изпускателни системи

В idimaya част от изпускателната система може да бъде подвеждащо. Тя може визуално впечатление формата си, но за много сноп от тръби, които насочват горещия газ от цилиндрите. Информираните тунери разбира значението на определянето на изпускателната система за подобряване на производителността. Както във всички други области на тласък на двигателя, изпускателната система не може да се счита само по себе си; внедряване на системата, въздействие върху други области, така че трябва да се разглежда като част от цялото. Ние се стремим да се гарантира, че бутилките ще са напълно почистени от отработените газове. Всички двигатели за състезателни автомобили изпускателна система е конфигурирана така, че инерцията на отработените газове и вълните на налягането в действителност "изсмуква" свеж заряд в цилиндъра. По този начин в цилиндъра може да е пълно, т.е. имат обемна ефективност от 101-105%. Припокриване на разпределителния вал също има роля в обвинението в процес на изготвяне.

P реди обсъждане магьосничество настройка импулс, ние ще видим какво може да се направи за ефективното премахване на цилиндъра от изгорелите газове чрез гравитация или инерцията. Принципът на настройките инерционни въз основа на факта, че отработените газове имат тегло, така че веднага след като получи "движение" ще продължи да тече, дори и след затварянето на изпускателния клапан. Това създава вакуум, който можем да използваме, за да изчистите цилиндъра. Двигатели трябва да използват това действие на всмукване за бързо изпразване на цилиндъра от изгорелите газове. Очевидно е, че ако имаме 20 psi налягане на газа в изпускателния колектор, когато се отвори изпускателния клапан, това ще ограничи притока на газ от бутилката. От друга страна, ако налягането в резервоара от -5 до поток граница 0psi ще бъде значително по-малко. Поради тази причина, ние използваме изпускателния колектор на отделните тръби, а не като цяло. Основната идея се състои в изчисляване на тръбата, така че отработилите газове от един цилиндър няма да се отрази на другия цилиндър. Например, погледнете какво се случва в четири цилиндров двигател, където всички цилиндри споделят общ колектор.

N oryadok запалване вземат 1-3-4-2. В края на изпускателния ход на 2, като правило, се оказва натиск върху 1. 4 да упражни натиск върху 3 и така нататък. Поради тази причина, подмяна на разпределителния вал е загуба на време, ако този вид колектор ще остане. В продължение на много години, състезателни двигатели, използвани отделна тръба за всеки цилиндър, но това е вече добре установен факт, че в повечето случаи свързването на отделните тръби заедно е по-благоприятно за един колектор, който ние продължаваме да било пряка изпускателната тръба, да се насладите на мундщука. Това подреждане повишава капацитета и подобрява мощностния диапазон като допълнителен бонус.

P условие различни дизайни на паяци в продължение на шест и осем цилиндрови двигатели. Изгорели шест и осем цилиндрови двигатели трябва винаги да бъдат разделени на две отделни системи, а двигателят с четири цилиндъра, независимо дали е линейна, V-образна или боксьор работи най-добре с отделни тръби, събрани в едно.

O Brother, имайте предвид, че има две основни конструкции на колектори за четири-цилиндрови двигатели. Система за захранване осигурява удобен 4-1, където четири основни тръби, събрани в един изпускателната тръба. Въпреки това, има и недостатъци! Този тип тежи повече. Като правило, е проблем да се поставят четири изпускателни тръби между двигателя и кормилното управление. Друг фактор, който трябва да се разглежда със системата 4-1, ограничен диапазон на мощност. Ако се изисква добра възвръщаемост в средния диапазон, на система 4-2-1 може да бъде по-ниска, когато тази максимална мощност, средно, 5-7% в сравнение със системата 4-1.

D положителни други конструкции за 4-двигатели тип BMC, коаксиална с централния проход. Паяк с дълга централна тръба е един използване като увеличаването на обема тенденция да се запази носещата честота на тръбата център в унисон с другите два клона. Вторият проект е подходящ само ако сте с помощта на камера с малки камери.
D vigateli V8 създаде проблеми, защото повечето използва две равнини колянов вал (кръстосано самолет) със срива в 90 грама. Съединение v180gr тръби с разпределителните импулси. даде повече сила, но мястото е под капака на колата средно е проблематично. Поради тази причина системата 4 -1 от всяка страна се използва в повечето случаи. За да се балансира необходимостта още една тръба. Тя трябва да бъде 1,5 пъти диаметъра на основната тръба и съединяваща двата колектора.
Т EPER погледнем структурата на тръбопровода за отработен колектор, който ще се възползват от инерцията на отработените газове, трябва да се определи диаметърът и дължината на всяка епруветка. Той е тук, че "създаването на импулса", или "Speaker Setup" се появява на сцената. Отработилите газове е изчерпан от цилиндъра в размер от 60 до 100 метра в секунда, но със скорост налягане пулсация на 450-510 метра в секунда. Разбирането на поведението на тези вълни, ние можем да ги използваме, за да се подобри почистването на цилиндъра и да се увеличи съдържанието на бутилката с гориво / въздушна смес.
начална точка Н скока на излизане от газовата бутилка в изпускателната система създава свръхналягане вълна, която се разпространява в скоростта на звука чрез обема на тръбата. Когато освобождава в атмосферата, положителна вълна разпръснати, и да се създаде отрицателно налягане вълна (изсмукване), който се връща от изпускателната тръба в цилиндъра. Натискът на налягането на свежия заряд газ в долния цилиндър, което води до влошаване на пълнене. изпускателната настройка изкуство, дължината и размера на изпускателната тръба за смучене излишък назад вълна по време на периода на клапан припокриване.
Формулата за изчисляване на дължината на основната тръба в инчове:

Когато об = обороти на двигателя
ED = 180 градуса плюс цифровата сума на отваряне на изпускателния клапан преди ДМТ
За да направите задачата е по-лесно, Аз съм подготвил една маса. Така дължината на основната могат да бъдат намерени в движение.

КАК обикновено пътуват двигатели изискват колектор конфигуриран да работи на максимална скорост на въртящия момент. Състезателните машини използват колектори, които са конфигурирани да работят като максимална мощност оборота в минута, така че между максималния въртящ момент и максималната мощност.