Коляновия вал, маховик и други части от групата на коляновия вал

Група колянови части

Закриване връзка бутало манивела механизъм на двигателя - коляновия вал група. Подробности за групата е завършен процесът на превръщане на постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на члена изход.
коляновият група включва: действителната колянови противотежести маховик, разпределителен вал задвижващи елементи и други спомагателни машини и двигатели системи заключващия механизъм аксиална и части maslouplotnyayuschih устройства.

Най-трудната и отговорна част групата на коляновия вал е самата колянов вал.
От техническа съвършенството на дизайн и качество на производството на коляновия вал до голяма степен зависи пълнота при използването на топлинна енергия на изгорелия газ двигател, т.е.. Д. Ефективността, загуби в резултат на триене, устойчивост, надеждност, ефективност и ефективността на двигателя.

двигател на коляновия вал

"Crankshaft - парче извити към невъзможно и се върти, преди да изгуби инерция"
Поговорка Монтажници на детегледачки

Двигателят на коляновия вал бутало е част, която дизайн позволява пълното преобразуване на възвратно-постъпателно праволинейно движение на буталото в ротационно движение. Както бе споменато в статия за автомобили, въртеливо движение е оптимална за по-голямата част се движи по суша машини (т. Е. За леки автомобили, камиони и автобуси, трактори и селскостопанска техника, и така нататък. Г.) Както основната движеща сила за такава колесни машини се извършва при изпълнение на работата въртене.

Двигателят на коляновия вал бутало получава сила от мотовилката и го преобразува в въртящ момент. В допълнение, коляновия вал осигурява движение на буталата време помощни мерки и стартиране на двигателя и задвижва помощни механизми на двигателя и устройства и системи.

Усилията на газовете и инерционните сили при голяма дължина на коляновия вал да причинят значителни надлъжни и ъглови деформации, които са в резултат на динамични (променливи) товар, който може да доведе до умора на материала по време на продължително излагане.

Crankshaft работа при високи периферни скорости и опит значителни термични и механични въздействия. В същото crankpin те изпълняват сложни движения, които предизвикват сложни инерционни натоварвания.

Въз основа на горните условия, в които работят на коляновия вал, за да си дизайн, трябва да отговарят на следните изисквания:

• оформят трябва да осигури колянов вал на двигателя баланс във времето;
• висока твърдост, премахване неприемливо деформация;
• висока якост на умора и способност да издържат на динамични натоварвания;
• висока устойчивост на износване от триене повърхности;
• минимално тегло, като се минимизират, получена по време на въртене инерционни сили и моменти.

Особености колянов вал дизайн

Основните елементи на коляновия вал (фиг. 1) са основно мотовилката 4 и врата 2, 3. Свързващите бузите чорап 5 и тялото 1. Двете crankpins, бузите и манивела щифт ги свързва, образуват манивела.

Крайните повърхности на бузите, стърчащи над яката и смляно форма пръстенни ленти, използвани за осово заключване на свързващите пръти и коляновия вал. Тези пръстеновидни ленти са свързан с цилиндричната повърхност шийки плавни преходи - филета.

Вътре система бузи и вратовете има канали и отвори за подаване на смазка за лагерите. Маслото обикновено се доставя свързващи лагерите на пръчковидните през каналите на съседен основен лагер.

Значително огъване скованост предоставят така наречените polnoopornye шахти, в които броят на основните списания за едно повече от броя на crankpins.

Местоположение crankpins определят от състоянието на равномерно разпределение и запалване на баланс предмети.

На колянови валове могат да бъдат твърди и сгъваем т.е. - .. състои от отделни колена, свързан към един възел. Композитните валове се използват рядко, само в случай на местни търкалящи лагери (фиг. 2).

Бузите на коляновия вал от списанията на коляно често са продължили приключва противотежести, предназначени за разтоварване на основните лагери на центробежните сили на въртящите се маси, които са причинени от нарушен баланс на вала, дължащи се на най-crankpins изместени спрямо оста на въртене, както и за общо балансиране на двигателя.
Противотежестите се извършват интегрално с коляновия вал, а в случай на големи маси (например, дизелови двигатели), те могат да бъдат произведени отделно от вала и закрепени към него чрез болтове, щифтове или болтове.

На чорап колянов вал монтирана ролка или зъбното колело за задвижване на механизма клапан, помпи, вентилатори и други механизми и дяловете на различните системи на двигателя.
На края на коляновия вал е набор маховик противотежест въртяща се маса на двигателя, на която е оформен зъбен венец за стартиране на двигателя.
Понякога предавките на времето се определят не по носа, но от тялото, където има уплътнителни елементи - maslosgonnaya билото и конец или чеп.

Crankshaft отнема значителни осови сили, произтичащи от спирални зъбни колела и разпределението с изключен съединител. За да се предотврати движение на вала от излагане на тези усилия, аксиалното фиксиране се използва, който е снабден Turners устойчиви вложки или носещ натиск (вж. Фиг. 3). В сглобената единица, образувана от регулиране на хлабината на 0.05 ... 0.15 mm. осигуряване на свободно въртене на вала.

За да се намали триенето повърхност работа покрита с антифрикционен шайби тягата сплав. С включването на предсрочните пръстени заключващия щифт.

След производство колянови валове са подложени на статично и динамично балансиране.

Здравината и силата на коляновия вал се постига:

• увеличаване на напречното сечение шия и бузите;
• максималното намаляване на масата crankpins;
• рационални баланси за дистрибуция;
• намаляваща концентрация стрес генерирани crankpins на.

Намаляване концентрация на напрежение увеличава радиус филета, наклонената подреждането на дупки в щифт манивела, използването на бъчвообразни кухина вътре в crankpin.

Високо износване колянови списания постигнати чрез ограничаване на силата, приложена към лагера, оптималният избор на материала от антифрикционен слой, охлаждане на шийки, филета вал с високи токове с последващо темпериране, азотиране и шийки филета, както и осигуряване на оптимално режим смазване.

Как и от които се произвеждат метали колянови валове?

Колянови са произведени от щамповане от стомана или от специален чугун. За да използвате подпечатани стоманени валове 45, 45Н, 40HFA, 42HMFA, 18H2N4VA.

Колянови бензинови двигатели чугун. Производството им е по-евтино, лесно е да се даде необходимата форма, но натоварването на един завой, те могат да издържат на много по-лошо от стоманени валове, така железни шахти дизелови използват рядко.

Маховикът се използва за натрупване на кинетична енергия по време на работния такт, намаляване на неравностите на оборотите на двигателя, изглаждане на прехода точки на буталото през TDC и ДМТ, за да се улесни стартирането на двигателя и превозното средство се движи на разстояние. На маховика на сив чугун, като основен тегло на метала на ръба да се увеличи инерционен момент.

За стартиране на електродвигателя към ръба на маховика е натиснат върху зъбния венец 2 (вж. Фиг. 4) или е свързана със специални болтове.

В края на ръба на маховика или може да се приложи, за да зададете етикет на първия цилиндър бутало на TDC или скалата за степен за определяне времето на запалване (в градуси).

За настройка на фланеца на маховика на коляновия вал в едно-към-едно положение на маховика монтажни отвори са изместени от малък ъгъл (приблизително 2˚). В противен случай се прилага центроващите щифтове 4 и монтажния цилиндър.