Как да си направим домашно бъги - сайт на домашно приготвени продукти - уверете се сами Kulibin

Как да си направим домашно бъги.
Машината извършва в съответствие със схемата с напречен двигател, разположен зад шофьора, предния задната ос. За първи път в него инсталирана на двигателя и предавателната кутия на ВАЗ-2108. Всички стаи и апартаменти са разположени в центъра на тежестта на района, намаляване на инерция на превозното средство момента около вертикалната ос.

Това подобрява маневреността. И в същото време недозавиване, присъщи на кинематиката на окачването, има положителен ефект върху увеличаването на стабилността на валутния курс (не забравяйте, че на тази машина 71% от теглото на колата пада върху задната ос! Това разпределение на теглото може да се счита за оптимална за силовия обхват 70-90 п. С.-то е един вид компромис между динамиката и маневреността).

Домашна количка рамка на заварени тръби с диаметри 42X2.5, диаметър 30x2 35H2 диаметър, 25x2 диаметър, диаметър 20Х2 мм. няколко варианта бяха разгледани в хода на нейното развитие. Всички те са изчислени по метода на крайните елементи с използването на компютри и стандартни програми. Крайният верига е да се създаде структура, в която при различни условия на натоварване (усукване, огъване, страничен удар при движение с дрифт) на напрежението във всички елементи ще бъде приблизително същата.

комплементарна коловоз Носещата конструкция конструкция от огънати стоманени листове с дебелина 0,8 мм и дебелина на дъното 1 тМ. Листовете са заварени към тръбата чрез точково заваряване, със стъпка от 30-40 мм поради тази конструкция със същата твърдост като тази на другите колички, тежи по-малко от 10-13 кг.

Двойна схема окачване напречен носачи отпред. избрани кинематика, така че пасажите пистата суспензия варира в рамките на ± 3 mm, както и във всички ъгли на завъртане на управляемите колела контакт на гумата с пътя остава най - като резултат от максималните стойности, предавани fulvus страна. Чрез увеличаване на ъгъла на пудра до 7 ° разширения отстраняване на рамото, което дава значително серво ефект, който значително улеснява управлението.

За да се намали съпротивлението при търкаляне на заострени лагери в предната главина заменя с двоен ред топка. Отляво и отдясно лостове са симетрични и взаимозаменяеми, така че в случай на повреда на един от тях заместители могат да бъдат поставени на всяка страна.
Управителен - рейка тип пиньон: да се намали Ударните натоварвания, предавани от колелата на волана, на зъбите на зъбните на спираловидна направили.

Кинематичен - обратна връзка кормилното връзка, т.е., когато външно колело се завърта по-голям ъгъл от вътрешните. По този начин, предавани колела странични увеличава се просмуква към пътя.
Задно окачване - НС отклонение кулисното рамо.

Последно заварени кръгли и правоъгълни тръби; в същото време тя успя да постигне приблизително същото натоварване във всяка точка на лоста. От гледна точка на кинематиката центъра на кръст ролката вдигна 80-100 мм в сравнение с предишните модели: това е възможно да се намали ъгъла на въртене на коша на вагона.

Площта на контактните петна на гумите върху почти всякакви условия на шофиране, близки до максималните, така че предаваните странични лешоядите твърде близо до максимума. Задни главини са направени, не-сгъваема, без слотове. Фланецът е натиснат към оста заварени към задвижващите колела на камбана; съединение засили заваръчен шев. Този дизайн е използван за първи на командата бъги Auto VAZtehobspuzhivaniv, елиминира слабото звено в задното окачване (на предишните модели на шията на рязането на главината е често явление), тя значително опростява производството, може да отказва рязане Шпиц, значително намаляване на теглото на главината и да се подобри надеждността на монтажни работи размахва.

