Как да изберем Alfa Romeo 156 града

P за традицията, в първата част на изследването на тялото, електрическата система и шасито, както и във втория ни разбират какво мотора и изберете полето, ако все пак решите да се превърне в "alfistom" каквото и да става.

малки предшественици

Просто така се случи, че един от най-старите автомобилни марки в света има много странна история, в която славните победи в спорта и дизайн, съчетани с загуби в бизнеса и липсата на независимост за повечето от историята.

Между другото, там е малко известен факт за марката, която трябва незабавно говорим въведе всеки фен на италианската Alfa Romeo в ярост - тя внимателно редактират всички енциклопедии, за изплащане на скандалния. Факт е, че фабриката в град Portello в Ломбардия, където се събира след Alpha 60-те години, първоначално е бил само на поделения за производство от покойния френски автомобилна компания Darrcacq. През 1910 г. компанията е била продадена на една група от миланските бизнесмени, които са изобретили акроним А. Л. Е. А. т.е. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili или "акционерно дружество" автомобилен завод на Ломбардия. " След това се добавя към Alfa Romeo. от името на успешният мениджър Никола Ромео. В края на 20-те дела на фирмата падна в неизправност и италианското правителство трябваше да "спаси" на марката, като го включи в групата IRI. Но през 1986 г., компанията стана част от групата FIAT.

Въпреки първоначално френски произход, на тези височини на завода и марката доведе всички италианци. На първо място, А. Л. Е. А. и след Alfa Romeo са не само сред най-съвременни технически производствени машини, но и сред най-признатите шедьоври на автомобилния дизайн. И това със сигурност не е субективна оценка - Alpha блясък на проектни конкурси като "Villa d'Este" не е на първите десетина години.

Е, вярвам "alfistam" на думата, която извънредно машина, и като цяло - "грозен Alf не се случи." И това, което е случаят с надеждност?

Тяло и интериор

цена за оригинала

За тези, които винаги сте мечтали купе, и свекърва прави извършване на разсад в багажника, и съпругата би искал да на задните седалки да се сложи деца без акробатични трикове, да намерите на дизайна на "скрита" задната врата е в сърцето. От разстояние, колата изглежда като dvuhdverka и бързина в прикритието Райф.

Сега за кацане. Качеството на цвят - на "chetverochku": прагове и арх машини постепенно отлепването и вътре корозия не е заспал. Причината за това е не само ниско качество LCP, но минималната сума от пластмаса в калниците и в долната част. Не са твърди дъски, и с двойни носачи окачване не е благоприятна за създаване защита на качеството. Гардероби са сравнително компактни, а често и банално не - пластмасовите части са скъпи и редки в България, обикновено в хода са мастика и битум.

цена за оригинала

Bottom и защитени изобщо чисто номинален - с тънък слой смола в шевовете, и почти пълната липса на нея на други елементи. Реи дъното на тънък метал, но все още е настроен ниско - само една много спретнати собственици, те избягват контакт с пътя и вдлъбнатини. Дизайнът дори такива сравнително модерни италиански автомобили като Alfa Romeo 156, обикновено силно наподобява родната Жигули всички ни по-подробно, по-специално - в подреждането на ставите и силовите елементи.

цена за оригинала

Разбира се, бих искал тяло в отлично състояние, както и такива машини са, но те са малцинство. Фенове експлоатират собствените си Alphas само през лятото на сухи пътища, които не са твърде много, и тези, които имат проблеми с вентилацията на гаражи и опазване. Дори и най-добре поддържани автомобили вече се наблюдават корозия в близост до ставите и в местата за пясъкоструене и ръжда вътре в кухините на тялото може вече да е в насипно състояние. Допълнителен риск е рискът, че поради неговите "спортни» образ на Alfa Romeo е една от тези коли, които попадат в катастрофа често "средата на болницата."

С една дума, това е най-добре да погледнем в каросерията на автомобила на асансьор от дъното и не прекалено мързеливи, за да се почеше всички тръби и плочи. Външно, дъното може да е все още в добро състояние, благодарение поцинковане, но в отсъствието на постоянно лечение на корозия и след пътен инцидент в рамките на всички ще се проведе в ръжда.

Внимателно огледайте калниците и праговете. Карета первази и арките на калниците, на места на заваряване "стълба" и спиране на калниците на отделението на двигателя и багажника. Особено внимателна проверка, за да бъде по долния праг на усилвателя и централна тунел. И двата тунела, също е да се провери - е, че той vygnivaet половина.

Пластмасовите части и други малки аксесоари, в случай на какво да се получи за дълго време и са тъжно да се запознаете с всички специализираната демонтаж и нишките догонващите "видя отрязани" от свързани автомобили от различни източници. Тези, които не се страхуват от трудностите, е препоръчително да има проверка на италианския иБей. това е много намалена цена на всеки елемент от този вид.

Вътре всичко е направено hlipkovat любителите вкуса на скандинавския дизайн, но това изглежда добре, и ергономия е доста приличен. За съжаление, някои систематизирана информация за разбивките на салон оборудване малко, но такъв, който е, е несигурно за джоба ви.

Като цяло, тези слухове не са далеч от истината, и за добра причина Alfa 156 винаги стига до дъното на всички видове надеждност рейтинги. Изтощителен нерви малките неща ще бъдат много.

Качествени електроуреди на италианските машини от този период абсолютно не смята катастрофално. Имало е моменти, и колата по-лошо. В допълнение, системата е достатъчно проста, без немски специалитети, които допринасят за една проста решаване на проблеми. Но, въпреки това, Алфа може да изненада и тук.

