Коли Съединител KrAZ

При превозни средства, инсталирани YaMZ суха два съединителя диск 238 тип триене с цилиндрични пружини налягане.

Съединителят се състои от корпус с плоча налягане, две подчинени устройства, средната плоча устройство и съединител изключва. механизма на съединителя се поставя в отвора на маховика, затворен корпус.

корпус на съединителя свързан към маховик и две щифтове MYuhZO шестнадесет болтове с пружинни шайби. Затягане 3-3.5 KGF-т. Корпусът е подпечатан от стоманена ламарина и армирано дупчица ребро. Към вътрешната страна на корпуса са заварени на релсите за връзка чрез заваряване очила за компресия извори. плоча налягане има корпус, и четири граби рамо компресия извори.

плака Налягане хвърли от сив чугун SCH21-40. На външния край на оста, има четири размера 59,7-0,06 мм диск е центрирано в каналите на маховика. Работната повърхност на притискащата плоча смила. От другата страна на формованото диска за монтиране шеф компресия пружини и скоби за инсталация за теглене лостове. Plate налягане статично равновесие в специално устройство; допустимата дисбаланс - не повече от 40 GF-см. Балансиране се извършва чрез пробиване на метални скоби за компресия извори. Когато монтирате диска в устройството за контрол да бъде дисбаланс е не повече от 220 GF см.

Фиг. 55. Сила:
1 - предния лагер на първичния вал; 2- първичен вал; 3 - маховик; 4 - аспиратор пружина; 5-болт корпус на съединителя; 6 - заключване шайба; 7 - тай-надолу лост; 8 - гайка на винта за регулиране; 9 - регулиращ винт; 10- ос рамо; 11 - слой от лост тай-надолу; 12 - болт; 13 - опорна плоча; 14 - регулиращо гайка; 15 - пружина; 16 - опорен лагер; 17 - маркуч за смазване на съединителя съединителя; 18 - пружина; 19 - съединител свързване; 20 - слой от deenergizing на свързване; 21 - тяга пръстен; 22 - вал съединител вилица; 23 - лост вал вилица съединител; 24 - лигавицата на притискателната пружина; 25 - чаша за употреба пружина; 26 - проект на съединителя; 27 - тапи заключване ядки; 28 - слой от теглителната сила; 29 - корпус на съединителя; 30 - долния капак на люка; 31 - притискаща пружина; 32 съединителя корпус; 33 - болт плоча монтаж; 34 - Plate налягане; 35 - капак lyukz маховик корпус; 36 - средния диск плоча; 37 - доведе дискове амортисьор; 38 - педала на съединителя; 39 - запечатване на капака на съединителя педал; 40 - пружинен корпус; 41 - спомагателна пружина педала на съединителя; 42 - пружина вилица; 43 - лоста на ролката педала на съединителя; 44- педала вал съединител и спирачка; 45 - вал скоба педали; 46 - болт на теглителната сила; 47 - гайка; 48 - педали валяк лост

Между корпуса и притискащата плоча са разположени компресия извори, подравнените задвижващи издатъците и направляващите чаши. За защита на пружините от прекомерна топлина когато захващащото задържане от притискащата плоча под пружина инсталирани изолационна облицовка от пресована азбест борда дебелина 3 мм. Компресиране пружини от неръждаема стомана 50HFA 4.5 mm в диаметър и след намотка са подложени на бластиране за подобряване на силата умора. дължина на пружината в свободно състояние на 88 mm; под товар от 47 ± 3,5 кгс пружина дължина от 56 mm. Пролетта сила осигурява фрикционна сила, необходима за предаване на въртящ момент от маховика през корпуса и плоча налягане на захващащата пластина.

За да служи четири съединителя лост теглене. Всяка ръка чрез иглен лагер ос и е свързан към скоби плоча налягане. Лостове са шарнирно свързани към корпуса от четири свещи с сферични регулиращите гайки, които са фиксирани срещу заключване въртене шайби, разположени между гайката и плаките за подпомагане. Всяка плоча е закрепена към корпуса с два болта M8H12. Поддържаща краища грабнат рамо включва прекъснат пръстен жлеб на и се притиска към нея оформени пружини направени от стомана 65 Г.

монтаж налягане плоча на корпуса е базирана статично чрез отстраняване на метал ръба на притискащата плоча. Дисбаланс се оставя не повече от 50 грама см. При поставяне обратно притискащата плоча от корпуса на съединителя в дисбаланс на управляващото устройство не трябва да бъде по-висока от 450 грам-cm.

Средно водещ диск отливка от сив чугун SCH21-40. Той се намира между маховика и плоча налягане. На външната периферия на средния диск плоча има четири тръни, чрез което дискът е центрирано в каналите на маховика. За да се охлади радиално на диска са предвидени жлебове. Работните повърхности се смилат диск. Тя е базирана статично чрез сондиране металната повърхност с външна цилиндрична шийка лице. Дисбалансът е позволено не повече от 40 грама-см, а при повторно инсталиране на устройството - не повече от 200 грама см.

