Как да се подготвите за екипа на "Дакар-2019" "КАМАЗ-майстор"
Първо изпревари с натоварен вагон, а след това малък камион и настигна една стара чужд автомобил. Такова ускорение би било доста често срещано явление, ако се движите по течението на федералната магистрала. Но ние се качи по него по неравен черен път към гората гигант пистата! Това е възможно само в "битка" Камаз!
В навечерието на най-големите международни състезания "Африка Race" и "Дакар" български отбор "КАМАЗ-Мастер" ме покани да посетите журналистите, за да се покаже как да се подготвят за бъдещето печели. Посещението включваше посещение на изпитвателната писта и седалището, които изграждат автомобили, втвърди пилоти и отличени победителите. Имах щастието да посетя този технически "кухня" и буквално се потопите в духа на рали-рейдове.
Това е абсолютно невероятно усещане. Тичах най-лекият митинг колата и подкара 100-тонен армия raketovoz. Състезателен камион е успял да съчетае тези несъвместими явления: петото място се чувствате хиляди килограма желязо, но те са контролирани на ниво конвенционален SUV, с изключение, че в кутията три пъти повече асистенции.
Въпреки това, за нещо необикновено, когато посещавате екипа на "КАМАЗ-Master", бях готов. Знаех, че щях да посетите победителите в най-трудните състезания в моторните спортове - "Дакар". Тя не е само български отбор спечели награди през годините, движейки се от пиедестал известните фабрики отбори най-добрите производители на камион.
На подсъзнателно ниво, чувство за това какво се случва стръмност започна да дойде с пристигането в Нижнекамск, а именно прехвърлянето. От кораба на топката (от летището до пистата за изпитване КАМАЗ), са взети нашата група журналисти на супер удобно Mercedes-Benz Sprinter. Това беше един от малкото автомобили, които Daimler български представител в партньорство предвидени екип тази година. Ранен се събуди за полета сутрин - това със сигурност не е една безсънна нощ механика, намаляване на състезателна кола между специалните етапи, но дълбоко в сън, аз осъзнах, че това е по такъв удобен, надежден и високоскоростен транспорт, трябва да се движат хората, от които зависи от състоянието на военно оборудване ,
Речниците дават различна оценка на времето в зависимост от бивака (тя. Biwack) и бивак (FR. Bivouac). Те означават едно и също нещо - оборудван с паркинг на открито. Тази дума идва от живота на армията преди няколко века на български език, но това е остаряла и се позова на една и друга страна. В рали-рейдове правят често казваме "бивак", защото ние сме по-известни маратони, организирани е френски.
КАМАЗ за всичко, което се случва, е често срещано явление, но повечето от гостите с впечатлението, дори и на най-простите неща. Избор носи каска и пет-точкови предпазни колани - стандартна процедура. Но тук е специална пластмаса "яка", което не позволява на фрактурата от удари и при рязко спиране, което значително ограничава не само движенията на главата, но също така видимостта: да гледам настрани, трябва да се върти целия корпус. Членовете на екипа на коланите на задържане между "яка" и каска не са толкова къси, че на начинаещите, така че те могат да завърти главата на по-голям ъгъл.
Гостите това е ясно за това как те се качиха в кабината. Важното в случая е не толкова общото физическата подготовка, колко умение, защото не мошеничества в състезателните автомобили там. Първо се придържат към някаква гайка на диска като перваза на скалата, и се опитва да достигне до мършата в пилотската кабина, а след това да се изкачите до колелото и се провират между основните и проектиране стени sidenya- "кофа". Не казвам, че много често във вагоните стройни мъже, но в ограниченото пространство не е възможно да се превърне в кабината, а дори и шлемовете с яка, поради което е задължително stukneshsya главата за нищо. Но процесът не свършва дотук. След разтегателни коланите до точката, в която се чувствате себе си увита бебе, трябва да свържете устройства за комуникация, без която комуникацията по време на шофиране е невъзможно. Закривайки с цялата процедура отнема повече време, отколкото самото пътуване.
Изпитвателната писта беше много кратка, но разнообразна. Както обещах пилотите, това беше първото прав участък, а след това премина гладко възходи и падения, но по пътя обратно, вместо "направо", ние се обърнахме към ветровете по всички фронтове на пътя. За нормална кола на 15 км ще бъде истинско предизвикателство, както и преминаването им може да се проточи в продължение на часове. Но не за състезателни КАМАЗ. Първият етап ние просто излетя от - направо пред очите ми скоростомера расте с невероятна скорост, достигайки 160 km / h! И това "изпълнява" камиони с тегло повече от 9 тона! На земята!