Отделение за окабеляване на двигателя - най-уязвимата точка електрическата система. Ламбда сонди, ММР и други сензори са лоша защита и не винаги удобно място. Освен това, ламбда тук много, дори и на реда на "квартета" на най-малко два, защото има номинално струва "паяк" по въпроса за 4-2-1.

За щастие, с високата цена на някои от оригиналните елементи на липсата на качество neoriginala, както и за най-икономичните варианти имат kolhozinga на ВАЗ, но аз не го препоръчвам.

Фар халогенни

цена за оригинала

Ако окабеляването на отделението за двигателя на завъртане, се препоръчва да се резервират тази част е изцяло б / г, или да намерят майстори, тя премине напълно. Такава липсва, цената ще излезе почти същото, за доброто на работата не е твърде сложно. Новият комплект кабели трябва да не е съвсем хуманно, около 80 хиляди рубли - с цената на колата два пъти едва ли някой ще решат да купуват.

Електротехник почивка на машината има много крехки връзки, редовен окисление и лошите окабеляване врати. Нищо катастрофално, ако правилно поддържане на машината и да се разбере това, което прави един електротехник. При липса на добър стопанин проблем ще се развие, но това е малко вероятно става въпрос за определяне на колата на шегата. Това е, когато приликата на Lada някога е полезно!

Спирачки, окачване и кормилно управление

Този раздел е почти винаги много кратка, но не и в случай на Alpha. Спирачките на Alfa са различни, но повечето от спирачката има Brembo марка. че на пръв поглед е характерно ... Не се притеснявайте, не-оригинални компоненти са просто стотинка, а оригиналът не е непосилни. Тук апаратчета ремонтни комплекти скъпи, но има търсене от страна на собствениците на машини с висока производителност с челюстите на мулти-бутални и съща малка фирма. Лошата новина е, че въпреки че оригиналните части и да бъдат ефективно забавяне, но много бързо се износват и апарати услуги изискват много високо качество. Добро решение е да инсталирате неоригинални дискове и накладки. Да, с тях на пистата можете да получите същите резултати, но ние живеем в България - къде сте видели нашите релсови дни?

пред долната част на ръката на

цена за оригинала

Особено внимание следва да се обърне на използването на висококачествени болтове и смазване на всички компоненти. За съжаление, компоненти окачване банална ръжда и без шейна и отоплителни пъти не отвинти. След прилагането започва мелнички "зоопарк" в фитинги за окачване и спирачки страдат от това, на първо място. Разбира се, страдат от корозия и спирачните тръби, но това може да се очаква за всеки автомобил в възрасти.

Спиране на Alfa Romeo 156, като най-вероятно чу няколко нестандартни. Dvuhrychazhka класическа предно, задно mnogoryichazhka. По стандартите на края на 90-много прогресивно. От Audi всяко време, дори по-трудно, но помага огромно количество добра neoriginala. този трик няма да работи с италианските автомобили - не тези обеми, и да купуват оръжие имат в колекцията, за значителна сума. Има, разбира се, е по-евтино, но те споделят много смешно, от тази за това.

Задна ръка следящ

цена за оригинала

Истинските и оригинални елементи се отличават с надеждност. Дори хиляди лостове 40 не винаги са кърмили, въпреки че има собственици ги сменят два пъти по-често. Възстановяване на тях твърде малко хора, участващи - тези машини, за пореден път, малко, и "заедно" не е толкова силна, но в същото Полша и особено в Италия, можете да си купите и възстановените елементи.

Някои от гуменометалните амортисьори са за продажба, в полза на тези неща не се нуждаят от сериозно производство, но качеството страда отново, а не всички лостове могат да бъдат perepressovyvat. Като цяло, средният собственик на Алфа на всеки 40-50 хиляди километра плаща в магазините и услугите на около 40-50 хиляди рубли за пълно спиране на преградите. А останалото време се радва на много добра работа и яростни Ride.

От смешно "ноу-хау" ревностни собствениците могат да си спомнят само покрива горната част на ръката предните гуменометалните амортисьори и окачване сферичните шарнири. Смята се, че в нашите условия, това дава възможност на два пъти да увеличат своя дял.

Управлението е, разбира се, с изненадата. Добре все още хидравлика не са твърде надеждни, удобни за гният тръби и гуми изблици от нашите студени зими ... Но аз волана багажник страда не само от изтичане на информация, но и корозията на основните уплътнения в местата за монтаж. В някои случаи тя помага да се лак, но често трябва да се промени цялата железопътна събрание.

Каква е следващата стъпка?

Все още имате желание да си купите Alfa Romeo. Тогава не пропускайте втората част на историята, която ние ще се занимаваме сред многообразието от двигатели и да се опитаме да разберем дали е възможно да живеят щастливо, ако имате в колата, вместо да "автоматично" - "робот" Selespeed.

Статии / Военно оборудване

Тайната зад седем печата: raketovoz МАЗ-547а първия стратегически комплекс

С появата на нови видове свръхзвукови самолети и ракети оръжия в края на 1950-те години започва горчив фаза на конфронтация на Съветския съюз с всички страни - членки на НАТО, водени от Съединените ...

Henricus Хендрикс, DAF Trucks Рус: ние не виждаме газ като основните перспективи

Колко милиона километра може да премине DAF камион двигател за ремонт? Защо лош проблем дизелово гориво в страната ни все още съществува, въпреки въвеждането на 5 евро? Защо се увеличава пазарният дял на Европейския ...

Повече мълчание за същите пари: ремонт и поддръжка на новата Mazda CX-5

Не сме се веднъж говори за този автомобил. Но едно нещо - да си купи кола, а другият - да го съдържа. Така че нека да говорим за днес е много по-различен, ако новият CX-5 от своя предшественик в цената на ...

Избор на употребявани автомобили Виж всички