Как самолети

Ако в предишния семинар Сухой самолети буквално vystrugivali алуминий парче в магазина, който ще се сега, за да вдъхне живот на нея. Тук самолета даде криле, авиониката, двигателя и интериора, след което той за първи път се до небето ...

Първото нещо, което хваща окото в окончателния монтаж магазин Superjet е идеална чистота и ред:

За всяко въздухоплавателно средство стои кутии, които информират за конкретни творби, произведени в момента с всеки от шестте самолета в хангара:

Магазин чиста 4 пъти на ден - в калта и въздухоплавателното средство, не са съвместими:

Управление на всички монтажни процеси идва от укрепените райони - точно същото видях в завод Боинг:

В окончателния монтаж магазина в същото време изграждането на 6 самолет плюс един трябва да има готов преди че няма да приеме и няма да отнеме на клиента:

Заводът работи на принципа на конвейера. Семинарът бе организиран на 6 работни места, всяко от които на самолета прекарва 30 дни. Този така наречен "цикъл на производство":

На първия работното място, или "Платформа №1», задаване на вертикална и хоризонтална опашка, врати, багажници люкове, кила и стабилизатор монтиран тел и тръба, която е снабдена с хидравлични системи за гориво и хидравлично масло (макар че тук самолетът прилича на големи уши каска Dart кофи):

В пилотската кабина на първия участък от тел и инсталиране на система за подаване на течност водоотблъскваща, почистване на предното стъкло система.:

Дело монтиран спомагателен енергиен агрегат (APU), който се използва за стартиране на основните двигатели на самолета и да осигури енергия в паркинг:

Център раздел - централната част на самолета, на който по време на следващата мярка ще прикрепите към фланговете. Кога да бъде построен на самолета, този раздел ще бъдат запечатани, а в това, тъй като в тази част на крилото, е резервоар за гориво:

Втората задача на самолетни прикрепени крилата виси самата шаси APU монтира и предна обтекател:

SSJ100 - първият български самолет, който е в нея автоматично. Корпусът на самолета е подравнен, а крилата са повдигнати по специални жакове. Всички изравни с лазер, тогава има докинг и фиксиране на крилото на фюзелажа:

Шасито е обезпечен след инсталацията на крилете. Те трябва да се измъкнем от кухината под равнината на централната секция. След инсталиране на шасито самолет се движи от едно работно място на друго е вече на колела:

Шасито може да издържи 70000 излитане и кацане:

В Superjet 83 км на кабели. Вградените electroconnectors и приемственост са предимно момичета:

Как да те разбират тези кабели, аз не разбирам, но хората в знае казват, че е невъзможно да се обърка:

Всяка колан се поставя върху защитно покритие с марка, предотвратяване на проникването на прах и показва реда на докинг:

Самолет вътре "тапициране" подложки топло- и звукоизолация:

Около всеки отвор в предупредителните знаци подови:

По време на третия часовник висеше на двигателя крилото пилони монтирате комплект рейки, подгъви или запечатани електрически връзки:

панел горната крило стара момиче пречиства от излишък уплътнител:

По време на четвъртия ход, хидравличната система е монтирана и система за кондициониране на въздуха показват различни изтичане рамка, монтирана обтекател крило фюзелажа, фюзелажа е под налягане с излишък от въздух под налягане от специален щанд монтирана електронно оборудване:

В петата самолета цикъл "представляват ток", който започва да се тества всички системи на борда в рамките на текущия:

Технически панел в открита и работниците проправят проводниците чрез багажното отделение пода, монтиране на кабелна мрежа:

Тези отделения на борда на няколко - и под пода на кабината (podkabinnoe пространство), както и предни / задни отделения за багаж. В действителност, сложността на съвременните самолети - като един куп много различни техники, за да се тъпча в доста ограничено пространство и се уверете, че тя протича гладко и без излишна намеса:

Магистър контролира осъществяването на промени в проекта:

На финала втория цикъл в самолет кабина е монтиран, двигатели, в пилотската кабина, провеждат обща проверка и пускане в действие - това е, първото хвърляне от хангара на самолета, когато той е предаден на изпитателен полет станция:

До завършване център е затворен от специални калъфи за да се предотврати повреда на доставката до клиента. Обърнете внимание на мястото за краката на пътниците на първия ред на икономична класа. Ако някога се лети с Superjet, да зададете първия ред:

Самолет оборудвана с руско-френски двигатели SaM146:

Двигатели, оптимизирани за 75 места, но повечето авиокомпании предпочитат да поръчате шезлонги с 95 места, поради това, като е установено, че слабите двигатели Superjet. В момента Суха работа за увеличаване на мощността на двигателя с 5% за версията на самолета с голям обхват (дълго), което неминуемо ще доведе до увеличаване на стойността на своите услуги и намаляващите ресурси:

Тестване на системи преди първия полет:

След работа равнина изпитателен полет лети в Уляновск, където той рисува, а след това се връща в Комсомолск на Амур до крайния завършек, и премахването на всички малки проблеми:

В момента всеки самолет е направен за 180 дни. Преди прекратяване на задачата да се ускори производството на самолетостроенето взе 54 дни.

