.8 кг.

Устойчивостта на корозия на ковано диск е значително по-висока от актьорския състав и
Това означава по-ниски изисквания за защита на повърхността.

Алуминий или магнезий?

Дискове и се излива ковани от алуминиеви и магнезиеви сплави. Ако се организираме
лети джанти във възходящ ред на сила, редица ще бъдат: на гласове
Магнезий - лят алуминий - кован алуминий - ковани магнезиев
(Най-трайни, най-престижните, най-скъпият).

Трябва да знаете! В ролите магнезиеви джанти - не за българските пътища. При движение по
дупки (и от какво друго са нашите пътища?) гласове магнезий бързо
пляскане. Освен това, изискванията към него за защита на повърхността от
корозия е много висока. Магнезият е много добра, но не и във формуляра за гласове, и
в фалшифициран.

Вашият любим размер

размери <обод - шина>

В този назначаване включва два параметъра: ширината и диаметър на монтажния джантата.

Пълен набор от монтаж диаметър на леки автомобили и оф-роуд дискове 10, 12, 13,
14, 15, 16, 17, 18 и 19 инча. По-голямата част от съвременната
Коли работи на 13-, 14-, 15- и 16-инчови джанти. Наскоро,
има силна тенденция за увеличаване на диаметъра на монтажа; машина за
които са редовно, например, 13-инчови дискове, прехвърлени на
14-инчов, 15 до 16 и така нататък. D. Това се дължи на желанието да се използват шината
ниски и много ниски серия, защото качеството им на шофиране по-добре от гумите
висок профил. По-ниска серия от гуми, по-малкото колело и гума,
съответно, повече метал - защото външният диаметър на колелата е
непроменен. При използване на стоманени колела с диаметър на монтаж не е особено
не се увеличава - това ще доведе до увеличаване на масата на колелото, което е нежелателно. А
прилагане на алуминиеви колела монтаж позволява нарастващ диаметър
диск, без претегляне на колелото като цяло.

Трябва да знаете! На спортната версия на спирачките на колата повече
от не-спортни, - следователно, дисковете трябва да бъдат по-
монтиране диаметър, в противен случай спирачката се допира до ръба. Например, 15 или
16-цолови джанти за третия модел BMW не е подходящ за спортната версия на BMW
М-3 - <спортсменке> Имаме нужда от 17-цолови колела.

Ширината на джантата задвижващи коли обикновено не надхвърля следните серии:
3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 и 7.0 инча, въпреки настройка,
спорта и извън пътни превозни средства могат да се използват и по-широк
колела - до 13,5 инча.

Как да изберем желаната ширина на джантата? Има едно златно правило: тя трябва да бъде
25-30% по-малка от широчината на гумата. Да речем, че се търси кола под автобуса
195 / 70R15. Ширината й е 195 mm профил. В инча това е 7,68 (трябва да бъде 195
разделен от 25.4). Изваждане тази стойност от 25% или 30%, и полученият брой
закръгля до най-близката стойност от стандартната диапазон. Ще получите 5,5 инча -
джанта нужда от гуми 195 / 70R15.

Трябва да знаете! Използването на двете твърде широки и твърде тесни дискове
(По отношение на широчината на гумата) е нежелателно: нарушени дизайн
Профил на гумата (страничната стена или джантата фланци са компресирани или опънати върху него)
поради което загубил голяма част от своите характеристики на шофиране - реакция на въртене,
завиване съпротивление мощност, странична твърдост. ширина толерантност джантата
от нормално е 0.5-1.0 инчов диск с диаметър 14 монтаж
инча; и 1.0-1.5 инча - диск с диаметър 15 инча или повече. но
по-добре, разбира се, да вземе диска точно под автобуса.

размери <колесо - автомобиль>

1). Диаметърът на монтаж разположението на отвора (означен PCD - Pitch
Диаметър на окръжността) и броя на тези дупки.

Например, PCD100 / 4 - 4 дупки с диаметър от 100 мм.

Трябва да знаете! От монтажните отвори правят солидна толерантност в
плюс в диаметър, можете да направите грешка при избора на PCD, ако тя се различава от
персонала на няколко милиметра.

Например, главината с PCD100 / 4 често носят колело PCD98 / 4 (98 mm от 100
око не може да каже). Това е неприемливо. В този случай, всички ядки (или
болтове) само една е напълно затегнати; останалите дупки
<уведет> и крепежни елементи ще бъдат затегнати nedotyanutym или изкривен - стълбищна площадка
колелото на главината ще бъде непълна. В хода на такова колело ще <бить>, с изключение на
, Не напълно затегнете гайката ще се otkruchivatsya.

2). Диаметърът на централния отвор (устойчива международна
обозначение не). В къща кола колело диск централен отвор,
обикновено прецизно съобразена оста на главината; Тя решава да центрирате растенията
колелото е върху него - диаметърът му е кацане. Но ако
купят диска в магазина, не се изненадвайте, че централния отвор
тя може да бъде по-пут. Производителите често правят Части
отвор умишлено разширен диаметър и е снабдена с диск набор от преход
пръстени, може да се използва на различни модели автомобили. колело
в този случай центрирана върху PCD.

