Използването на емулсионни лят минерални смеси

В началото на 1930-те в германски пътища е разположена покритие, състояща се от смес от минерален агрегат и фини горещ битум. Покритието, наречена "Slammer» ( «Slammer» - шлем), в последствие за неговото производство започнаха да използват битумни емулсии. За да се смесват компонентите на сместа се използва неподвижен смесване устройство подобно на бетонобъркачка. Емулсия на минерална смес има реологични настоящата дефиниция, просто казано, е кремообразна утайка несмесваем с всеки други вещества, които могат да се транспортират в една смес. Това е нова и обещаваща технология съдържание на настилката поставя началото на развитието на емулсия минерални смеси.

Цимент системи са предимно депозирани слой с дебелина равна на височината на най-голямата една малка фракция камък, частта на минералния пълнител.

Световната експериментиране продължи, но само през 1960 г. с появата на подобрени емулгатори, специализирани машини с непрекъснато бъркане и добавки, регламентиращи определянето на времето, към емулсията, и минерални смеси голямо разнообразие от методи за тяхната употреба е доказано реален интерес. Постигане на постоянно свързани със смесване технологии, емулсии и оборудване са довели до факта, че емулсията става така нареченото минерална смес "Избор на деня" в дейността на пътната при създаване на пътната настилка с ниска цена и разходите за поддръжка на пътната настилка. Днес емулсия минерални смеси са широко използвани в целия свят.

Първоначално, тази технология е появата на дължимите обезщетения битумни емулсии unemulsified битум, като например:

Използвайте студено, позволявайки 2-3 пъти, в сравнение с "горещо" технология, забавяне на процеса на стареене в битума смесване цикъл;
високо качество емулсия на минерални смеси, получени чрез смесване в мобилна инсталация директно на пътя;
не е необходимо да се загрява и сухи каменни материали;
висока хомогенност на смесите и материали поради по-добро смесване на зърната с течна консистенция битуминозното свързващо (емулсия);
способността за обработка на емулсии влажен камък материал и производство работи при ниска до 5 ° С температури.

Пример "лечение" на крекинг в покритието.
1 - съществуващо асфалт покритие.
2 - LEMS слой подредени върху съществуващата покритието.

Тези предимства от използването на емулсии са били използвани успешно в целия свят, и в Европейския съюз до 30% битум за пътно строителство и емулсията се обработват при голяма част от тези емулсии, използвани при изготвянето на емулсията на минерални смеси. В повече от 50 страни Агнета успешно се конкурират с традиционните методи за поддържане и поддържане на пътища, измествайки с ремонтни работи по пътя на пазара не само традиционните за лечение България повърхност, но също така се конкурира с "горещи" смеси.

Мобилни заводи, павета Агнета (KM-74000) на работното място.

Опитът на поддържане на пътищата, показва, че стандартната услуга живота на настилката на 13-15 години при най-добрите пътища са в добро състояние за първите 3-5 години, след което рязко влошаване на старта си. Според Министерството на транспорта на Република България, на 47000 км на федералните пътища в момента е 30 000 km, нуждаещи се от ремонт или че форма.

Незадоволителна транспорт-оперативно състояние на пътните настилки, води до значително увеличаване на транспортните разходи. Държавата страда огромни загуби. Например, поради интензивно износване пътища средно изчислява скоростта се намалява в съотношение от 15%.

Поставената задача на правителството, като се има значителен nedoremonta на силата на звука и относително малък фонд, може да бъде решен само чрез използването на нови съвременни материали и технологии за спестяване на ресурси, както и от широкото въвеждане на произведения на "превантивен" поддръжка на пътища.

През последните години българската пътна сектор проявява засилен интерес в използването на битумна емулсия технология, и с появата на нуждите има и нови технологии, които използват и развиващите свойства на материала.

Един от момента съвременните технологии, което позволява да се реши проблема за защита на горните слоеве на пътни съоръжения и техните работни параметри възстановяване на превозни средства е износване на устройството слоеве на гласове минерални смеси емулсия (LEMS) тип "Каша Force" на.

Една група от емулсия минерални смеси, наречена Каша система, която включва три вида смеси - "Каша сили» (суспензия Seal), «Кейп сили» (Cape Seal) и "Mikrosyurfeysing» (Micro-настилка). "Суспензия" - смес на някои части от минерален агрегат, емулгирани битум, вода и добавки, които регулират условията емулсия разпадане, което се разпределя в съответствие с внимателно подготвени пътната повърхност. Групи такива компоненти се смесват съгласно специфична формула, разработена в лабораторията. може да включва полимери като латекс, влакна или други материали в състава на по-усъвършенствани и специализирани смеси. Цимент системи са предимно депозирани слой, чиято дебелина е равна на височината на един камъче-голямата част, част на минералния пълнител. Използването на различни фракции от слоеве минерален материал позволява да се организира дебелината износване на 3.5; 6; 9.5 mm (направен в прясно състояние) на технологията "Каша Force" и приложението "Mikrosyurfeysing" технология - 25 мм. Възможно да се използват многослойни структури.

