кораб линейно устройство, теглото и обема характеристиките на корабите на

Основна плоскост, върху която очертава проект секции (линии) на плавателния съд.

Deametralnaya равнина (AP) - надлъжната вертикална равнина е равнината на симетрия на плавателния съд.

Основната равнина (ОП) - надлъжна хоризонтална равнина, минаваща през горния ръб на кила в средата на кораба.

Равнината на рамката на средата на кораба, или средната част на тялото - напречна вертикална равнина, минаваща през центъра на дължината на плавателния съд.

Основните размери на кораба се нарича дължина, ширина, проект, дълбочина

Самолетът на водолинията GVL на товара - хоризонтална, разделяща корпуса на кораба на повърхността и подводната част. Заредете тръбопровод Щитове - спокойните води на линията на пресичане с корпуса е напълно заредени.

Кацане кораб - нарича позицията на неговото относително спокойна на повърхността на водата. Ако корабът се наклони DP върху всяко борда спрямо вертикалата, корабът има ролка, съответно, от лявата или дясната страна.

Ъгълът на наклон се нарича ъгъл на руло.

Ако средата на кораба рамка равнина наклони предната или задната спрямо вертикалата, съдът има подреден носа или съответно към кърмата.

... на ъгъла на наклона се нарича тапицерия ъгъл.

Marks седимент - наречени етикети, поставени върху shtevnyah съд (а в дългите кораби и в средата на кораба), които определят проект на кораба. Печати утайка депозирани или в метричната система (Фигура височина и разстояние 10 см тях = 1dm) или краката (височина на цифрите и мишката се равнява. Фута или инча).

Числата проект стойност съответстват на долния ръб

Заместването може да бъде обемен или тегло.

обем обем V на - обем на вода измества от подводната част на плавателния съд или обема на подводната част на плавателния съд (в кубически метри).

В изместване тегло D - масата на водата изместен от подводния кораба, която е равна на масата на целия съд (W).

Обем на съда - променлива, която зависи от натоварването на кораба.

Товароносимост се определя от натоварването на кораба и изразено в тонове.

При пълно натоварване или дедуейт (дд F) - тегло на товара заедно с кораба магазини, екипажа и багажа, равни на разликата (маса) на тегло тонаж кораба напълно товарене или разтоварване.

Net PRT капацитет - е масата на товарите и пътниците с багажа им, с изключение на корабни провизии (гориво, пресни водоснабдяване), екипажа и багажа.

Товар W (в кубически метри) съд представлява обема на пространството. предназначени за превоз на стоки.

Брутна общ капацитет определя от обема на всички други (с изключение на рубка, камбузите, тоалетни).

Net капацитет - обемът на товарните и posazhirskih помещения.

Мерната единица е товарен кораб регистър тон на.

1 RT = 100 кубически метра. FT = 2.83 m

Морски плавателни съдове трябва да имат определен мореходност, осигуряване на надеждност, способност за оцеляване и безопасността на корабоплаването в най-различни условия.

Жилетка съд, наречен способността си да плува в определен товар и утайките. Жилетка - е в размер на по-горе вода част от водонепропусклива корпуса или на допълнителното количество товар, или вода (след допустимото натоварване), че корабът може да побере до загуба на способността да се задържат на повърхността.

Жилетка се изразява като процент от изместването на кораба е напълно заредена.

Резервен плаваемост е около 80% за пътнически превозни средства до 50%, сухи товари и се прибират, 15-25% за танкери.

Жилетка, пряко свързана с височината на надводния борд.

Надводен борд осигурява адекватна резервна плаваемост, задайте Регистрирайте СССР.

В средата на кораба, специален знак, поставен на двете страни в средата на кораба, наречен натоварване линия.

Load Line се състои от три елемента:

Дискът или кръга Plimsolya

а) ограничен навигация района на съда,

б) неограничен навигационната зона на съда

Международната Load Line

L - лято плуване в солена вода

W - зимата плуване в солена вода

Zsa - плуване през зимата в Северния Атлантически океан

T - плуване в тропиците в солена вода

P - плуване в сладка вода

TP - плуване в тропически сладководни

RS - натоварване линия прилагани от Регистъра на СССР

По-голямата плавателност, толкова повече време на екипажа да запечата дупки и поддържане на минимални резерви на подемната сила.

Floodability - способността да задържат подемната сила на плавателния съд при влизане в корпуса на голямо количество вода (чрез дупка).

За да се осигури непотопяема кораба е разделена на няколко отделения водонепроницаеми напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради, има двойно дъно, разделени от водонепроницаем флора, осигурява уплътняване на някои сеч и надстройки.

Когато наводнява един (а в някои плавателни съдове, дори по няколко) херметически затворени помещения с кораб вода остават на вода и да имат достатъчно стабилност.

Устойчивост е способността на кораба изтеглени от равновесното положение от външна сила, да се върне в първоначалното си положение (директно) след прекратяване на силата.

Разграничаване напречна стабилност в ролка и надлъжната тапицерия в. Напречна стабилност разделено на първоначалното (наклонена под ъгъл от 10-15 гр.), И стабилност при високи ъгли на наклон.

Ако корабът е в състояние на равновесие, т.е. Тя не се търкаля, тегло сила Р и сила за поддържане на D са разположени на една и съща вертикална равнина в средата на кораба рамката на пресичане с ос на кораба.

Център на тежестта на кораба - теглото на точка прилагане на сила на съда.

Център стойности на кораба - точката на прилагане на поддържането на сили.

Когато се търкаля, под влиянието на всяка външна магнитуд Център сила F се премества на ролката в точката В. като има предвид центъра на кораба - на G точката - остава в същото положение. В този случай, един чифт сили P и D се създаде така наречената възстановяване момент с тенденция да се оправям кораба, и по този начин, корабът се превръща в положителна стабилност, когато сила F престава да действа.

М на точката на пресичане с продължаващо сила D DP съд, наречен напречни metacentres, а GM = Н - напречна метацентрична височина. Колкото по-метацентрична височина, стабилността на кораба. Въпреки това, прекалено голяма височина ч е нежелателно, тъй като докато има бърз Павета, лоши влияния върху хората, както и дизайна на кораба.

Ако приемем, че центърът на тежестта G повдигнато на точка M, метацентричната височина ч е равна на 0 и възстановяване на момента, също ще бъде равна на 0.

Извлича се от състоянието на равновесие от външна сила F кораб не се връща в изправено положение след прекратяването на тази сила, но няма вече да се наклони, т.е. ще получат нула стабилност.

Ако центърът на тежестта G съд се издига над напречното метацентъра т, момента на изправящия става отрицателен, стабилност също ще бъде отрицателно, и на кораба да се преобърне кила, дори без участието на външна сила F.

Propulsion е способността на кораба да се движи с определена скорост най-малко разходи на енергия електроцентрала.

ОБРЪЩАНЕ съд, наречен способността му да се промени посоката си, или държани при постоянна скорост. Обръщайки действието на кораба волан се постига, или главите на винтовете.

Павета - това вибрационно движение извършил съд по отношение на равновесното положение под влияние на състоянието на морето. В зависимост от посоката на вибрациите на кораба отличават борда, Павета и вдигане.

Със силен валцуване и високи ъгъл на наклон има опасност от преобръщане на кораба се дължи на загуба на устойчивост.

За да се намали ефекта от вълнение необходимо да се избере най-добрия курс и скорост на плавателния съд. Стабилизатори се използват под формата на трюма килове.