Каква е разликата турбо бензинов двигатели от обичайното атмосферно двигателя
През последните 5-7 години автомобилът направи значителна крачка напред - се появи, макар и с малка мощност резерв на разположение на електрическите превозни средства, технологии, които преди това са били привилегия на спортна кола най-накрая се мести в серийни дизелови и бензинови автомобили.
И като цяло, превозни средства, са станали по-модерни, по-удобно и технологично. В резултат на това по-голямата част от потребителите стана изключително трудно да се разбере във всички видове системи, възли и агрегати. В резултат на това при избора на нов автомобил е брашното и основните съветници стоманени авто мениджърите (което е съмнително), познат на автомобилистите, "сух" резултати, в края на краищата. И, честно казано, това е последният много обективно характеризират превозното средство, но те често просто не разбирам.
Днес, аз ще се спра на може би един от най-популярните теми, които вълнуват съзнанието на огромния брой на автомобилистите, че при избора на нов автомобил лице пред дилема - да вземат дори и "старите", но изпитан атмосферен двигател, или да отдават предпочитание на постепенното модерна автомобилна индустрия под формата на нисък обем турбо двигател.
Да, знам, че скептиците са хвърлени камъни по мен - "модерна, но не е сигурна, с смешна сума на малки и ресурс." Съгласен съм отчасти, но напредъкът не стои все още, и без това по това време, и двигателят с вътрешно горене не се появи. Освен това, малки турбо има две огромни предимства, но по-късно по този въпрос.
За пълното ви потопи във въпроса и да даде конкретни примери за, да речем, че напоследък имам един след друг на теста имаше две кросоувър - Hyundai Крит и Seat Ateca.
Въпреки факта, че тези две коли не е съвсем правилно да се сравняват поради ценообразуване и оборудване, те са просто перфектно в нашата настояща разбор. И двата модела са 150 конски сили, но Крит има двулитров атмосферен двигател, като в Ateca модерен обем turbovzhik от само 1.4 литра.
Тя ще изглежда, че има такива - различни технологии, и "ауспуха" на тези два двигателя е един и същ. На хартия, това е вярно, но в действителност не е толкова прост. Ако се върнем към основите, турбо бензинови двигатели са се появили във връзка с желанието на дизайнерите да се повиши ефективността на прост атмосферен. Като се има предвид, че горивото се доставя в правилната количества не е проблем, както и да предостави една искра, големи трудности, дължащи се на въздух под налягане, които не могат да бъдат променяни гъвкаво в зависимост от режима на работа на двигателя, което води двигателя губи много от електрически характеристики. Между другото, тези двигатели се наричат атмосферните защото работи при атмосферно налягане, без да могат да го променят. И разхода на гориво е лошо.
С появата на турбо - за първи път в този спорт, за да се постигне много по-добро сцепление, а след това в ежедневието автомобили -Преди дизайнери отвориха поле от възможности. Тогава стана ясно, че големи количества от турбо двигатели, просто не са необходими, тъй като на "хлапетата" и така задвижва. Защо това е така, ще попитате вие? Нека да разгледаме заедно.
Защо технология с турбо охладител Atmo?
Първото нещо, което да се разбере, че каквото и мотора, "язди" го единствено на енергията на горивото. С цел да се изгори горивото с максимална ефективност, трябва да се прилага по отношение на точното количество въздух. По този начин е необходимо да се вземе под внимание, че при определена скорост всички компоненти трябва да бъдат пропорционално на увеличението, колебания в много тесен "коридор" ценности. Турбокомпресор позволява почти всички преходни процеси, когато в работния диапазон, за да се получи желаното количество въздух, за да най-доброто горене. В допълнение, без зависимост от атмосферното налягане. И там е значително предимство, защото можете да изгорите много повече от атмосферния двигател, получавате много повече въртящ момент.
Вторият безспорен предимство е отчасти следствие на първото - с времето turbodvizhka възможно да се премахне с висока специфична мощност, така че голям обем на двигателя, просто не е необходимо. А малки котли в малка тежест по принцип консумират по-малко гориво (обем на горивната камера по-малък, по-лек и по-малък от подвижните елементи от групата на цилиндър-бутало, нисш триене загуби, нисш инерция и т.н.).
Третият "плюс" - границите, в които максималният въртящ момент е на разположение. Да, имам намерение да не се говори за конски сили, което е само частично характеризират единица мощност и въртящ момент, благодарение на което, по същество, въртящо се колело. И този вариант е почти ключов, защото колкото по-близо и по-често използваме при шофиране инерция близо до максималния въртящ момент, толкова по-отзивчиви и уверени автомобилът ускорява, максималната енергия с помощта на горивото.
И когато ние обсъдихме всичко по рафтовете на магазините, че е време да се върнем към нашия чифт кросоувъри. Въпреки факта, че двигателите развиват същата сила, Крит има въртящ момент от 192 H / M само при 4200 оборота в минута. В същото Ateca при налагане 250 1.4 H / M, и в обхвата от 1500-3500 об.
За тези, които все още не са разширени казват очите, че увеличението на H / M момента 50 - не глупости. Но далеч по-значимо е, че двигателят доставя пълен въртящ момент вече от 1500 оборота в минута, когато атмосферните бензинови двигатели 16 клапан не "вървят", дори малко. И завършва с "полк" на момента в 3500 революции, които почти напълно покрива ниски и средни скорости, при която през повечето време и шофират цивилни коли. В резултат на това 1.4 колата върви не само на дъното и е с много по-дори нрав тяга, но и стрелят по-малко гориво - с цел да се вози в srednebodroy 7,5 -8,5 литра на 100 километра. Докато Ctera с много по-голям обем на двигателя и по този начин по-скромно представяне в града със същата скорост, "изяжда" 10-12 литра. И това не е консумацията на гориво паспорт, в резултат на производителя на изкуствени условия за отпадъци, както и реалното потребление в реални условия.
Разбира се, за обективността на такова сравнение, не мога да не говорим за предаването. И двете автоматично, в Крит - 6-степенна автоматична модерна класика, а в Ateca - 6-степенна DSG робот. Да, тези кутии са различни по дизайн, но най-много прилича на операция алгоритъм, а броят на етапа. Следователно, грешката в сравнението не е толкова голяма, а решаващият фактор в подобна маса на автомобилите са само двигатели. Между другото, паспорт Creta динамика с двигателя - 11.3 секунди преди първата сто, Y Ateca в 1.4 - 8.9 секунди.
Предимството на турбото просто неоспорим, и това е от личен скептицизъм относно надеждността и точността на блоковете. Технологията не стои на едно място, както показва опитът време за работа при тестове за издръжливост, благодарение на които дори и малък работен обем турбо заредена в следващите няколко години ще бъдат доста запознат стандарт и ще получат достатъчно надеждно. Аз също от гледна точка на турбото потребител на е много, много като него - добро сцепление, "пътува" с по-ниските класове, с малко разход на гориво. Уви, дните са преброени Atmo, въпреки че в момента в някои случаи и при избора на нов автомобил и трябва да се даде предимство на този тип двигател.