3). Размерите на болтове и гайки. Ако промените Steel
екструдиран диск сплав може да се използват болтове
(Или щифтове) на по-голяма дължина от редовния - Лети по-дебел диска
стомана. В допълнение, на стария хардуер няма да работи, ако новият диск
Осигурени са дупки, например, чрез затягане на обхвата и достъпни за вас
болтове (служители) са затегнати до конуса.

4). Колелото офсет. Това разстояние между равнината на надлъжна симетрия на джантата
и равнината на колелото фиксиране. Отклонения може да бъде нула, положителни
(Disk главина vypyachena навън спрямо центъра на джантата) и отрицателен
(Вграждане център). За всеки модел на автомобилна катастрофа, се изчислява, както следва,
За да се осигури оптимална стабилност и контрол на машината, и
Също така най-малкото натоварване на лагерите на главините. Германци означават ЕТ Връщане
(Например, ETZO (mm), ако стойността му е положителен, или ЕТ-30, ако
отрицателно), френски - депортира; производители от други страни обикновено
използвате английски офсет.

Трябва да знаете! Не слагайте колата на колело с нестандартен полет.
Намаляване на заминаване прави широката следа колела; въпреки че е малко и рейзове
стабилност на колата и му придава стилен външен вид състезания, но в същото време
драматично претоварен хъб лагери и окачване. Увеличаване на място, т.е.. Д.
тесен път, обикновено е невъзможно - диск докосне спирачката.

Маркиране отклони на всеки диск повърхност от частта на ръба,
който е изправен пред автобуса. Български, европейски и американски етикетиране
малко по-различен стил на изпълнение, но разликите не са
принципна; същата информация се доставя на потребителя от
различни герои, в зависимост от специфичните национални норми.

Пример 7 л / 2Jx15H2.

В този надпис маркировка американската версия ще бъде това: 15N2h7 1/2>
или 15x7 1 / 2J.

7 1/2 - ширина инч ръб (7.5 инча).

15 - монтиране диаметър в инчове.

Дешифриране тези два знака е доста сложно. Тези символи услуга,
те не са важни за потребителите, така и за производителя и продавача. ние накратко
докосване върху тях, само защото, да бъдат внесени в триизмерна знак, те
привлече вниманието на клиента и да предизвика много въпроси. Decoding - в
директории.

J - кодирана информация за характеристики на дизайна на борда мъниста
Rim (ъгли на наклон и радиуси на кривина R. Н.). В зависимост от
специфична структура могат да бъдат написани JJ, JK, K или L.

Н2 - кодираната информация за формата на пръстеновидните издатъци (HAMP) по рафтовете
ръб, който да запази безкамерна гума от идващи от диска.
Hampi много проекти. Налице е прост Н HAMP (гърбица), двойно-H2, плосък FH
(Плосък гърбица), асиметричен AN (Асиметрична гърбица), комбинираното CH (Комби
Гърбица). Понякога се справят без Hampi; на ръба да направи специална рамка, SL
(Специална Ledge), чиито параметри са проверени, така че гумата е сигурно проведе,
за нещо различно от ръба на джантата, не са <цепляясь>.

Той трябва също да бъде посочено на диска:

- Челни компенсирани (някои американски фирми по някаква причина пренебрегват този
изискване; Европейците винаги показват отпътуване);

- търговска марка или име на производителя;

- стигма надзорен орган (говори на руски, OTC). много фирми
марка на техните продукти Не сушете буквено-цифров код, и птици,
цветя и други изкуства. На лети джанти, в допълнение към стигмата сложи TCI
също маркови рентгенографски проверка, която показва, че дискът не е
Той има вътрешни дефекти - формовани черупки;

- печат националния <госстандарта>;

- ограничаване на натоварването с теглото на диск (MAX натоварване) в килограми или паунда.

В допълнение, той може да бъде определен на диска:

- свързване размери, например PCD100 / 4;

- ограничаване на налягането в гумите, които са предназначени диск. Например, MAX ИОС
СТУДЕНА 50 означава, че налягането на гумите не трябва да надвишава 50 паунда на
квадратен инч (3.5 кг / кв.м см.); Думата СТУДЕНА (<Холодный>) Припомни, че
измерване на налягането трябва да е студена инфлация (MAX PSI посочи само
Американците);

- начин на производство, ако дискът е фалшифициран, - ковани (<Кованый>); този надпис
не е предвидено по всички стандарти, почукал на диска само на
аудитория, т.е.. инча ковани колела на Запад се считат за много престижни.

И най-важното:

купувам само дискове, които са преминали сертифициране на български! Внесените ако
не са внесени от страни <третьего мира>, много добър, но много от тях
изчислена по нормални пътища и по този начин не отговарят на изискванията на българското
на въздействие. Внос кола, добро само по себе си, е добре в два аспекта,
ако могат да издържат тестовете за сертифициране в България.