Как бизнесът на автобуси в България

Те работят на совалките като фабрика за прането на черни пари.

Първата стъпка ще трябва да въведе терминологията, да не се получи дискусията е съвсем различни концепции, смесени в купчина. Да започнем с това - този вид транспорт, като "автобус" не съществува. Такси, както е в България - комбинация от двете нещата не вървят според класификация "вид транспорт" на. Микробуси - е микробуси обслужват търговски транспортни оператори, е заповедта на общината. Така да се каже, "там са всички видове транспорт: автобуси, тролейбуси, трамваи, таксита, метро" - това е много погрешно. Така че, за да се определи най - автобус - автобус особено малък капацитет, а в същото време, работейки само за сметка на постъпленията от продажби на билети. Защото там Mosgortransa микробуси Fiat Ducato, но работи по общински поръчки - и това не е автобус. В Перм има много търговски големи автобуси, които работят не по заповедта на общината, но те също не са микробуси в разбирането на мнозинството.

На първо място, технически проблем - колко добър микробуси и когато техния обхват? Ванове за превоз на пътници се използват в по-слабо развитите страни: в България, в Африка, в Югоизточна Азия, в Латинска Америка (в по-малка степен). В Европа също има някои маршрути, но са много редки - обикновено в историческия център, където улиците са много тесни, или за превоз за дистанционно точки passazhiroprityazhenie, такива забележителности. Обикновено това е само 1-2 маршрут на града, в които работят не повече от десетина коли. Защо така? Това е много проста. В Европа може да разчита на щетите, нанесени Транспорт градско развитие и микробуси направи много повече щети, отколкото големи автобуси.

С цел да се направи оценка на щетите за градския транспорт от МАС е коефициентът на ефективност на използването на градското пространство. Тя се изчислява като съотношение на динамичен площта, заета от превозното средство за капацитета на превозното средство. Urban автобус тип голям капацитет Liaz 5256 или количка тип ZiU 682 има KEIP - 4.2; тип превозно средство газела - 0,9; Автобус тип малък капацитет ESD-3205 - 2.4. Максимална ефективност в трамвая - не е маневриране за неговото платно, и побира максимум пътници. Как това нещо се проявява на практика: в Воронеж 96% от всички превозни средства в момента възлиза на търговски превозни средства, тъй като трамвай там vypel кметството, и количката тежък побой (но ние успяхме да си възвърне и запазване). Така че сред този търговски транспорт на големи автобуси съставляват по-голямата малцинство. Това означава, че основните транспортни Воронеж просто автобус, в съответствие с горната терминология. Т.е. Воронеж - град на печелившите идеите на г-н Козирев.

Всички финансови дейности на фирмите "оперативен" автобус отива покрай бюджета. Те са регистрирани като предприемачи, с опростената данъчното облагане. Това означава, че те плащат 6%. Въпреки това, те не показват реалните печалби, се вземат под внимание, че някой отвън просто не е реалистично. Това означава, че те всъщност плащате по-малко. По същество на микробуси в бяло икономика се заключи, ще позволи значително подобряване на бюджетната сигурност в градовете. Общинската транспортна плаща всички застраховки пенсионни фондове и др. Около 40% от средствата за работна заплата, той плаща данъци върху дохода, имуществото и така нататък. Структурата на разходите билет за градския транспорт отнема 60% от работната заплата. Плюс това, общинските предприятия да подобрят качеството на уменията на служителите, инвестирани в обучение, награди за висока квалификация и др. Освен това има и сега не всичко е наред с това също вече е принуден да се опита да спаси. но все пак с микробуси за небето и земята.

Това означава, че ние редовно да попита: "и затова общински нерентабилно и печеливш автобус?!" Тъй като общината плаща всички данъци, всички такси, които гледат тези работи като шофьор, ремонт на подвижния състав, и така нататък. Търговията, ако не е изгодно да се направи нещо - и тя не го прави. Ето защо, в който печели mashrutok Воронеж, микробуси не в отдалечени райони. Вечерта те спре да работи, веднага след като потокът пада, често просто да изпадне в средата на хората, защото маршрут водачът установено, че полетът не се отплати. Естествено, те не се спазват всички графици. Така например, в Воронеж, за стимулиране на автобуса за работа, а вечер след 22 часа на тарифата се определя на 1,5 пъти по-големи, отколкото в следобедните часове. Ето защо, от 21 часа до 22, за да отидат на совалки сложни: те настръхнат и изчакайте, докато спирките до натрупване на повече пътници да ги събере по-висока ставка.

