Избор концепция пътен възел
Безопасност на движението на кръстовищата на трафика и комфорт на водача
Съществена част от злополуки могат да бъдат избегнати чрез правилно избиране на комбинация от геометрични елементи и възли на пътя, като предупреди, елементи оборудване магистрали елементи и т.н.
Важно условие за проектиране на пътища е, че водачът има право да прави грешки, но последствията от тази грешка трябва да бъдат минимални.
В съответствие с това задачата на проектанта по отношение на безопасността, е:
- Осигурете комфортни условия за пътуване, с изключение на вината на водача;
- В случай на грешка на водача, за минимизиране на последиците.
Регулиране на поведението на водачите на пътя
Геометрията на пътя и околната ситуация се отразява на скоростта на превозното средство. По-широкият пътното платно, по-високата скорост, за да изберете едно превозно средство. Правият път и по-малко завои, по-високата скорост на превозното средство. Освен това водачът започва да губи контрол над разстояние и скорост. Той винаги изглежда е, че той щеше бавно.
На нашите пътища често е възможно да се отговори на разширени прави участъци на пътя, свързани с криви с малък радиус. Тази геометрия, от една страна позволява на водача да развие максимална скорост на превозното средство, а от друга страна на водача трябва да спирачката рязко, преди да включите. предупредителен пътен знак на въртенето не може да се вижда от водача.
Друг негативен фактор е най-дълги прави участъци от еднообразието, което води до загуба на внимание и сънливост.
В опита на експлоатация на пътищата в Германия разкри, че въпреки пряката рентабилността от гледна точка на най-късото разстояние между точките, и те са най-опасните елементи на пътищата на водачите. Например, най-опасното аварийно магистрала в Германия - е А2 Берлин Hannover, който се състои от продълговати прави участъци. Въз основа на изследвания в Германия, стандартния максимална дължина на правата част L = 20Vraschetnaya. Това означава, че при проектна скорост 120 км / ч максимална дължина на права линия ще бъде 2400 м.
Намаляване на максималната скорост, достъпен на сайта чрез комбинация от различни геометрични форми и състоянието на околната среда. Гладките последователни криви не позволяват на водача да се ускори. А затворено пространство, например, гъсти сгради или други дървета също така да предават на водача чувство за опасност, както и при високи скорости в тези условия на водача не се чувстват комфортно.
Стойност геометрични елементи очакванията на водача
Да разгледаме пример на съприкосновение в различни нива на тип тръба. В VSN 103-74 се посочва, че огледалото веригата може да се прилага в зависимост от местните условия и състоянието на трафика. В книгата "пресечните пътища и възли" посочва, че един от основните фактори, определящи за избор тръба тип възел верига са лявовъртящ интензитет потоци.
Но в този случай го пропуснали факта, че на левия завой да се изнесат на конгреса на прилежащата пътна водачът вече е изготвен с малък радиус на присъствието на ускоряване и забавяне алеи, по които скоростта се намалява с навик. И като влязоха ляв завой на пътя в близост до Конгреса, тъй като водачът е на главния път, и остана върху него, нищо, но знаците не го споменавам за сближаване на малък радиус. Тя се основава на този аргумент, Германия се препоръчва да се организира челните вида на тръба от Конгреса от лявата страна на надлеза, тъй като само в този случай е възможно да се използва възможно най-радиусите на Конгреса да се гарантира високо ниво на сигурност. Освен това трябва да се уточни много геометрията на опорно водача за наличието на опасност. Следната картинка показва типичните решения верига относно вида на тръба в Германия.
точки на конфликти
Конфликтните точки - това е мястото на пресичане, конвергенция и дивергенция на трафика. Най-опасните конфликтни зони за кръстовища трафик са местата на пресичане на паралелни транспортни потоци. Те се отнасят за възстановяване на две паралелни потоци. В същото време техните пътища се пресичат.
На висок интензитет на тези конфликтни точки не само да повлияе върху безопасността на движението, но също така може да доведе до претоварване (виж фиг. По-долу). Водачът трябва да се промени и в същото време да се контролира ситуацията в съседната лента, интервалите на превозни средства в двете платна и скоростта на превозните средства и в двете групи, както и за постоянно чека сляпото петно. Особен проблем в този случай се увеличава бавно тежък камион, който просто не позволяват да се реконструира пъргави коли, и които инхибират цялата транспортна поток.
Най-евтиният може да се подобри удължение област възстановяване потоци чрез издърпване лявовъртящ изход протежение на главния път. По-скъпо решение е устройство за директен или полу-директен ляв завой на конгреса, които заедно ще се избегне пресичане потоци.
Намалете броя на опасните зони на възли и служат на различни подобрения на форми. Например, най-удобните условия на трафика по протежение на главния път и в изтъкаването на поток създават, когато Конгресът на главния път пред входа. За това разделяне осигурява привлича и навлизат течения отделно от главен път пътуване.
В резултат, вместо на двете изходите и входовете на две по същество се движат само един изход, след което се намира един запис. По този начин, зоната на пресичане потоци прехвърля от главния път и изхода намалява общия брой на точките на конфликт на главния транспортен поток. Преминаване потоци в конгреси настъпва при по-ниски скорости. Това от своя страна увеличава капацитета на обмен на транспорта и безопасността на водачите.