Електрически схеми на електрически Мостови кранове и мостови, управлявани от пода
Схеми кранове и функции за сигурност
Характерна особеност на мостови кранове, контролирана от пода, е възможността за достъп до крана за ремонт и контрол само в определените за това места, снабдени с механизми за инспекция на подходящи съоръжения и електрическо оборудване. Ето защо, на цялата система електрическа защита кран трябва да бъдат конструирани така, че клапата при аварийни условия може да бъде доведен до зоната за ремонт при контролиране на пода и в отсъствието на чешмяната верига на късо съединение и наземни грешки.
В тази връзка, жеравите, управлявани от пода, прекъсвачи, не са инсталирани. Защита на вериги са основните прекъсвач токов кръг основни колички. и контрол защита вериги - предпазители за ток 15 A, 380 V в раздел 2.5 mm2 контрол верига кабели. Защита от претоварване на електрически механизми, прилагани от термични релейни вериги на основните двигатели.
За да може да се включи движението след операцията на топлинна защита релейни контакти са преместен бутон на дистанционното управление. А кран монтиран сигнална лампа на напрежение на входното напрежение след линеен защита контактор и светлина активиране предупреждение термична защита.
Схеми на движение на механизми мостов кран
Фиг. 1 е схема на движение на задвижващата в управлението на късо една скорост на двигателя.
Фиг. 1. електрическа верига (с една скорост катерица двигателя) движение на механизма за кран за управление на пода: М1, М2 мотори, YB1, YB2 - електромагнити спирачни повдигачи или elektrogidravlicheskne, KM1, KM2 - посока контактори, KM4, KM5 - контактори резистори във веригата статори, KMZ - спирачен контактор CT - реле контрол начален час, FR1, FR2-термични релета, SQ1, SQ2 - крайни изключватели, SB1, ГЕ2 - ключови упътвания за шофьори (двупосочно), SB11, SB21 - бутона старт, ГЕ3 бутона - прекратяване свободния венец, ГЕ4 - Кноп и край на термична защита, HA1-HA9 - контакти tokoperehodnyh колички
Тази схема е предназначен за задвижване на колички кранове 3-20 м и задвижвания мостови кранове 2-5 т. Накъсо мотор намотките на статора са захранвани от електрическата мрежа чрез етап два резистора. Механичните характеристики на задвижващия механизъм показан на Фиг. 2, както и.
Управление на захранването - от спрените бутонни станции. В управлението включва два основни двупосочна SB1 и SB2 бутони дават команда, за да се движи в две посоки. Преходът към регулаторния позиция без резистори се извършва чрез изпращане на команди бутони SB11, SB21.
Когато двигателят чрез контактор контакти KM1, KM2 се подава захранване към задвижването чрез спирачка YB контакти CMH. След изключване на електрическия двигател спирачките устройството продължава да получава енергия, и има безплатен механизъм за движение по инерция. За деактивиране на бутона спирачка се използва SB3, общият механизъм за количката и моста. При задействане SQ1 и SQ2 прекъсвач изключва прилагането на линейния контактор и защита на механичната спирачка.
За да се осигури електрическо спиране ситуацията след свободния венец време RT реле се използва със закъснение от 2-3 и, забавянето в положение на диск с минимум спусък (спиране) на въртящия момент.
Фиг. 3 е диаграма на задвижващата движението на мостов кран (количка), с използване на две скорости накъсо двигатели. Моторът разполага с две отделни намотки на полюсите на връзката
Бутон SB1 или ГЕ2 включен контактор посока KM1 KM2 и KM4 контактор ниска скорост. След включване на ниска скорост намотка на двигателя чрез CMH контактор устройство се задвижва спирачка YB1, YB2. За да преминете към двупосочните бутоните за високоскоростни SB контакти на SB11, SB21 (второ положение) и е включена MC6 контактор.
висока скорост намотка е свързан с мрежата едновременно чрез резистор с ниска скорост намотка. Тогава ниска скорост намотка изключен. В края на закъснението реле CT (2-5 С) включва контактор KM5 и двигателят отнася до неговата естествена характеристика на режим на висока скорост (фиг. 2Ь).
Фиг. 2. механични характеристики на веригата на фиг. 1, 3
При изключване на двигателя от мрежово устройство спирачки продължава да се захранва и има свободен движение по инерция. Електрическо спиране може да се извърши по време на прехода от висока скорост на ниска. За да изключите спирачката просто натиснете ГЕ3 бутон.
Когато се задействат, най-добрата защита от отваряне на линия контактор защитен панел идва от двигателя и прилагане на механични спирачки. Механизмът се спира с максимален интензитет.
Чрез използването на резистори във веригата на високоскоростен намотка е сравнително плавен старт при CT таймер, но спирачен момент с ниска скорост на навиване не е ограничена, и в този случай, спиране плавност може да бъде постигнато чрез няколко импулсни включвания SB1 или бутон ГЕ2.
Фиг. 3. Схемата на диск (късо с две скорости на двигателя) движение на механизма за кран за управление на пода: М1. М2 - двигатели, YB1, YV2 - спирачни механизми, KM1, KM 12 - Посока на контактори, CMH - спирачка контактор KM4 - ниска скорост контактор KM5 - висока скорост контактор MC6 - резистор контактор на статора верига, пт, FR2, FR3 - термично реле, CT - реле започне контрол на времето, SQ1, SQ2 - крайни изключватели, SB1, ГЕ2 - основни посоки на движение (двупосочно): SB11, SB21 - високо бутоните за бърз достъп (втория бутон позиция SB1, ГЕ2), SVZ - бутон прекратяване безплатно брегове, ГЕ4 - бутон байпас термична защита HA1-
HL11 - контакти tokoperehodnyh колички.
