Историята на изобретението на платното и на кораба, историята на изобретения izobreteniyistoriya

Смята се, че прототипът на платната се появи в древни времена, когато хората за първи път започват да се изгради лодки и впуска в морето. Първоначално той работи като платно протегна животинска кожа. Стоейки в лодката на мъжа имаше и двете си ръце, за да задържи и да го ориентира по отношение на вятъра.

Когато хората идват да се засили платното с помощта на мачтата и двора не е известен, но не по-рано съществуващи изображения на корабите на египетския царица Хатшепсут, можете да видите на дървените мачти и рангоутите, както и Stays (въжета, които държат от падане назад мачта), фаловете (въжета за повдигане и понижаване на платната) и друга екипировка. Следователно, появата на плавателен съд трябва да се отдаде на праисторически времена.

Икономическият живот на страната и в общуването между хората, те играха много по-голяма роля, отколкото колесни каруците. Един от най-ранните версии на египетските кораби, се появи около 5000 години преди Христа, е кората. Тя е известна със съвременните учени от няколко модела, определен в древни храмове. От Египет е много лошо гора за изграждането на първите кораби широко използвани папирус.

Функциите на този материал са определени структурата и формата на древните египетски кораби. Това беше полумесец, свързани с пакети от папирус лодка с извити нагоре нос и кърма. За да събере здравината на корпуса кабели на кораба се окопити. По-късно, когато за установяване на редовни търговия с финикийците в Египет започна да действа в голям брой от ливански кедър, дървото е станал широко използвани в корабостроенето.

Една идея за това, което са били построени видове кораби, а след това, дай стенни релефи в близост до некропола Саккара, датираща от средата на третото хилядолетие преди Христа. В тези състави, отделните етапи се показват реално построени дъска кораб. корпуса на кораба, кила не е имала (в древни времена това е лъч, който се намира в основата на дъното на кораба) или рамки (напречни греди криви, които осигуряват здравина и дъски

дъно), подбрани от прости плочи и силикон папирус.

Засилено корпус от въжета, здраво съд по периметъра на горната част на лентата обвивка. Такива кораби едва плаване. Въпреки това, плаването по реката са доста подходящи. Египтяни използват квадратно платно да ги пусне само по посока на вятъра. Окачването е бил прикрепен към двукрако мачта, двата крака, които са монтирани перпендикулярно на средната линия на кораба.

В горната си част те са тясно свързани. Стъпки (жак) за греди на мачтата сервират устройство в корпуса. В работно положение мачтата държат Престой - дебели кабели, които се оттеглиха от кърмата и носа, и в посока на страните на подкрепящи неговите крака. квадратен платно

Той се залепи за двама по време на полета. Страничен вятър мачта набързо почистени.

По-късно, около 2600 г. пр.н.е., за да замени два крака мачта трябваше да се използва до сега еднокрак. Legged мачта улеснено ветроходство за първи път даде на кораба за маневриране. Въпреки това, квадратен платното е ненадеждна инструмент, който може да се използва само с попътен вятър.

мускулната сила остава основният двигател на гребците да отплава. Очевидно е, че египтяните принадлежи важни греблата за подобрение - КЛЮЧОВЕ изобретение. Те не са били в древното царство, но след това започна да гребло заключен с помощта на въже цикли. Веднага е възможно да се увеличи силата на удара и скоростта на кораба.

Известно е, че селективните гребци фараона съдове от 26 удара в минута, което позволява скорост от 12 км / ч.

Приложимо такива кораби чрез две кормила, намиращи се зад кърмата. По-късно те са били прикрепени към лъча на палубата, завъртане, което може да избере правилната посока (този принцип команден пост на боен чрез завъртане на кормилото, тя остава непроменена и до днес). Древните египтяни не са били добри моряци. Корабите им, те не смеят да излязат в открито море.

Въпреки това, по крайбрежието на техните търговски кораби прави дълги пътувания. Така че, в храма на кралица Хатшепсут, има надпис, който казва на пътуването, перфектни египтяни около 1490 г. пр.н.е., в тайнствената земя Пунт тамян, е в областта на съвременната Сомалия.