Задвижващи колела, монтирани върху слотовете на първичния вал на скоростната кутия. Те имат фрикционни накладки и усукване вибрации амортисьор (амортисьор) от типа на триене. роб диск ковани главина (фиг. 56) е направен от стомана 40Х. слотовете главината отвор изрязани чрез който момент се предава от задвижващата пластина към кутия изходящ вал. фланеца на главината се измества малко към единия край. С тапети страни на фланеца на главината инсталиран стомана триене пръстени.

От удължена част на главината засили устройство плоча, изработена от стоманена ламарина 2 мм 65g. дебелина От двете страни на диска са фиксирани медни нитове фрикционни накладки на азбест състав 4.2 мм. нит главата вдлъбната спрямо подложка повърхност на дълбочина от 1.2 mm. На кратко част на главината е монтиран амортисьор диск. Колела, свързани чрез три стъпаловидни специални игли и са в състояние да се върти по отношение на главината поради различия между щифта и полукръгли краища на изрези във фланеца на главината. Еластична свързване абсорбер са шест равномерно разположени по периферията на пружини. Всяка пружина се поставя с предварително натоварване в правоъгълна прозорци устройство главина фланеца. Чрез пружинната сила от устройството се предава към главината на фланец. От падане от пролетните яки са защитени.

Фланеца на главината, диск триене пръстен затегнат шест затягащите болтове на 35x стоманени ядки. Съгласно болт глави и гайки, поставени дискови пружини на. Ядки завинтени върху болтовете до ограничителя рамо, което осигурява момент на триене между повърхностите на триене дискове и пръстени 5-10 KGF-м. Главината 5 е свързана с устройства чрез пружини, които са деформирани, когато на вибрациите при усукване. Резки динамични натоварвания абсорбира от еластичен съпротивлението на пружини, компресията се ограничава до акцент на ръба нитове полукръгли изрези във фланеца на главината.

Механизмът за съединител е затворен железен картер M12H38 прикован към картера на маховика на двигателя. Момент на затягане на болтовете 10-11 KGF-M. две люкове са осигурени в корпуса на съединителя: горна затворен кух капака и дъното - шапка с прорези за проветряване. В захващащото жилищни втулки от синтерован метал, въртящи вилица вал съединител. Работната повърхност на вилица пружината се притиска втулката съединител. На контакт сачмен лагер ръкав е завита в подпечатано жилища. Съединителят, захващащото се движи по протежение на цилиндричната повърхност на лагерната капака на първичния вал на предавателната кутия отзад.

Фиг. 56. Плаката съединителя:
1 - триене облицовка; 2- стоп щифт амортисьор; 3 - задвижване; 4- болт; 5 - съединител диск център; 6 - на триене пръстен; 7 - пружина клапа; 8 - пружинната скоба; 9 - Rivet; 10 - диск амортисьор; 11 - гайка; 12 - на чаша пролетта

три точки са предвидени захващащото смазване: чрез грес монтаж и маркуч смазващо вещество се подава към съединителя на съединителя; две грес фитинги, завинтени в заострени резбован отвор 1/8 "обвивка приливите смазаните втулка съединител вал.

Механично - Съединител. съединителя педала е монтиран на вала на съединител и спирачка педалите, и фиксиран сегмент ключ и свързващ болт. Валът се върти в скоби, втулки гласове от сферографитен чугун. Конзолата е прикрепен към лявата страна член на рамката на автомобил с четири болта M12H40 и гайки и пружинни шайби.

смазани втулка скоба чрез две гресьорки, единият от които се завинтва в отвор с резба, в прилив на конзолата, а вторият - в десния край на вала. Чрез пробиване вал смазващо вещество се подава към втулката. На вала са монтирани два лоста изнервящ сегмент. Лостът е свързан чрез щифт с вилката на спомагателна пружина съединител педал. Цилиндричната част включва тапа прът в дупката, свързан с пръст с вилица фиксиран към елемент страна рафт конструкция. Между краищата на пръта на вилица и два спомагателни пружина корпуса монтирани. Пролетта е направена от тел 6,5 мм в диаметър 65g. Лостът е монтиран на десния край на вала на педала на шпонката и чрез пръти и вилки, свързани към съединителя вилка рамо вал. Лостът е седнал на шлиците на вала. Рисковете за края на вала и лоста трябва да бъдат съгласувани.

За предотвратяване на прах и мръсотия от навлизане на кабината на педала носи уплътнителната гума маншета на.

Когато педалът на съединителя е освободен, под действието на притискателните пружини се закрепва между задвижва плоча задвижващите колела маховик и средната плоча налягане и се върти с маховика на двигателя. Вилките съединител с педала на съединителя и се държи така в задно положение на спомагателната пролетта.

Когато се натисне педала на свързани силите на тягата да се превърне вилка лост вал съединител. Едновременно с лост завърта вала и фиксирани него вилица. Рамене вилица притискат на ръкава и са склонни да го преместите в посока на маховика. Releaser, притиска върху втулката, притиска пръстен тяга, движението на което причинява въртене на лостовете грабнат. Инструменти, включване на осите, преодоляване на съпротивлението на пружините на компресия се изхвърля обратно плоча налягане и освобождават задни задвижващи плоча.