Недостатъкът присъщи на първата машина с "диаметър" .- малко отскок ход за задното ляво колело поради краткия полу-ос задвижващите колела - елиминира наклон електроцентралата наляво от 4 °. Предната и задната суспензии като еластични елементи прилагат и закалителни хидропневматично тип елементи авиацията, на предното окачване - с вградени хидравлични амортисьори в задната част - с допълнително модифициран амортисьор КАМАЗ. Спирачки - дискови, където дискове са улеснени с повече от два пъти в сравнение с vazovskaya и апаратчета собствен дизайн: със същата ефективност, те са много по-лесни за масово производство.

За лесен достъп до двигателя в задната част се накланя на автомобила.
В изследване на външния вид на внимание бе отделено на аеродинамиката. Така капака форма клиновидна форма, по време на шофиране създава лешояди, които придържат превозното средство на земята. Крилата са монтирани лостове окачване - така те създават минимален аеродинамичното съпротивление, което при 100-130 км / ч (а именно развие такава скорост Сега бъги на прави участъци на пистата) е от голямо значение.

И още една особеност: при високи скорости носната калник също създава SIPU, допълнително натоварване на предните колела.

Кадър домашно бъги:
1 са надлъжните рангоутите (тръба 35X2 мм диаметър), 2- диагонал подпора (25x2 mm диаметър на тръбата) 3 - диагонал подпора (диаметър на тръбата 20Х2 mm), 4, 6 - дъга безопасност (42x диаметър на тръбата 2.5 mm), 5 - горната надлъжна греда (диаметър на тръбата мм 42x H2,5), 7 - горната скоба задно окачване (епруветка
42x диаметър 2.5 mm), 8 - Motor защитна рамка (тръба diametrom30H Х2 mm), 9 - подпори долната ръка задно окачване (30x2 mm диаметър на тръбата), 10 - напречни греди (диаметър на тръбата мм 25Х X2) -podmotorny SPAR 11 (mm тръба diametrom35X2), 12, 13, 14 - греди (диаметър на тръбата 25x2 mm), 15 - ниски шарнирни отвори задната монтиране.

десен монтаж на предно окачване с спирачките и изпълнителния механизъм на кормилното управление (вариант за изчистване на 250 mm):
1 - колело концентратор, 2 - двоен сачмен лагер, 3 - спирачния диск 4 - глезена, 5 - горната щифт 6 - горната част на ръката 7 - клапата 8 - Род кормилното връзка, 9 - нисш рамо 10 - долния болт, 11 - спирачни челюсти (относително завъртян на 90 градуса по скоростта на колело).

Центърът на възела на задното колело е:
1 - приставката фланец (притиска върху задвижващия вал), 2 - свързваща втулка 3 - спирачния диск 4 - лагери с предпазни пръстени 5 - носещ корпус. 6 - звънец задвижващи колела, 7 - каучук зареждане кожух 8 - водеща ос 9 - Caliper.

Хидропневматичното шок предно окачване:

1 - долната съставна панта 2 - нисш стъкло 3 - центриращ прът 4 - пръстеновидната дюза 5 - предпазни пръстени 6 - прът 7 - цилиндър 8 - горна неразделна шарнирни, 9, 11 - фитинги, 10 - плъзгащ прът 12 - централната главина на спирална пружина 13, 14 - конична пружина, 15 - клапан плоча.

Хидро-пневматично окачване шок обратно абсорбер:
1 - долната съставна панта 2, 12 - пръстеновиден подпомагане пружинни 3 - образна гумени уплътнения 4 - пружини 5 - цилиндри 6 - клапанно устройство 7 - бутални 8 - пръстеновидна дюза 9 - канал за грес 10 - О пръстени 11 - кух прът,
13 - горната панта компонент,
14 - монтиране.

диференциал високо
триене:
1 - компонент жилища. 2 - зъбно колело 3 - тягата ролкови лагери, 4 - фрикционни дискове. 5 - лява и дясна поло вина диференциал жилища. 6 - център валяк, 7, 8 - конусна предавка 9 - cegment