Къде и как краш тестовете, проведени

Тези различни звезди ..

В САЩ, само на две организации са класиране за безопасност на нови автомобили. Официалните данни се считат за неправителствена организация "National Highway Traffic безопасност администрация" (NHTSA) - транспорт част от Департамента на страната. Алтернативен проучване провежда независим институт "Застрахователен институт за пътна безопасност" (IIHS), създаден от Американската асоциация на застрахователните компании. Трябва да се отбележи, че резултатите от различните методи са произведени почти идентични. И двете организации официално заявяват, че тестовете им в никакъв случай не отричат, но само се допълват взаимно.

официални тестове

От запознати Европейската програма за изпитване, най-видимо по-различна от правителството на САЩ NHTSA тестове. Експертите на тази организация се осъществява предна краш тестове с пълна припокриване със скорост от 35 мили / час (56 km / h). Освен това, за разлика от метода, приет от EuroNCAP, автомобилът се блъснал в твърда, устойчива на смачкване бариера, за да го кажем по-просто - бетонна стена. цялостното тяло на деформираната по такъв сблъсък е по-малко, отколкото в сблъсък с препятствие е набръчкана с частично припокриване 40% (както е обичайно в Европа), но претоварването, което е в момента на удара с опит шофьори и пътници - значително повече. Между другото, тежи стандартен американски манекен за цел да провери, 85 кг - 10 кг повече Европа, въпреки че растежът (178 cm) и другите измерения са равни. Очевидно, отчетени Янкис любовни хамбургери ..

Оценяване на резултатите от челен тест катастрофа NHTSA от версията изложени също звезди. Висше - пет, по-ниска, съответно - по един. Освен това, докладът на официалния тест съдържа подробна интерпретация на тези стойности. Пет звезди означават, че рискът от получаване при инцидент сериозно нараняване е по-малко от 10%. Една звезда - вероятността от наранявания е по-голяма от 46%. Но след това отново, за разлика от Европейския безопасността на водачите и безопасността на пътниците да получите своя собствена оценка, а не непременно едни и същи. Техните резултати не са осреднени!

Странични стандарти катастрофата тест за NHTSA се случва със скорост от 38.5 мили / час (62 km / h). Преместването бариера покритие с смазва симулиращи фронтална част от друг автомобил се сблъсква с фиксирана машина на шофьора. Според правилата, в колата на тест в този момент са на манекена водач и сляпо-пътникът седи зад него. Оценките също показват отделно. Но в този случай колата получава пет звезди, ако вероятността от опасно нараняване не надвишава 5%. Една звезда показва, че рискът за живота е повече от 26%.

тест за преобръщане, проведено върху суха настилка. Превозно средство (чрез автоматизация) се ускорява до скорост от 50 мили / час (80 км / ч), при което механично устройството за управление на завива рязко вляво от 270 градуса, а след това - в дясно от около 540, както е случаят с маневра "perestavka" когато водачът се опитва да карам около препятствие изведнъж стана пред него, а след това се върнете към вашата лента. Степен е в звездите, които се допълват от стойността на вероятността в проценти. Според представители на NHTSA, две звезди, което означава, че вероятността от преобръщане е 30-40% - това е доста добър рекорд за безопасност.

Алтернативна програма в Америка

AMERICAN autoinsurers провеждат свои собствени независими тестове за безопасност на превозните средства. това е така, както беше казано, института IIHS въз основа на специално създаден изследователски център "Превозно средство изследователски център" (VRC) във Вирджиния.

Основната Тестовата програма е изцяло в съответствие с правото на ЕС. Това челен сблъсък (с частично припокриване) с смазва препятствие със скорост от 40 мили / час (64.5 km / ч) и страничен удар със скорост от 30 мили / час (48 км / ч). Но звездите на резултатите от теста не се показват. водача и пътника безопасност (общо - средно), измерена чрез многоцветен четири-точкова скала: добро (добро), приемлив (приемливо), посредствен (пределната) и лоши (лошо).

тестове предни и странични катастрофата без да се провалят допълва симулиран удар отзад, като че ли в неподвижно превозно средство със скорост от 20 мили / час (32 km / h) удари друг автомобил. Това определя колко добре седалката и - най-важното - неговата облегалката за глава за защита срещу опасни за живота наранявания на гърба и шията. Между другото, държавна програма NHTSA експерти многократно са казали, че също бих искал да провеждат такива тестове, но те все още трябва да се откажат от тях, поради липса на определен бюджет.

Според резултатите от трите тестови серии най-доброто от всички тествани автомобили получи "златен" или "сребърен" за безопасност. Резултатите от печелившите модели в последната година (според IIHS версия), които представяме в таблица № 2.