За пълния освобождаването на предната кола плоча в съединител механизма на притискане четири пружини са осигурени, намиращ се в глухи отвори ток средна задвижващия диск. Тези извори избутване средната кола плоча. Така че, когато те се движат обратно на средна кола плоча не се захваща задното задвижване плоча в корпуса на съединителя са притиснати ядки, които са завинтени регулиращите винтове 9 с резба M10x1.

Спомагателни пружина запазва педала на съединителя в свободно положение. Когато педалът се върти заедно с вала и лоста, пресоване на пружината. По този начин силата върху педала се увеличава, докато рамото на пролетта и оста няма да лежат на една линия. При по-нататъшното движение на педалите и превръщането неутрализира действието на лоста ще осигури поддръжка, намаляване на силата, необходима за съединителя.

Поддържане на съединителя е да се тества и се регулира (ако е необходимо) на свободен ход на педала и стойността на междинното устройство плоча от маховика при проверката и затягане скрепителни и смазване на триене повърхности, както се препоръчва лубрикант карта.

Ако по време на работа гъвкав маркуч, свързващ зърното на съединител яката, е бил заснет за почистване, а след това, преди да го инсталирате на мястото, е необходимо да попълните канал маркуча за смазка с прясна грес.

Надеждност и дълготрайност на съединителя са до голяма степен зависи от правилното и умелото използване на тях. Изключете сцепление трябва бързо да превърнете по - гладко. При работа на двигателя, за да се избегне прекомерното натоварване на лагера на съединителя освобождаване не може да пази изключен съединител за дълго време. Ние не можем да се прибегне до съединителя подхлъзване като метод за промяна на скоростта на превозното средство.

За нормална работа на съединителя е необходимо, че разликата между B стоп пръстен и грабнат лостове за вдигане носещи с съединител е 3.6 ± 0.4 mm. Тази междина съответства на свободната игра на педала на съединителя, 32-40 mm (165-175 mm пълен ход педал). С увеличаване на свободното време на съединителя педал се освобождава непълно, че е открит по време на превключване на предавките дрънкалка в трансмисията, особено когато превозното средство се движи на разстояние.

Намалена свободен ход на педала на съединителя предизвиква съединител приплъзване. Това води до повишаване на износването на фрикционните накладки роб устройството, повреда на лагера на освобождаване, съединител части на високи температури, пружини налягане освобождаване и увиване майстори и устройства. При проверка на педала на съединителя освободи стойността му е по-малко от допустимото, механизма на съединителя и да го изключите, за да се адаптира. Първоначално управлява от стойността на междинното устройство плоча (празнина А), и след това свободната педала на съединителя (разликата В).

Как да се коригира пропуск А.
1. Определете лоста промяна в неутрално положение.
2. Свалете люковете съединител жилища и кутията на маховика.
3. Включване на маховик специален лост в рамките на комплекта инструменти на водача, от своя страна:
винтови чак до средата задвижващия диск всичките четири регулиращи винтове, преди освобождаването на контрагайките
разхлабят всички коригиране винтове с един оборот и заключване на техните locknuts. Стегнете контрагайките с фиксирани болтове и без значителни усилия, за да се избегне нарушение на установения дефицит.
4. Проверете клирънс между краищата на регулиращите винтове и средна кола плоча. Когато Съединителят се изключва тя трябва да бъде равна на 1 мм.

Как да се коригира пропуск Б.
1. Извадете натиска на ръката.
2. Освободете контрагайката и завинтване или vyvertyvaya вилица прът да се създаде такава дължина, че съединител педал свободен пренос ще бъде в диапазона 32-40 мм, което съответства на разликата в D = 3.2-4.0 mm между спирателния пръстен и лостовете лицеви освободи лагер.
3. Свързване на вилицата лост, щифт и zashplintovat затягане прът контрагайката вилица.
4. Поставете люковете се вкопчват жилища и кутията на маховика.

Ако се възстанови съединител клирънс е невъзможно да се промени основната идея на дължина, и износването на триещите накладки все още е ниска и позволява да работите на съединителя, без да замества лигавицата, вал съединител вилица трябва да бъде лоста да бъде преместен в друг слот, като я завъртите по посока на тягата и след това регулирайте съединителя и механизма на неговото изключване в последователността, описана по-горе.

Когато работата на превозното средство може да бъде време, когато педалът на съединителя не се връща към първоначалната си позиция. Причината е в повишен свободните време на педала и следователно в недостатъчна сила на спомагателната пролетта. За решаване на проблема, е необходимо да се коригира безплатно пътуване.

След това, ако педала не се връща към първоначалната си позиция, трябва да развийте спирка болт, така че да се осигури ясна възвръщаемост педал. Следва отново проверите свободното пътуване и да коригира промяната на прът с дължина, ако е необходимо.

С ATEGORY - КРАЗ камиони