Какъв по-добър бензин 92 или 95, някои бензин, за да изберете каква е разликата

Как да разбираме под "добро газ"?

Добър бензин означава гориво, когато зареждането с гориво на превозното средство, което се движи с лекота. Заедно с двигател започва с половин ред, дори и на улицата мразовита сутрин. След дълго зареждане с бензин, така че не е нужно да се промени свещите. например, или други компоненти, и най-вече не се налага да се справят с промиването на горивната система. Нека се опитаме да разберем от какво зависи "добротата" на бензин.

Говорете за детонация. говорим за които никога не губят своя смисъл. Известно е, че бензин се детониращ течност, и че горивото не е страх от детонация е необходимо молекулите са стабилни, на езика на химиците. Octane стойност само определя и степента на стабилност на бензин.

БДС разделя бензин гориво в четири групи, като им разделяне в съответствие със стойността на октановото число. Ето и групите: "Нормално-80", "Редовната-91", "Premium 95" и "Супер 98". Най-стабилна бензин отива, е "Супер-98", защото октановото число на бензина показва стабилност. Колкото по-високо октановото число, толкова по-добре горивото се съпротивлява на детонация. Така че, има така наречените RON, октанови числа, които определят изследователи. И какъв е тогава MON определя по метода на мотор?

Разбира се, няма нищо общо с личното мнение на следователя или който и да е водач с EAR не. И RON и MON определя трудно определянето на единната цилиндър, който се нарича CITS-65 или FMP-85. Такива растения имат променлив коефициент на компресия. Тази инсталация се състои от три елементарни карбуратори, които са "обучени", за да променят състава на сместа с течение на времето. В допълнение към всички налични и три по-малки резервоари за гориво, единият от които се излива бензин, предназначен за тестване и в други два капацитет - две октанови числа еталонни горива, които трябва да са различни за няколко единици. Специален сензор почука монтиран на цилиндровия блок и позволява да се оцени интензивността като отправна бензин, както и темата. От данните за получения се получава чрез изчисляване на октановото число. Между другото, определянето на RON и MON се случва на същия принцип, но в различни режими на работа на инсталацията сложно. За RON двигател работи при 600 оборота в минута, а за MON ускорява брой 900. Предполага се, че RON е модел на условия на детонационната в градски условия на шофиране и MON по време на шофиране извън града. Не забравяйте, че маркировката показва RON бензина. Връзката между RON и RON е както следва: за бензин A-80 MON трябва да бъде 76-91 - 82.5, за 95-85 за 98-88.

При получаване на бензин с високо октаново число на конвенционалните петролни производители използват различни технологии. Единственият на тези технологии - каталитичен риформинг, произвежда желания номер октан веднага. Тази технология е много скъпо, тъй като в повечето случаи делът на получения бензина, наред с други високо-октаново гориво не надвишава 50%. Оставащото гориво произведени чрез използване на по-прости технологии, сред които могат да бъдат споменати каталитичен крекинг или хидрокрекинг. Най-простите начини за получаване на първичен бензинов дестилат продукция на гориво с октаново число не повече от 50-60 единици.

И тук стигаме до извода, че има голямо разнообразие от добавки и добавки. които увеличават октановото число. Те са разделени на три групи. Метални добавки попадат в първа група. Те използват вещества като тетраетил олово, които дадоха оловен бензин, който сега е просто забранено. Тази добавка е просто съкровище търговец на масла, тъй като цената е много евтин, макар и да остава много ефективен. Бензин произведени чрез използване на добавки, такива като горене е изолирани канцерогени. Сега такава добавка е заменен от фероценпаладиев, което не е толкова опасно

Аз трябва да кажа, че тези добавки е и плака е оставен в горивната камера. свещи и други важни компоненти на двигателя на колата. За крайното ниво на фероцен (което е 0.017%) никой не гледа. Има също така добавки, които се основават на никел или манган, но проблемите остават същите.

Втора група добавки увеличава броя на октан гориво чрез смесване на бензин основа с някои много стабилна вещество. Най-често срещаната "стабилизатор" е monomethylaniline, октановото число от които е 280. Тези бензини, получени повече от бензина от първата група, освен това, те не винаги отидете на Евро-III и Евро-IV.

Най-сериозният групата, третият - е естери и алкохоли. Гориво от тази група не е нужно проблеми с околната среда, но има и други трудности. Такива вещества малък октан номер (120), което увеличава общото съотношение на добавки в гориво до 10% от. Също така се намалява ефективността на гориво, тъй като използването на алкохол води до намаляване на калоричността качества. Има и граница на съотношението efirov- 15%, поради агресията на тези материали за каучук, боя или пластмаса.

Какво би станало, ако вместо A-92, за да напълни резервоара на 95-октанов бензин? Вероятно ще изгори клапани? Бъдете спокойни! Нищо не се случва. Разликата на бензин е само сега в броя на цена и октаново число, а не скоростта на горене е променен. Номерата на реална разлика октановото число - 2-3 единици, така че нищо няма да се страхуваш - двигателя едва ли ще забележат нищо. и ако промяната на скоростта на горене, ще бъде по-висока само в резултат на използването на етер. Оказва малък разход на гориво. Вероятностни burnouts бутала или клапана е много малък.

Но за да се премести от A-92 на A-98 няма смисъл, тъй като 98-ия е създаден за тези двигатели, които "са навити" и подсилени. Но ако се похарчат за надграждане на двигателя на колата си, а именно - намаляване на степента на сгъстяване, сложи разпределителни вала с "широки фази." Това е, когато промяната в безопасност, не само трябва да промените вида на горивото, както и че е необходимо!

Указанията към по-голямата част от съвременните автомобили се казва, че преходът към гориво с по-ниско октаново число от нежелан и се наложи да го направя само в крайни случаи. Качеството на бензина в България не зависи от октановото число, и, за съжаление, от производителя или продавача, а по-скоро от тяхната почтеност. Слуховете, свързани с провала на свещите при използване на 95-бензин, и базирано на използването на "фероценпаладиев" бензин. Ако използвате бензин в ефир, всичко ще бъде наред!

Детонация се разбира, че спонтанно запалване на горивото се появява под влияние на вълната на компресиране. Свещи коли двигател трябва да се възпламени горивото в подходящия момент. Очертаващата пламъка осигурява повишено налягане, което преминава вълна и въвеждане започва горивната камера да се усилва многократно. В този момент, има вълна от пламък към вълната на детонация. Скоростта на такава вълна е в състояние да достигне до 2500 m / сек. Последиците от тази при взрив, не е благоприятен за двигателя и неговите компоненти - на загуба на мощност, токсичността, растежа, прегряване. В резултат на това, собственикът на автомобил получава изгорял клапани и други увреждания на вътрешните части на двигателя, свързано с увеличеното натоварване.

Интензивността на вълната, която причинява детонация гибелен в пряка зависимост от налягането в височината на цилиндър. Детонация се провокира дори да увеличат степента на сгъстяване в двигателя, което може да се дължи на факта, че стените на горивната камера, образувани отлагания и замърсяване, което намалява обема на тази камера. Ако времето на вентила не е инсталиран правилно, тя може да доведе до детонация. Вероятността за поява на детонация се увеличава с повишаване на температурата на частите на двигателя през лятото, при продължително престояване в тръбата. Не забравяйте, че въпреки всички причини, дадени по-горе, основният "агент провокатор" чукам лошо или лошо качество на бензин.