Отново, дори в колата на един от маршрута до всеки други конкуренти. Машина Близки пътеки съперници два пъти. Така те започват да се носят на улицата, като луд. В Воронеж, така автобус с голям капацитет лети с пълна скорост в трамвая: obogonyal Право конкурира с автобус и се взира в него :) Разбира се, в такава система е практически невъзможно да се влезе билети: да ги представим, ние трябва да разберем кой е кой трябва да финансира това, което ще прехвърли. А цялата система е изградена въз основа на факта, че някой е някой премахва пари. Това става още по-интересно, когато някой се опитва да пробие системата. В Office Томск кмет се опитваше да обуздае автобуса, в резултат на което те просто не излезе на линията. И в трамвайно депо на релсите през нощта някой излива бетон кола :) автобус депа бяха блокирани от "поразителни" микробуси. В Бишкек marshrutchiki необходимо да се повиши цената, общината отказва. Тогава те съобщиха, че те носят на старата цена няма. макар и не всички. Някои машини по маршрути навън - по време на която той счупи в последните стъклени "нападателите" колеги.

Почти всеки град реални marshrutchiki собственици имат добра лоби в правителството. Целта е да се поддържа система за изпиране на пари. Тук, в Самара - трите основни хора - двама членове на регионалното Дума. Разбира се, че е страшно влиятелни хора, които преди изборите, които се опитват да се сложи на стола ръководител на Департамента по транспорта на лицето. Аз съм на пръстите на едната ръка могат да се изброят на града, когато ръководителят на транспортната не е свързано с marshrutochnym лоби. Тук всеки от време на Воронеж deptransa главата - винаги протеже marshrutochnogo лоби. Един такъв дори трябваше да се оттегли, след като прокурорите започнаха да разбера как той е откраднал парите, докато все още е собственик на фирма marshrutochnoy. Познай кой е сгодена Толиати главния "транспортер" кабинета на кмета, че той решава да унищожи количката. ) Това е marshrutochnoe лоби силно изравнителен черен финансовата система, това е една от основните пречки за нормалното реформата транспорт в България.

Това става още по-интересно, когато се опитате да затворите заместник-маршрута, че банкрутиралите количката. Направи го практически невъзможно - той магически остава в мрежата на маршрут, дори и ако решението е взето на нивото на кмета. В градовете, където кметът не че нещо, и става още по-интересно: в най-кратък маршрут количка започва да се правят пари TTU веднага се появява удвояването автобус, както и изискването за намаляване на продукцията TTU. Deptrans обикновено знае много добре какво маршрути задвижва от пари. и, парадоксално, там веднага се появява търговия. И търговия да повишава освобождаването на маршрута, както и обществения транспорт, за да се намали нареди му. Пътниците в спрем да гледаме на автобуса да чакат дълго време, но такситата са чести - и започват да подкрепи решението за отстраняване на автобус (!). Хората също така ще събарят системата транспорт, без да знае ", където краката растат".

Ние все още често се каже, че тук, в автобуса се вози седнал - и щанда на автобуса е необходимо. Работата е там, че автобусът е наистина вид на градския транспорт, т.е. приема много бърз транспорт. Смята се, че един човек може да престои в продължение на 30 минути, докато пътувате от дома до работното. Но ние имаме заради задръствания автобуси пътуват бавно и хората са уморени от стоене. В допълнение, ние имаме много малко автобуси. Това означава, че в Европа, автобуси, пълни с малко повече от "седни-он" в пиковите часове - въпреки че по-голямата част от него отива в автобусите. Причината за това е липсата на автобуси, които излиза да си купя, защото на нелоялната конкуренция от микробуси и които не произвеждат на датите на пътища, тъй като на фоайето. Причината за липсата на разпределените ленти. Колкото по-бързо вози транспорт маршрут, по-малко необходими автобуси за превоз на една и съща пътника. Това поставя на автобусите на посветени алеи, възстановяване в тях плащат пътниците, ние получаваме адекватни и подходящи интервали икономика за големи автобуси. Плюс това те ще отидат, ако по график, а не в интервали от време. Сега насрочено задната кола запушалка. В Европа, където трамваите продължават vydelenka за часа на пристигането си, за да спрете, можете да сравните бележки. Хората там не са "чака за транспорт", и отиде точно по времето на колата им. Точно както не ходя на летището, за да изчака първия самолет на Владивосток - отидете в точното време. Микробуси изключват такава система на строителните работи, и да я направи да се намесва в общинския транспорт.