Тестовете ще компенсира обща оценка на безопасността на автомобилите, често допълнени от специални изследвания, извършени по нареждане на застрахователните компании. Например, често се извършва така нареченото bampertest - проверка на превозното средство, в сила при ниски сблъсъци скорост (5 мили / ч или 8 км / ч). Такъв инцидент е много често се появяват, когато паркинг и донесе осезаеми загуби за застрахователите. Най-добрият автомобил в историята на тестовете за броня е признат за "Volkswagen New Beetle" - той не е претърпял абсолютно никакви щети. И в престижния квартал "Volvo S80" (тест, който беше да съвпадне по време с началото на продажбите му) задейства въздушната възглавница, както и производителят трябва да пренастроят своите сензори. Според резултатите от това проучване, ние сме принудени да се правят промени в дизайна на броните "Хюндай" (по модела на "Elantra") и "Мазда" (на компактен седан "протеже").

Въз основа на същия център, проведено изследването, като например въздействието на въздушната възглавница на различен пол, възраст и размер на пътниците. Между другото, доскоро само VRC - този, само в света - обладан "женски" сляпо изпитване катастрофа (наскоро "дами" фалшив тест в симулирана катастрофа е разработена в Швеция), както и манекени, които имитират хора на различна височина и изграждане. намерени тестовете Програмата дори такива екзотични (за нас, но не и за Америка), тъй като оценката на риска от нараняване при инцидент за хората, които пътуват в отворено гърба на пикап.

Японците поеме всичко най-хубаво

Япония традиционен (както при създаването на своята автомобилна промишленост) се е опитал да се вземе предвид всичко най-добро на международен опит. Националната агенция за безопасност автомобилни и помощ на жертвите на пътнотранспортни произшествия ( "Национална агенция за безопасност на автомобила Помощ на жертвите "или Nasva) в държавната програма JNCAP (" Япония Програмата за оценка на нови автомобили ") съчетава американски и европейски методи за изпитване.

Преден всеки модел катастрофата тест се простира на два пъти челен удар в бетонната стена (55 km / h) и със същата скорост - пречка в смазва с частична припокриват. В този тест манекени, използвани от "Хибрид III" в САЩ. В колата, и в двата случая са водача и пътника на предната седалка. Но резултатите от двата теста са добавени и осредняват за водача и пътника, се вписват само данните, получени при удари пълно припокриване.

Страничен удар (тук се използват манекени имат европейски "Евро SID-1") получава специален количка с тегло 950 кг, което е предварително се ускори до скорост от 55 км / ч (това е малко по-бързо, отколкото в Америка или Европа). Един пътник по същия начин, както в случая на челен удар, който седеше до шофьора. В задната седалка е празна. Записано задръстванията данни опит от двата манекена, измерена по скала от 12 точки и се добавят към резултатите от теста за челен удар (за водача и пътниците се отделно).

По този начин, всеки автомобил получава (както и в САЩ), две марки за безопасност - за лявото и дясното на предната седалка. отчетните таблици също са изложени в звездите (от една до пет), а след това, точната оценка на стойността в проценти.

Но това не е всичко. Японците също да вземат предвид множество малки и "незначителни" (американци и европейци) фактори, които влияят на общата класация. Като пример, след инцидента, е в състояние да отвори вратите на водача и пътника? Едната му ръка - добре, две - по-лошо, и ако с помощта на специален инструмент, като цяло е добра за нищо. Като цяло резултат се намалява в случай, че след инцидента, ключалката на поне една от вратите ще бъде заключена.

По този начин, настъпили сблъсъка, вратите са отворени, но тестът не свършва дотук. Протоколът е фиксирана процес сляпо добив на смачканата кола. Най-висок резултат се прави, когато това е възможно да получите ръцете; ако седалката е трябвало да разширят - това не е толкова добро. И ако имате нужда от инструмент, който Скорът значително намален. В допълнение към всички по-горе са взети предвид също така и за теч на гориво или други промишлени течности - това може да бъде опасно в реалния живот. Рейтинг е намален дори и за факта, че след като се удря в препятствие (във фронталния тест катастрофа) колата се обърна около оста си - защото това увеличава риска от втори сблъсък.

Австралия е равна на Европа

Подобни тестове на техника за безопасност в Австралия. Те са провеждане на обществена организация "Национална Пътища и автомобилистите" сдружение "(NRMA), с подкрепата на доброволни автомобилни клубове в Австралия и Нова Зеландия, правителствени агенции и застрахователни компании. ANCAP програма ( "Програмата за оценка на Australian New Car") не се различава от европейската един - тестовете се извършват от едни и същи правила и еднакви оценява. Въпреки това, представители на NRMA поканата за австралийските потребители все по-често се фокусират върху резултатите от своите изследвания, но не и в Европа. Обяснявайки, че колите, които се продават в Европа и в Австралия (дори и да са със същото име), обикновено се различават в оборудването, но това може да повлияе на тяхното ниво на сигурност и резултатите от краш-тестове.