Ако в момента сте един производствен цикъл е 30 дни, това означава, че произвежда Сухой 1 ВС всеки месец. В бъдеще, всяка лента ще бъде намален до 9 дни, като по този начин производството на 3 въздухоплавателни средства на месец.

В момента вече са построени 11 самолети, но самолета достатъчно, за да проектира и произвежда, също така е необходимо да се тест (за да се докаже, че вие ​​ще получите приличен продукт) и потвърждавам, като е нов тип на въздухоплавателното средство. Без тези сертификати, не авиокомпания ще го купя - защо самолета, които могат да се превозват пътници?

1-ви, 3-ти, 4-ти и 5-ти SSJ100 самолети на базата на изпитателен полет комплекс АД "SCA" LII im.Gromova в Жуковски.
Второ - Централен аерохидродинамически институт, Жуковски
6-ти - в SibNIA, Новосибирск

2-ри на SSJ100 (сериен номер 95002, борда стаи там - защото те не могат да летят) в Централен аерохидродинамически институт (Централна Aero-хидродинамичен институт im.Zhukovskogo) в статичните изпитвания. Самолетът е бил зареден и да гледате какво се случва с структурата - тя се държи като стойка.

Трето летящ прототип (95003, 97003) се проведе, например, изпитванията на LTH (летателни), стабилност и контрол, изпитване ветрове в Исландия през миналата година.

4-ти (също летят - 95004, 97004) - тест безотказен тестове на всички системи за летателни апарати, на първи етап на тестване в условия на висока температура, изпитванията при условията на експозиция на електромагнитни полета с висок интензитет тестове на голяма надморска височина.

5-ти (летене - 95005, 97005) - тестове при високи температури, тестване и при ниски температури, също безопасност недостатъчност, както и тестване на всички системи.

6-ти (лети - 95006) - тестван на ресурс - тя извършва лабораторни полети.

9-ти SSJ100 (95009, на борда все още, защото Armavia не е прехвърлена) - Armavia планира да постави на самолета само в летния график, така че производството си, докато спряно, за да се ускори работата по машините за Аерофлот.

11-ти - тази, която видяхме в окончателния монтаж магазина.

Аерофлот - 30
VEB-Лизинг за UTAir - 24
Interjet (Мексико) - 15
Газпром - 10
FLK Якутия - 2
Armavia - 2
Kartika Airlines (Индонезия) - 30
Phongsavanh (Лао) - 3
Pearl Aircraft Corporation (САЩ) - 30
Сините Панорама Airlines (Италия) - 4
Уилис лизинг финансова корпорация (САЩ) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12

Списък цена Superjet 31.7 милиона долара. От тях само седалките на купето са $ 1.2 милиона. Двигателите са 25% от цената на самолета.

Основни конкуренти Sukhoi Superjet - Embraer E-190, Bombardier CRJ900-1000 и AN-158.

Ние просто улови момента, когато на 11-ия самолета прехвърлени на Аерофлот. Тук е сериен Sukhoi Superjet 100:

Разположение на местата в кабината 3 + 2:

Разстоянието между редовете в икономична класа - 79 см, в бизнес класа - 97 см:

Както написах, най-пространство за краката на пътниците на първия ред на икономична класа:

Режимът на бизнес класа седалка 2 + 2:

Кухнята е в опашката на самолета:

Това е не лопати, голяма и удобна тоалетна:

Така че той красив самолет:

Някои хора вярват, че сухи SuperDzhet100 не ни самолет, че той просто съставени от чужди части, и по този начин, те не, ние трябва да се гордеем. Въпреки това, всички мозъците, че тя проектирани, нашата и дизайн нашата собствена, и нашата фабрика. Какво да правим, ако нашата индустрия все още не може да произвежда компоненти на качествата, които са необходими за производството на световна класа самолети.

Искате ли да се увеличи доверието на вашата марка, продукт или услуга? Поръчайте нашия доклад! Минимално покритие на публикации на нашите ресурси - 20,000 уникални посещения! Точка и кликнете!

Моля, споделете с нас запис с приятели. Благодарим Ви!

• Следваща Влизане Как да направите бургери за McDonalds
• Предишна публикация Лунната Towers