Книгата - подробен наръчник яхтинг - toghill Джеф - четете онлайн, страница 1

Лодката минава под ветрила

За много хора с плаваща лодка е мистериозен поглед. Всъщност, ако се хвърлят в морето плужек, той веднага мивка, между големите кораби, направени от много хиляди тона стомана, безопасно в един и същи морски плува. Защо? Първият отговор на този въпрос на гръцкия математик Архимед. Дълбоко във ваната, той обърна внимание на факта, че водата го изпълва, се излива върху ръба.

Продължавайки наблюдение Архимед установено, че количеството вода, изместена от един и същ телесното тегло, както и тази на тялото, когато потопен плавателност сили действат във вода върху него, и ако тази сила (теглото на изместената вода) е равно на теглото на тялото, той не потъва. Така че естеството на плавателност е описан.

Най-добре е да се позиционира на лодката е в най-добрата плуване (горе в средата); скорост и производителност на лодката е намалена, ако камерата е над или под тази позиция. Същото важи и за товарния кораб: карго той предизвиква да потъва дълбоко във водата

Big кораб плава, защото тялото му има огромен обем и измести големи количества вода. От друга страна, една малка част от метал измества много малко вода, така че на практика няма плаваемост, които биха могли да го държи на повърхността и той се удавя. Това е елементарно обяснение може да се илюстрира с примера на товарния кораб, когато в трюма има товар, това е малко по-високо във водата и пада, ако трюма да се сложи на товара (виж фигурата в горната част ..). Дело форма остава един и същ, така че силата на плавателност остава един и същ, но теглото на товара, увеличава теглото на кораба, карайки го да потъне по-дълбоко във водата.

Ако стоките трябва да се добави и добавя, че ще дойде време, когато корабът изчезна под водата, но преди това се случи, то ще се стигне до момент, който се нарича позицията на корабостроители оптимална навигация. В този момент, съдът най-стабилно, общото му тегло е теглото на изместената вода.

Всички тези съображения се прилагат за кораби - те са предназначени за потапяне до ниво, което дава възможност за постигане на максимална скорост и производителност на шофиране да се докаже в подходяща форма на делото, като се вземат предвид целите на кораба. Леки и бързи състезателни лодки по-оживени от тежките крайцери.

От гледна точка на важен фактор плаваемост е теглото на лодката, а когато се взема решение за оперативните качества на кораба, дизайнерът трябва да вземе предвид всички подводни корпуса. Неговата форма и размер се определи скоростта на движение на яхтата, нейните състезателни качества, както и размера на интериора.

Хъл образуват най-пряко въздействие върху скоростта на кораба. Колкото по-обтекаема форма е тялото му, толкова по-бързо се движи

Тегло също оказва влияние върху стабилността на кораба; вид и форма на кила, количеството на баласт се определя, както е стабилен във вода. Дълбоко баласт кил осигурява най-висока стабилност и подвижен кил (centerboard) закрепен към стените или дъното, стабилността намалява.

Хъл форма и тегло на съда - това са факторите, които дизайнер трябва да се вземат предвид при проектирането на проекта, в зависимост от вида на бъдещия съд.

Проектът е малък крайцер (лодки за пътуване, плавателни съдове за развлечение), разбира се, доста прости, както и модерни океан състезателни яхти са предназначени за много сложна схема.

В допълнение към плановете за разполагане на платната, въжетата и общия вид на интериора, рисунки по тялото обикновено се използват по три начина: страничен polushirota и жилища, заедно те дават представа за формата на корпуса и позволява на строителя да точно да следвате инструкциите на дизайнера.

Вос яхти показва дясната страна на корпуса с контурни линии (известни като задните части), обозначаващ корпуса форма точно същите като линиите на кука контур на картата посочва формата на хълмове и долини; изглед отляво ще бъде естествено идентични.

Polushirota подобен на страна, но това проекция се извършва от дъното. На чертежа е показан само половината от яхтата, за да се спести място (оттук и името), външния контур съответства на линията на палубата.

