Каква е разликата TSI двигатели и MPI на
намаляване TSI се използва от Volkswagen и първоначално означава Twincharged Многопластов инжектиране, който може да бъде преведен като "двойно-стратифицирана инжектиране тласък."
Тогава TSI съкращение започна да се дешифрира като Многопластов Инжекция Turbo, без да се уточнява колко компресори, използвани за повишаване на налягането. Трябва да се отбележи, че компанията Audi. заедно с член на групата на Volkswagen VAG означава точно същите двигатели TFSI (където F - гориво, «Гориво").
Определяне MPI появява много по-рано, не се отнася само за Volkswagen, но също така и други автомобилни компании и е съкращение за Multi Point Injection -. «Многоточково впръскване" В противен случай, и по-често се нарича MPI впръскване на горивото.
Фундаменталните разлики, се отразява на оперативните характеристики на този двигател, две. Първо, TSI двигатели са компресор, където Twincharged предполага наличието на двигателя и турбокомпресора едновременно механичен компресор.
Сред двигателите с множество инжекционни двигатели са с компресор, но обикновено акроним MPI представляват атмосферни двигатели, които нямат нагнетяване не е така. И тъй като от стимула, е не, няма никой изисква ТСОС за качеството на маслото на двигателя и периодичността на замяната му, че не е необходимо да се следват определени правила, които се прилагат на компетентния експлоатацията на компресорен двигател. MPI двигатели са по-малко податливи на прегряване, най-накрая, те никога няма да бъдат принудени да търсят място, където ремонт на турбината.
Втората разлика - в електроенергийната система. Бензиновият двигател TSI се инжектира директно в цилиндрите приблизително същите като в дизелови двигатели с директно впръскване. Оттук и проектните характеристики на главата на двигателя, буталата, горивните инжектори и другите компоненти на двигателя и неговата система на захранването, както и необходимостта от по-високо налягане на помпата в него. Оттук и по-високи изисквания към качеството на горивото.
В двигателите MPI бензин впръсква в колектор инжекторите, всмукателните, монтирани в предната част на смукателните клапани на цилиндрите и въвежда, когато клапите са отворени. С такава доставка горивна помпа с високо налягане не е необходима на всички, и други възли, снабдени с една и съща TSI броя на клапаните са със семпъл дизайн, поради което не е толкова скъпа подмяна по време на ремонт.
Заради тези различия, проблемите в работата на MPI двигатели ще понижи, а в случай, че тези проблеми са решени евтино. С други думи, условия belobolgarskih MPI адаптират по-добре.
