Какво трябва да знаете за вариатора

Съвсем наскоро, превозни средства с такова предаване на нашия пазар са необичайни. Сега почти всеки производител този сложен на пръв поглед, скоростната кутия е в производствената програма. Какво да очакваме от колата с кутията? Какви са плюсовете и минусите на такова предаване? Какво трябва да бъде готова до покупка на кола б / г? С тези въпроси, ние се опитваме да разберем.

Tricky предаване, в действителност, това се казва, че е твърде силно. Фактът, че принципът на неговата работа е много проста. Първото споменаване на това изпълнение променя предавателното отношение е с дата 1490 година. Леонардо да Винчи - че шофьорите, които трябва да кажа, благодаря ви за обрасли с легенди и слухове, CVT - безстепенна трансмисия, която буквално звучи като "безстепенна трансмисия". Въпреки това, за дълго време за това гениално изобретение, малко хора обърнали внимание. От време на време те използват средновековните мелничарите, в средата на ХVIII век за него си спомни manufakturschiki. Опитахме се да прикрепите два конуса с колан опъната между тях още няколко пъти по-късно, но се получи наистина здраво устройство все още не работи.

Ситуацията се променя в средата на ХХ век. На първо място, с оглед на сложната предаването бяха инсталирани на скутери. Лек автомобил, мощност на двигателя е малък и като резултат, малък товар върху предаването на вариатор разрешено да работят повече или по-малко стабилни. Е, ако това, тогава сменете каучук колан беше лесно. Но използването на това предаване на превозни средства с първоначална реши холандски инженер и съсобственик на завода DAF Huub ван Doorne. През 1958 г. излезе от портала на централата беше първият компактен автомобил с предаването Variomatic. По очевидни причини, от първия опит, макар и не печене успех, но все още е далеч от съвършенство, той не спря ван Doorn през 1965 г. да продават този продукт Volvo. Предаване са били инсталирани в колите на третата серия. Впоследствие, обаче, този ход е играл жестока шега сега. Ненадеждността на дизайна (коланът не е кърмила и 30 000 km) силно влияние върху имиджа на компанията, във връзка с които шведите бързо от нея да се отрече от. Van Doorn не позволи и да създаде компания VDT (Van Doorne Transmissie), която през 1971 г. започна да се подобри своя дизайн. Резултатът от титанична работа е станала стомана тласък колан, което виждаме днес в повечето съвременни автомобили в различни вариации.

Ние можем да кажем с пълна увереност, че текущата променлива скорост е много надежден. Плюс това, автомобилите, оборудвани с този тип предаване, в много отношения, като високоговорителя или икономиката, не само не отстъпва на машини с конвенционалните автоматични трансмисии, но и значително ги надвишават. Въпреки това все още съществуват клопки. Особено, когато става въпрос за закупуване на автомобил с пробег. И това, което е едно и също, в действителност, средният пробег на вариатора? Като общо правило, производителят определя ресурс, сравнима с пробег 150-200 хиляди. Км. Това не пречи на някои случаи на ходене и повече, и от друга страна, напротив, не притежава и управлява 15 000 km. Но ако последния случай може да се дължи на фабрични дефекти и промяна в квадратчето под гаранция, проблемите, които са възникнали след гаранционния период, собственикът ще трябва да реши за себе си. И да реши за много добри пари. Какво? Представете си, че вариатора на вашата машина убити и нуждата му да се промени с нова. В този случай, да бъде готов да плати за възможността да се постави на курс на любимата си кола чак до 30% от стойността си. Не по-малко разходи и ремонти. Следователно, заместването на лентата може да доведе до размер на 60 000 рубли. Въпреки, че има случаи, и по-скромни. Например, неправилна експлоатация на уреда може да провокира изгоряла стъпков мотор. Този, който позволява на колана да се движат на конусите, промяна на предавателните числа. Цената на това устройство, тъй като в сравнение с предишните, не е толкова голяма, но това ще струва не по-малко от 10 000 рубли.

Убийте вариатор може повреден датчик на скоростта. В случай на повреда на устройството за управление веднага удря в средния аварийна ситуация колан, като по този начин причинява допълнително спиране на двигателя. В този случай, на колана е деформиран, а понякога може и не колапс. Въпреки това, това се случва само при достатъчно високи скорости. Ако скоростта е ниска, CVT не може да пострада. Във връзка с този съвет: закупуване beushnye автомобили, да се грижи за сензора за скорост се заменя, както и че е желателно, че той е виден производител.

Не обича вариатор и откъснат. Неговата съдба - плавно ускоряване и плавно спиране. При такива условия, на колана работи оптимално без допълнителни надлъжни натоварвания. А това, от своя страна, спестява се носят върху ролките. В противен случай, те се появяват побойник, както и че неправилно функциониране на предаването, което впоследствие доведе до скъпи ремонти. Уверете се, че са налице сериозни недостатъци в ролките или не, това е възможно и без разглобяване на кутията. Това е достатъчно, за да ниво тротоар плавно се движи на колата и карам около километър по-ниска скорост. Чувствахме смотаняци - от придобиване на такава машина трябва да бъдат изоставени. Не обича вариатор и бързо еднакво устройство. В този случай интензивно износени лагерни черупки, тъй като те започват да обяви характерното бучене.

CVT е пуснала корени не само в автомобили, но и на кросоувъра. И тук те са били в района на висок риск. Ако решите да си купите такава кола само за образа, страхът не трябва да бъде. Но ако все пак решите да го възприема като SUV, да бъдат подготвени за факта, че най-вероятно, ресурсът на предаване далеч не е обявена. Опитите в предаването, които, когато са преодоляване на препятствия или мръсотия без проблеми държат "механика" или класически машина са вредни за вариатора. Лентата се изтегля, увеличението на пропуски, а след това - побойник или почивка. Дори прост удар на камък или на камък при заден ход може да доведе до провал вариатор поради много силен обратен импулс предава на колана.

Но не само на техническите въпроси, трябва да бъдат подготвени за бъдещия собственик на автомобил с CVT. Уви, но услугата за поддръжка и ремонт на този тип кутии все още е, така да се каже, в ранна детска възраст. И това е в големите градове. За провинция и не може да говори. Специалисти, наистина задълбочени познания за особеностите на дизайна на този, на пръв поглед, просто техническо устройство, много малко. И тези, които имат, обикновено работят в официален сервиз, и това е най-вече тяхната роля е да диагностицирате единица последвана препоръка на неговия заместник. Защо само подмяната? Много производители са преброени им CVT вариатор не е възможна за поддържане, и следователно не дават да го пощади. Повече или по-малко лоялни към него са само "европейци". Ако говорим за "японски", резервни части ви следобед с огън не syschete. И ако имате късмет, цената ще бъде доста висока, и машината е в очакване на възел или част виси на лифта в продължение на две седмици до три. Има проблеми с документация за ремонт и поддръжка. Повече или по-малко достъпна тази информация става след две или три години след появата на модела на пазара. До този момент Официален пазената тайна не е по-лошо от специалните агенти, а понякога същата тази информация просто не притежават. И те знаят нещо, което не трябва да бъде просто прехвърлен към ново - и всичко останало. Въпреки това, не ги обвинявам - както се изисква от производителя. И всичко това означава само едно нещо: в случай на повреда, ще трябва да се подмятат.