Технологията на подготовка и поставяне на смеси по пътя се използва успешно за поддръжката и ремонта на федералните магистрали, големи и малки регионални пътища, поддържане на улиците на града,, на входовете на жилищни райони и устройството на тънкослойно покритие до intradomestic територии. Освен това, такива смеси се използват в устройството покрития път мостове, писти и пътеки за рулиране на летища, зони за паркиране в устройството на супермаркета, парк пътеки развлекателни места. Въпреки това, основната му използване на тази система се намира в удължаване на живота на съществуващите бетонови и асфалтови настилки.

Използване polimermodifitsirovannyh емулсии позволява не само да се възстанови износени горния слой, но също така изпълнява функция на изолация, предотвратяване на покритието от напукване и фрактура на г. защитава горните слоеве на тротоара от насищане на водата повишава производителността адхезия и плоскостта. Освен това, без допълнителни разходи е възможно коригиране на второстепенен коловоз, надлъжни и напречни нередности.

Промяна на коефициента на триене параметри преди и след износване слой цимент устройство сили. A / г M10 "Скандинавия" София Виборг-граница с Финландия км 105 + 400-115 + 400.

Промените в индекса гладкост параметри преди и след износване слой цимент устройство сили. A / г M10 "Скандинавия" София Виборг-граница с Финландия км 105 + 400-115 + 400.

Предимства и недостатъци на вида на агнетата "за цимент сили."

Набор от предимства:

гъста хомогенна смес се нанася покритието, а не "прилепен" камък материал с конвенционални лечения на повърхността;
студена технология, която не изисква нагряване на материали, включително предотвратяване на стареенето на битум;
възможността за използване на мокро и мокър покриващ материал;
възможността за "лечение", без специална подготовка на косата и средни пукнатини, недостъпни за други технологии;
способността да се поправят повърхност лечение на увреждане;
технология, която позволява да се подобрят свойствата на битум, използвани за приготвяне на емулсията; липса на "отстраняване" на каменни материали (ефектът от счупени стъкла);
няма нужда от прегрупирането на бордюри за пътни участъци, простиращи Habitat, автобусни спирки zaezdnyh джобове, мостове и др.;
възможността за премахване на коловози покрития;
лек, тънък слой, плътна, еластична водоустойчиво покритие - идеален за приложение, за да изкуствени структури;
възможност за значително подобряване на плоскостта, без покривни слоеве кокошки изравняване или смилане в конвенционални технологии;
възможност за значително подобряване на сцеплението на покритието;
нисък "шум" покритие - значение в населените места и места за отдих;
възможност за покриване на устройството при ниски температури;
висока адхезия съществени хоризонтални маркировки, съответстващи на покритието и повишен период на експлоатация хоризонтална маркировка;
Дълъг гаранция в сравнение с конвенционалните лечения повърхност; наличие на научна инженерна и техническа поддръжка на работата на водещите чуждестранни дружества; висока производителност павета системи.

недостатъци:

по-високи преки разходи на работата в сравнение с обикновените повърхностни обработки, чрез използването на висококачествени суровини;
технология е чувствителен към външни фактори;
дългосрочни ограничения в трафика на powertrowel слой.

Структурата на повърхността на прясно LEMS.

Анализ на ефективността на тази поправка път технология в сравнение с конвенционалното използване на гореща смес показва, че три пъти молба "Каша Force" за ремонт покритие на 15-годишен срок на експлоатация, като същевременно се гарантира здравината на разходите на настилката строителство е 5 пъти по-малко двойно ремонт горния слой използване на асфалтобетон.

Външният опит показва, че настоящите ремонт 1km улиците (с ширина на пътното платно 9 М) полагане на слой "Mikrosyurfeysing" смес на разходите 10-12 мм 2,2 пъти по-малко в сравнение с устройството от 2,5 cm дебел слой асфалтобетон и 3.5 пъти по-малко от дебелината асфалт покритие на устройството от 5 см. в тази заявка минерална смес на емулсия не изисква смилане или пермутация бордюри или огромно количество работни превозни средства.

Строителство и ремонт на пътища в големите градове са особено важни, е влиянието на технологиите върху околната среда. Изследванията, BASF компания, показват, че ремонтът на един километър път намалена разрушителен ефект върху озоновия слой цимент системи са 4 пъти по-ниски, отколкото при конвенционалните асфалтобетон. В "суспензия група" и "Mikrosyurfeysing" 3.8 пъти "чисти" ниво на СО 2 и 4 пъти нивото на NO2 на километър намалява. параметри "шум" покритие е 10-15% по-ниски, отколкото в конвенционалния асфалтобетон тротоара, и 15-20% по-ниска, отколкото на груба обработка на повърхности, разположени традиционни методи.