Накрая, третата издатина показва напречно сечение на тялото, половината - от носа до центъра, а другият - от кърмата до центъра на яхтата.

Един от най-важните проблеми за разрешаване в дизайна на плавателен съд - да се гарантира нейната стабилност. Тя трябва да бъде малка стъпка в патрулката, той веднага се навежда в посоката, в която влезе, тъй като центърът на тежестта се движи.

силата на изтласкване е приложен в средата на кораба, в точка, наречен център на подемната сила (В), и силата на тежестта (тегло) работи в центъра на тежестта (G) и насочена надолу. Когато G-място се намира непосредствено над точка Б, лодката е в стабилно положение, че не е отменено. Когато се наклони лодката (ролки), например, когато стъпи в него, точки Б и Ж вече не са изравнени. Център на плавателност се измества надясно или наляво по отношение на центъра на тежестта, а след това лодката се навежда в тази посока. Въпреки това, тъй като растящото сила е насочен нагоре, и гравитацията - надолу, заедно те създават повратна лост, който се стреми да върне яхтата на бившия си позиция.

В - центъра на плаваемост

G - център на тежестта

Тази сила е известен като етап за изправяне, е стабилност срещу люлеене и дава яхтата.

Един добър пример - яхта с платна. Под натиска на вятъра върху lurches на корабно платно, буква Б се отдалечава от точката G, така че естествената тенденция за B и G е създаването на възстановяване момент да спре кораба в първоначалната си позиция; Тази реакция стабилност на яхтата.

На стабилността на кораба в същото време се влияе от няколко фактора: страничен вятър сила, оказване на натиск върху платната и се изправи срещу силата на налягането на водата на кила. На малка гумена лодка (както е показано) екипът на тегло членове помага да се справят с банката; на килови лодки, използвани от теглото на баласт

Въпреки това, намаляване на момента има ограничение, и когато G-място е от другата страна на точка В, възстановяване момента е насочено в обратна посока и се превръща в повратна точка, което води до лодката да се търкаля, тъй като губи първоначалната си стабилност. За да се избегне това, трябва да се възстанови положението, в което лодката е в добро състояние, - когато G-място се намира непосредствено над точка Б. За да се постигне това, има два начина:

1. За да се намали налягането на вятъра на obezvetrivaniem на платно. Това дава на лодката да се върне в своето нормално положение и връща G в позиция над Б. отслабване обикновено се постига, или ецване, фолио (вж. Стр 189).

2. Използвайте тежестта на членовете на екипажа или баласт за увеличаване на рамото на момента и контра ролката. На ПЪНТ като баласт тегло се използват членовете на екипа, те клонят към високата страна (или трапец), за да се върне на кораба, за нормалното му положение. На килови яхти се използва баласт. Когато купето, килът е вдигната, създаването на силна възстановяване момент лодката се връща към нормалното си положение.

Теоретично, нормално положение на яхтата е идеално място за ветроходство. На практика това е невъзможно поради факта, че налягането на вятъра, го кара да се търкаля, и вятър в платната, че няма да се движат. Затова компромис се постига чрез използване на двата метода, описани по-горе, за да се осигури безопасно накланяне до точката, в която плавателният съд показва най-добрите си качества, и по този начин няма опасност от преобръщане, както и членовете на екипажа на заплахи за сигурността.

Овладяването на капитана и екипажа, което им позволява да се намери баланс между подемната сила и гравитацията определя колко добре лодката отива при никакви обстоятелства. (Метод за ветроходство, използвани за постигането на тази цел см. На стр. 42-63).

Лесно е да се разбере как лодката се движи с попътен вятър; налягането на вятъра върху платното просто го избутва напред. Това е съвсем друго насрещен вятър, в този случай, по-скоро тенденцията да се движи назад, отколкото напред. И все пак, плаващи кораби могат да се движат срещу вятъра, макар и не директно.

Който не се стартира, е трудно да се разбере как лодката може да се движи почти по посока на вятъра.