Във втората част ние отново лети в истинския смисъл на думата. Малки асансьори помогнаха само да скачат с пълно отделяне на колела. Тези скокове са уплашени най-вече и буквално обезкуражени пътуване, ако има някакво съмнение по отношение на здравословното състояние. Но странно, аз ги издържа спокойно, въпреки че е описано в началото на този материал "раса" с автомобили на федералната магистрала е именно в режим "подскача" при скорост от 80-90 км / ч.
Big тест за мен беше през първите няколко секунди след всяко разтоварване. И това нещо е, че камионът "летящ" не е в идеален ред и се приземи в дълбока коловоз, с малки отклонения, след което машината може да се каже, да принуди стабилизира. Така КАМАЗ голяма амплитуда хвърля от една страна на друга. Не се поддавайте на тези странични трептения е много по-сложно, въпреки че като вдигна ръцете си и краката му лежи борят. Може би в Регулирайте да се поберат индивидуален стол такова разтърсване се пренася много по-лесно, но ми "кофа" е голям за мен, и на няколко пъти се чувствах като кукла на конци.
Третата област е най-бавно от големия брой обрати, но най-показателните от гледна точка на управлението на разбиране. За да хванеш колата, се чувстват теглото му, нека в хлъзгане, за да се разбере много други тънкости, които зависят от обхвата на време, налягане единствените истински професионалисти могат гуми. В същото време те трябва да оцелеят всички същите скокове, ритници, страничните колебания са в рамките на няколко минути, а за седмици!
Почти всяка борба автомобил има четвърти член на екипажа - така че момчетата наричат своите талисмани. Най-често тази играчка е изработена на ръка. Когато попитах Антон около Бъни, той дори неудобно. Очевидно, за техника и пясъци по-лесно да го кажа. Независимо от това той обясни, че заек преди пет години, той представи любимия човек, а сега животното пътува с тях по всяко състезание. Бъни уловени и много страдал в каретата се спусна най-много часове. Amatych навигатор Робърт го нарича Татар Kuyan и изпитва, че след ремонта на талисман на машината не забравяйте да се върнете към пилотската кабина.
Финалът е най-дълъг скок с обучен батут. И тук най-впечатляващите не летеше в рамките на няколко секунди и тъчдаун. Аз дори инстинктивно притисна главата си, колкото е възможно да се извлече полза, в очакване на катастрофа. Струваше ми се, че всяка техника, трябва незабавно да се разпадне от това, че се удари в земята. Но не и състезателни КАМАЗ! Без никакво усилие успя да изравни машината и, описвайки малка дъга, спря в началото на палатката. Атракция е свършила, а ние все още, за да видите какво се прави, за да се гарантира, че той може да работи, включително и по време на битка режим, в продължение на няколко дни.
Преди да се направи оценка на разнообразието и ефективността на спортния център, имахме обяд в екипа на трапезария. Това е на шведска маса с обичайните сладкиши и компот и необичайно ниските цени. Аз не съм срещал за дълго време в етикетите хранене цена от една стотинка, която, обаче, е разбираемо в тази ситуация. В крайна сметка, това не е проблем да се направи цел - вкусни и задоволяване да се хранят на отбора, освен готвач и барман също са част от нея.
По принцип в магазина е в разгара си работа на машината подготовка за най-близкия "Дакар" и "Африка Еко надпревара". Те разклати напълно, до последния винт и на няколко пъти се провери работата на всяка от системите. И през следващата вече работи по нови товарни автомобили: варени трупове, избрани части окачване, двигатели работят инча И с течение на машините апелирам не само механика, но и всички, които участват в тях - и навигатори и пилоти. всички те започват с работата на камиона, за да знаят, техниката и надолу.
За да преминете от "КАМАЗ-Майстора" Не исках да. Болезнено, приятелска атмосфера в този малък свят на тежки желязо, и дали е имало възможност да се докоснат ръцете си, той започва да се затвори и имаше чувство за принадлежност към екипа. Ние може да подкрепи само тези смели хора, които въпреки всичко правят всичко възможно, за да бъде най-добрият.
1. Пилотът Едуард Николаев; Navigator Евгений Яковлев; механик Владимир Рибаков.
2. Пилотен Airat Mardeev; Navigator Aidar Belyayev; механик Дмитрий Svistunov.
3. Пилотът Дмитрий Сотников; Руслан Akhmadeev навигатор; механик Игор Леонов.
4. Pilot Anton Shibalov; Робърт Amatych навигатор, механик Иван Романов.
1. Пилотен Андрю Karginov; навигатор Андрю Mokeev; механик Дмитри Никитин.
2. Пилотните Сергей Куприянов; навигатор Александър Куприянов; механик Анатолий Tanin.