Фиг. 4 е схема на мостов кран пътуване механизъм с помощта на две скорости моторни без венец. Веригата се различава от това счита последователно свързване на ниска скорост и намотки високоскоростни и някои ограничения спирачен момент за последователно свързване на намотките. Схемата се препоръчва за мостови кранове, работещи на открито.
Схеми механизми за повдигане кран
Фиг. 5 е моторизирано устройство повдигане верига с помощта на две скорости накъсо двигател с две независими намотки с съотношението на броя на полюсите 4/24 и 6/16. Схемата се основава на принципа на двойни почивка две независими устройства от основната схема на електрическия двигател и ликвидацията спирачка задвижващата система, която осигурява необходимата кола надежден растеж.
Ниска скорост моторните намотки се захранва чрез контактите на линия контактор KM1, KM2 контакти контактори посока, KMZ и разграждат контакти на контактора KM4 след натискане на съответния бутон SB1, SB2 (първо положение).
Фиг. 4. верига устройство (късо с две скорости на двигателя) движение на механизма за кран: М - мотор, Yb- спирачка задвижващ механизъм, KM1, KM2 - посока контактори, KMZ- ниска скорост контактор, контактор KM4 висока скорост KM5 - резистор контактор висока скорост, CT - реле контрол начален час, FR4 - терморелета SQ1, SQ2-крайни изключватели, SB1, ГЕ2 - ключови упътвания за шофьори, SB11, SB21 - високо бутон за бързо, ГЕ3 - бутон обходни терморелета, HA1-HA10- контакти tokoperehodnyh колички
Натискане на бутон SB11 (SB21) Получено мощност контактор намотка KM4, включване на ниска скорост в голяма вдлъбнатина при минимална мощност. Това не може да е ситуацията, когато навивате изключен флотата и ниска скорост. Преход от ниска скорост навиване на високоскоростна случва под контрол реле KT време. При задействане защита крайната пътуване случва двойна намотките на двигателя и спирачките.
Фиг. 6 показва задвижващ механизъм за вдигане верига с два късо мотор свързани с предавка и чрез планетна предавка със съотношение от 6-8. Ниска скорост на двигателя М2 се активира по време на механизма. висока скорост на двигателя се активира по време на висока скорост. Ниска скорост електрически мотор разполага с вградена спирачка.
Фиг. 5. верига моторно задвижване (накъсо с две скорости на двигателя) при контролиране на повдигащия механизъм от пода: М - мотор, YB - спирачка намотка, KM1 - подобен на крин контактор KM2- CMH-контактори посока, KM4 - Превключване на предавките контактор, FR1-FR3 - термичен релета, CT - контрол релейни ускорение, SQ1, SQ2- крайни изключватели, SB1, ГЕ2 - посока бутони (двупосочно). ГЕ3 - бутон обходни терморелета SB11, SB21 - бутон висока скорост (втора позиция бутони SB1, ГЕ2), HA1 - HA10 - контакти tokoperehodnyh колички.
Фиг. 6. микроактюатори платки подемни механизъм за управление на пода: M1 - висока скорост на двигателя М2 - ниска скорост моторни, YB1 - висока скорост спирачни намотка, YB2 - ниска скорост на двигателя бобината, KM1 - линеен контактор KM2-CMH - Посока на контактори големи скорост, KM4, KM5 - контактори посока бавна скорост MC6 контактор спирачка с висока скорост CT - релейно управление начален час, SQ1, SQ2 - крайни изключватели, FR1-FR4 - терморелета SB1, ГЕ2, бутоните за посока двупосочни, SB11, SB21 - голям бутон скоро Ti (втора позиция бутони SB1, ГЕ2), XA1- HA10 - контакти tokoperehodnyh колички
Висока скорост на мотора е отделна спирачка се задвижва от електро-хидравличен тласкач. Натискането SB1 (ГЕ2) посока получава мощност контактор бобина KM4 (KM5) и се превръща в ниска скорост двигателя. Едновременно с това се превръща общ линеен контактор KM1.
Натискането SB1 бутона (ГЕ2), докато спре контакти на SB11 (SB21), бобините получават власт контактор KM2 (CMH) и MC6, но след началния час е изминал по-ниска скорост под контрол на релето RT е включен оборотите на двигателя.
Когато се забавя изкачване или слизане, която се спира след изключване висока скоростта на двигателя до ниска скорост, спирачния YB1. След приключване на работа на крайните изключватели SQ1 и SQ2 са изключен от електрическата разкъсване на двойната верига и задвижва мотора спирачките.
Всички тези схеми в съответствие осигуряват включване на механизми за кранови в управлението на пода само с постоянно натискане на един бутон. Когато изключвате всякакъв вид защитен механизъм спира, независимо от състоянието на тласък бутонно устройство.
В горната схема от фиг. 2-5 може да бъде сглобена от стандартен тип магнитни контактори PIA PML и таймер. Изключение е диаграмата на фиг. 2, където контактор като скорости превключване използва DC контактор MK1-22, 40 A, 380 V, за V. бобина 220 За тези схеми на контролния панел са предназначени за мобилни капацитет двигатели от 0,8 кВт да 2h8,5 и контролен панел за двигатели товароподемност от 10-22 кВт.