В действителност, федералното правителство се оттегля от проблемите на пътническите превози в градовете. Във Франция, нови трамвайни линии, построени за федералното парите и да ги отворят, идващи президент. Че "въпрос на транспортни услуги", посочени за местното самоуправление. В резултат на това почти 100% от градската администрация не е, че не се опитва да предотврати всички тези истории, тя активно се хранят с тях. Освен това, гражданите са изправени пред няколко проблема - да, има дим в кабината на водача, да - Chanson Слушай, lihachat. Но те обикновено дори не представляват мащаба на икономическите процеси, свързани с превоз на пътници. Тази идея, че трамваят толкова мръсен и това е толкова студено през зимата, не защото трамваите може да се направи с топла, а защото на кметство си целенасочено преси в замяна на финансова помощ от собствениците на микробуси - дори мисълта, че хората просто не възникнат. Жителите лесно купуват в "Е ние нямаме пари за трамвай", дори не се опитва да попитам - и как се е случило, че всеки трамвай маршрут в града, наречен 10-маршрутите на микробуси, които го правят нерентабилно.

Въпреки това, в Москва, много от тях не разполагат с тези проблеми. Когато Deptranse говорим за какви видове проблеми, възникнали в рамките на реформата на транспорта в региона, в Москва казват, щастливо, че всеки парцал-маркер не е постановление, както и че те нямат такъв проблем. Ето защо, те не се страхуват да се каже, че таксито - не е много ефективен начин за транспортиране на хора. Така на пазара осребряване в Москва реши да затвори, по дяволите. Принципът е: градът ще бъде движението на клиенти при фиксиран курс и известен график предварително. В този случай, Mosgortrans или някакъв Autoline - равни участници в търга за маршрута. Всичко за конкурса, който ще бъде само в стаята, където ще се проведе търга. Извън пътника не трябва да виждат някаква разлика изобщо между тях: на автобусите трябва да са еднакво добри, еднакво обучени шофьори, всички билети са взети са същите, има всичко пътуването.

Това е Deptrans на график и да събира всички приходи чрез електронни карти и валидатори. Въз основа на данни GLONASS следи за изпълнението на транспортната работа с всички превозвачи (и общинска, и търговско) по маршрутите от графика, одобрен от него. И въз основа на действително извършената работа, с добавянето на неустойки или бонуси, плаща такса на превозвача. Това не е конкуренция на улицата, без черни пари, няма нарушение на графика, не е случайно, застрашени от автобуси. Но той deptrans планира такава система планира цялата си икономика, може да мисли чрез автобусни разписания докинг и останалите транспортни средства, и така нататък. Той плаща за действителния пробег на + бонус автобус, ако не е имало инциденти и нарушения на график. Той твърди, някои автобуси ще бъдат по маршрута.

Така че, една такава система в момента е в България osilivaet София, Самара и иска да се премести в такава система. И аз правя други градове, които имат смелостта да се обади, за да поръчате транспортната система не знае. Това е Deptrans Москва няма да "забрани таксита" - тя просто осребряване забрана черни пари, работа без графици, без операция пътуване, нарушаване на правилата и нормите за превоз на пътници, укриване на данъци за трафика. и той ще избере вида на автобуси капацитет, и в зависимост от пътникопотока и ефективното използване на градски улици. По този начин, цената на системата дума за това как тя работи в Европа, микробуси ще изчезнат, той ще бъде заменен от големи автобуси, включително и търговски дружества.

За тези, които са тъжни за совалки в Москва, като бърз начин на превоз на пътници: в рамките на тази реформа се очаква да нарасне до 40% от общата транспортния капацитет на транспортната система. Грубо автобуси ще отидат почти 2 пъти по-често. И сред тях трябва да е на голям брой експресни автобуси, който ще спре да тече само от малкия оборот на пътници + специални алеи. Това означава, че размерът на тази цел, така че шоуто е много по-просторни (поради броя на растеж автобуси) - и не трябва да бъде, или още повече да се задуши. И скоростта, за да компенсира всички за сметка на специални алеи и експресни влакове. Смешното е, че икономически е и от полза за града, се дължи на факта, че престане kroitsya пари в сивия сектор и на товара MAC се намалява. Тук Самара нещо подобно с мъка на половина, също планове.