Тайната - във формата на платна. В онези дни, когато старите кораби, плаващи браздяха океаните, те са били, с редки изключения, квадратни платна, които улавят вятъра ги тласка напред; и, разбира се, така че е трудно да се движат по съдебен ред на вятъра. Ето защо, търговски пътища, чрез които те последваха са проектирани така, че повечето от начина, по който вятърът беше благоприятен или почти случайно.

Много отлични машинки за умишлено правят голяма верига в океана в търсене на необходимата Tailwind. Една от основните маршрути на кораби, плаващи в южното полукълбо се проведе от нос през южните части на Тихия океан до Австралия и след това - до известния нос Хорн в Южна Америка. Така съд са били по цялото протежение на изток, с помощта на преминаващите западни ветрове, общи във високите южни ширини, а често достига скорост от 16 или 17 възела, дори и с неефективни преки платна. За тях би било почти невъзможно да се плава в обратната посока.

Тази диаграма показва колко малко е устойчив на вятър платно глава (А), докато тя е закрепена лист (В), който се разделя на въздушен поток и осигурява силата мотив

преден план на изобретението и на кърмата платната, което позволява на кораба да се движи срещу вятъра, революция в ветроходство Навигация. Въпреки, че направо срещу вятъра остава все още е невъзможно, вид платна позволява яхти състезателни с високи качества, за да отидат под остър ъгъл спрямо посоката на вятъра и по този начин да се движат по посока на вятъра.

Разглеждане на под остър ъгъл спрямо вятъра, първо едната страна и след друга, яхтата може да достигне желаната точка, която е директно срещу вятъра - тази техника се нарича промяна на лепливост и слепване (виж страница 47 ..).

Как малък ъгъл да се движат срещу вятъра може да избира членовете на екипажа, най-вече зависи от неговия дизайн и нарязани платна.

Умения производител на платната се цени високо и се определя до голяма степен от остротата на ъгъла; тази цифра се нарича lavirovochnym ъгъл. Корабите яхта с платна средната фракция може да отиде под ъгъл по-малък от 45 ° по посока на вятъра и лодката с високи състезателни характеристики като големи яхти, участващи в конкурса за Купата на Америка, с прецизно съобразена (и много скъпи) платна могат да се движат с много по- по-малък ъгъл на вятъра.

За да разберете как платно превръща вятърната енергия и дърпа лодката напред, ние първо трябва да помисли за формата на платното, както и на пътя на потока на неговия вятър. Повечето от носа и кърмата платна kroyatsya и зашит, така че те да имат форма, наподобяваща аеродинамичен повърхност на крилото на самолет - наистина отплава до голяма степен работи на същия принцип като крило. Основната разлика между тях се състои в това, че крилото е монтиран хоризонтално и получава лифт от въздуха, преминаващ около и плават в хоризонтално и вертикално получава от военновъздушните сили бутане напред.

Ако платното е плоска и равномерно във въздуха, а след това там ще се случи и да вървим напред, защото въздухът обтича, че ще бъде един и същ за всички страни. Въпреки това, тъй като тя е дадена аеродинамична форма, въздухът от външната страна на завоя се движи по-бързо от вътрешната страна. По-бърз приток на въздух отвън създава ефект на завихрянето, че има тенденция да се "изсмукват" завой. В случай на крилото на самолета е засмукване издърпва крило (и следователно цялата равнина) нагоре. В случай на яхта, той дърпа платното (и кораба) напред.

(За да разберем по-добре това, представете си формация от войници, обръщане на ъгъла на сградата. Войникът, който се намира в най-близо до точката за изпълнение на корнер, на практика остава в сила, едва се движи, докато войници в най-отдалечената ред трябва почти се движат, за да ред. )

За да се ускори потока въздух от външната страна на завоя и да се увеличи вихър ефект, често се използва платно припокриващи се създаде "пререже ефект" между платната. Най-често срещаният тип на инструментална екипировка на съвременни плавателни съдове - предната платно, или стрела и грот припокриващи се, така че да се образува процеп (33 см ..).

От платното има форма крило самолети, въздухът се движи по-бързо от външната завоя, създаване на вихрушката, бутане напред на лодката