Следващата стъпка в развитието на корабостроенето е направена от финикийците. За разлика от египтяните, финикийците са били в повече от своите кораби в красива сграда материални. Страната им изтича тясна ивица по източните брегове на Средиземно море. Обширни борови гори растат тук почти на плажа. Още в древни времена финикийците се научили да правят от техните стволове високо землянка-odnodrevki и смело отиде в тях в морето.

В началото на третото хилядолетие преди Христа, когато започва да се развива търговия по море, финикийците започнали да строят кораби. Marine съд значително се различава от лодката. за изграждането му изисква различни дизайнерски решения. Най-важните открития в тази посока, която определя цялата последваща история на корабостроенето, принадлежат на финикийците.

Може би животински скелети са ги поставят върху идеята да се създаде odnodrevkah ребра, които обкова дъските. Така за първи път в историята на корабостроенето дървен материал са били използвани досега

с широко използване. По същия начин, построен за първи път от кила лодка финикийци (кил първоначално служил две трупчета присъединиха под ъгъл). Кил веднага придава на тялото съпротива и е позволил да се установи на надлъжни и напречни връзки. Те са прикрепени облицовка. Всички тези нововъведения бяха решаващият основа за бързото развитие на корабостроенето и определят облика на всички следващи кораби.

От средата на второто хилядолетие преди новата ера започва бързото разцвета на финикийските градове, дължи своята просперитет средиземноморската търговия. Корем финикийските кораби са се превърнали в мост между двете страни. Във всички посоки прекосиха морето и се върна натоварени с съкровище. Огромното богатство, че финикийците са били извадени от техните предприятия, което ги прави още по-решителен и смел.

В далечни земи, те основават своите колонии и търговски съобщения, в крайна сметка също се превръща в процъфтяващ град. Техните търговски пътища се протегнаха от Индия до Африка и Великобритания. Шест века преди раждането на Христос няколко финикийски кораби, плавали от Червено море, заобиколи Африка и се връща в Средиземно море от Гибралтарския проток.

В допълнение към търговски плавателни съдове, финикийците построени много военни кораби, оборудвани с мощни овни. Те за първи път започнах да мисля за това как да се увеличи скоростта на кораба. По това време, когато платното е играл само поддържаща роля в битката и по време на преследването той трябваше да разчита предимно на веслата. По този начин, скоростта на кораба в пряка зависимост от броя на гребците.

На първо място, дължината на кораба, избрани на базата на желания брой гребла. Въпреки това, безкрайно увеличаване, че е невъзможно. Разтворът се намери в конструкцията на корабите с няколко реда гребла. Първите кораби са построени в който греблата са подравнени в две нива. Най-ранното изображение на двустепенна кораб намерен в двореца на асирийския цар Sannaheriba. ред гребци Долни се скрити под палубата, а отгоре се поставя директно върху нея. По-късно, имаше три нива кораби - трирема.

Според Климент Александрийски, че финикийците построили първия трирема, която, както показва историята, се оказа най-добрият вариант перка кораба. Това бяха корабите е много значителен размер, имаше три реда гребла, една над друга, разпределен във времето.

Греблата са с различна дължина, в зависимост от реда, в който са редица гребци. Най-силният седна на горната палуба, тъй като е трябвало да контролира най-дългите весла. Трирема са много лесно да се движат, маневрени и имат добра скорост. Следвайки примера на финикийците започнали да строят всички народи на Средиземно море.

Разбира се, не веднъж са били правени опити да се увеличи броят на етапите задвижване. В македонския цар Demetriya Poliorketa бяха кораби с 6 и 7 реда гребци. В египетския цар Ptolemeya Filadelfa бяха два кораба с общо 30 реда гребла и друг египетски цар Птолемей phylopatry имаше кораб с 40-и реда гребла. По размер не отстъпва на голям модерен лайнер, имах 4000 гребци, 3000 членове на екипажа и 400 работници. Но всички тези кораби са обемисти и тежки. По-късно римляните върнати на добре изградена трирема, която остава основният тип морски кораб през цялата античност.

Ще бъда много благодарен, ако споделите статия в SOC. мрежи